3 mobil, mobil pelanggan, Super F2: Apa alternatif masa depan F1? | F1

Minggu ini, presiden FIA Jean Todt melakukan apa yang sering dia lakukan dengan ‘melemparkan kucing ke antara merpati’, menyarankan bahwa F1 bisa menjadi seri yang sangat berbeda jika menghadapi ‘skenario terburuk’ dari beberapa tim secara langsung. .

Presiden Todt menyarankan kepada Auto Motor und Sport bahwa F1 harus menata ulang dirinya sebagai ‘jalan tengah’ antara F1 dan F2 (atau Super Formula 2 begitu ia menyebutnya) dengan batasan anggaran yang ketat sebesar $50 juta dan perhatian yang lebih tajam pada ‘ ramah lingkungan. model.

Badan pengatur sering kali berselisih dengan pemegang hak komersial dalam hal menetapkan visi mereka untuk puncak motorsport… dan itu sebelum Anda mempertimbangkan hak untuk mempengaruhi yang juga dimiliki oleh tim itu sendiri terhadap arah. F1 punya.

Todt melihat peluang dalam situasi putus asa dengan menetralisir format saat ini dan memulai kembali dengan pendekatan baru, tetapi meskipun FIA memiliki tujuan untuk menjadikan F1 sebagai contoh untuk motorsport berkecepatan tinggi, berteknologi tinggi, dan sadar ekonomi, hak komersial pemegang saham tetap lebih berkomitmen pada model yang ‘menarik untuk TV’.

Apakah rencana Presiden Todt serius atau ternyata dia belum memahami situasi sepenuhnya masih harus dilihat, tetapi gagasannya tentang masa depan alternatif memang memiliki beberapa manfaat, meskipun sulit untuk melihat tim – yang sudah berjuang. keras terhadap satu sama lain. batasan anggaran yang akan datang – akan menyetujui sesuatu yang begitu drastis.

Hal ini menimbulkan pertanyaan tentang apa yang akan terjadi jika tim pada akhirnya dibubarkan karena virus corona. Memang benar, bukan hanya tim-tim kecil yang berisiko. Industri mobil sedang terpukul saat ini, yang dapat dijadikan motivasi bagi perusahaan seperti Renault dan Honda untuk mengatur ulang komitmen dan tidak menggelontorkan lebih banyak uang ke proyek F1 mereka pada saat mereka mengeluarkan banyak uang di tempat lain.

Secara hipotetis, F1 bisa kehilangan 3 atau 4 tim dan tidak hanya ketika krisis virus corona berakhir, tetapi juga selama masa mabuk berkepanjangan yang mungkin ditimbulkannya.

Selain fakta bahwa akan sangat disayangkan kehilangan beberapa tim profesional (dan karyawan mereka yang luar biasa), tajuk utama dari hasilnya adalah prospek hanya 12 atau 14 mobil di grid.

Mungkin solusi paling sederhana – dan paling logis – dalam jangka pendek adalah dengan membuka peraturan yang memperbolehkan tiga mobil per tim. Ini adalah ide yang telah diperdebatkan dalam banyak kesempatan sebelumnya, namun sulit untuk diterapkan di seluruh grid jika itu berarti Anda memiliki, katakanlah, tiga Ferrari yang cepat namun hanya dua Williams di grid yang mendorong mereka menjauh dari kemungkinan finis poin. kebingungan tentang penataan titik konstruktor.

Namun, jika olahraga ini hanya diikuti oleh segelintir tim – katakanlah enam tim – mungkin ada dorongan untuk memastikan bahwa masing-masing tim dapat mengendarai mobil tambahan. Dengan asumsi setiap tim adalah tim yang kompetitif, hal ini dapat memberi Anda 18 mobil yang sangat cepat di seluruh grid, belum lagi prospek pembalap berbakat yang akan duduk di pinggir lapangan.

Jika olahraga ini lolos dengan semua tim masih terwakili, argumen mobil pelanggan akan berpengaruh, meski hanya untuk jangka pendek.

Meskipun perusahaan seperti McLaren dan Williams telah lama berkampanye menentang prospek tim privateer memasukkan mobil dengan citra yang lain, faktanya hal ini telah terjadi selama beberapa waktu dengan Haas dan mantan Toro Rosso, sementara Anda tidak memerlukannya. derajat. dalam aerodinamika untuk melihat kesamaan yang jelas antara mobil Mercedes dan Racing Point, terlepas dari apakah mereka bekerja sama.

Ini sama sekali bukan solusi jangka panjang, hanya karena tidak sesuai dengan etos olahraga. Namun, dengan menggunakan Haas sebagai contoh, ini bisa menjadi metode yang efektif untuk menjaga roda tetap berputar untuk sementara waktu.

Meskipun gagasan ‘Super Formula 2’ yang dibatasi biaya oleh Todt tampak drastis, mungkin ada manfaatnya dalam gagasan sasis standar yang dikembangkan oleh satu pemasok (seperti Dallara) dengan mesin yang dibeli dengan harga tertentu.

Mereka bahkan dapat berupa versi modifikasi dari sasis yang ada, seperti Super Formula atau F2, yang meskipun tidak setingkat mobil F1 teratas, namun memiliki tujuan tersendiri dalam balapan dengan kejuaraan terpisah, seperti MotoGP dengan alternatif CRT. aturan. diperkenalkan pada tahun 2012 dalam menghadapi berkurangnya daftar nama.

Meskipun di atas kertas terlihat kurang menarik – sama seperti MotoGP – hal ini bertujuan untuk mendorong beberapa tim baru untuk beralih ke kelas utama, beberapa di antaranya tetap bertahan ketika seri tersebut kembali ke regulasi kelas tunggal mulai tahun 2016.

Untuk saat ini, F1 menggantungkan harapannya agar olahraga ini kembali berjalan seperti biasa mulai bulan Juli, dengan semua tim hadir dan penyakit yang diderita beberapa bulan terakhir telah sembuh.

Apakah prospek ini realistis atau tidak, akan menjadi lebih jelas dalam beberapa minggu mendatang. Cukuplah untuk mengatakan bahwa kembali ke balapan tidak berarti akhir dari krisis bagi beberapa tim dan F1 harus cukup gesit dengan rencana masa depannya untuk mengakui hal tersebut. …