Gigi: Inovasi Ducati MotoGP ‘usaha tim’ | MotoGP

Di bawah kepemimpinan Gigi Dall’Igna, Ducati memperkenalkan lebih banyak inovasi teknis (yang terlihat) dibandingkan pabrikan MotoGP lainnya.

Sayap, dop, alat pelubang lubang, ‘pendingin ban’ lengan ayun, batang torsi rem, belum lagi ‘kotak salad’ misterius semuanya muncul di Desmosedici sejak kedatangan Dall’Igna di pabrik pada akhir 2013.

Hampir pasti ada banyak inovasi lain yang tersembunyi di bawah bodywork atau di dalam mesin, sementara ide-ide lain – mungkin bahkan lebih radikal – ditinggalkan sebelum sampai ke tim balap.

Rekam jejak Ducati yang konsisten dalam membuat terobosan teknis baru meskipun peraturan teknis semakin ketat dan suku cadang terstandarisasi bukanlah suatu kebetulan. Namun bagaimana biasanya ide-ide mereka muncul?

Apakah Dall’Igna berjalan-jalan di kantornya sambil berpikir keras, berhenti sejenak untuk membuat sketsa di papan tulis sampai dia mendapatkan terobosan? Atau mungkin dia terbangun di tengah malam dengan momen ‘eureka’ dan menuliskan konsep baru di buku catatan di samping tempat tidurnya?

Pada kenyataannya, inovasi adalah proses yang dilakukan dengan hati-hati, dengan Dall’Igna bertindak sebagai konduktor untuk bagian teknis ‘orkestra’.

“Ide selalu datang dari sekelompok orang,” senyum Dall’Igna, ketika dipaparkan dengan analogi ‘eureka’, dalam wawancara eksklusif dengan Kecelakaan.net.

“Saya tidak berpikir bahwa semua ide harus datang dari satu orang. Penting untuk menciptakan kolaborasi antar manusia. Penting untuk mendorong orang menemukan ide-ide baru, untuk menjelaskan ide-ide baru. Dan ini juga merupakan proses kerja yang umum. di Ducati.

“Terkadang kita mengadakan pertemuan yang panjang, dengan banyak orang, sekadar untuk mengembangkan ide baru, atau mencari ide baru.”

Danilo Petrucci mengaktifkan perangkat hole shot Ducati.

Seperti semua pabrikan, Ducati juga terus mencermati apa yang dilakukan para pesaingnya.

“Kami cukup banyak mempelajari produser lain. Kami tidak meniru, tapi terkadang saya mendapat inspirasi dari mereka,” akunya.

“Tetapi cukup sulit untuk mengatakan kepada Anda ‘ini dari Honda, ini dari Yamaha’. Kami terus-menerus mencoba memahami evolusi yang telah mereka lakukan dan mencoba mengambil beberapa ide darinya. Ini adalah ‘proses yang konstan.”

Apa pun sumber inspirasinya, setelah daftar ide-ide yang layak disusun, Dall’Igna berhak memutuskan ide mana yang akan dikejar.

“Kadang-kadang cukup mudah dari sudut pandang teknis untuk mencari tahu ide apa yang terbaik dan apa yang harus ‘dipertaruhkan’. Di lain waktu, tidak mudah, tidak begitu jelas,” ujarnya. “Dan yang pasti pada akhirnya saya harus membuat keputusan tentang mana yang harus kami ikuti.”

Berapa persentase ide yang tidak pernah sampai pada tujuan? Itu pertanyaan yang sulit dan, sejujurnya, saya tidak punya jawaban untuk itu.

Shell dan Ducati memperpanjang kemitraan selama 20 tahun

Sementara aliran inovasi teknis telah membantu Ducati memenangkan 15 balapan sejak kedatangan Dall’Igna, dengan Andrea Dovizioso juga menjadi runner-up di bawah Marc Marquez dalam tiga musim terakhir, keunggulan mesin Desmosedici yang telah lama dipegang telah terancam oleh Honda pada tahun 2019. .

“Yang pasti prioritasnya bukan mesinnya (untuk tahun 2020). Tapi memang benar bahwa Honda telah mengambil langkah bagus di tahun ini,” kata Dall’Igna.

Apakah dia terkejut Honda mencapai kemajuan seperti itu?

“Sejujurnya tidak. Kalau saya jadi direktur teknis Honda, saya pasti ingin mengembangkan mesinnya karena saya harus setidaknya berada di level yang sama dengan kompetitor lainnya.

“Jadi saya tidak terkejut dengan evolusi mesin Honda. Tapi di saat yang sama saya ingin mengambil langkah lain (dengan mesin Ducati) untuk menjaga jarak yang kami miliki dibandingkan yang lain saat ini.

“Karena yang pasti para insinyur lain juga akan bekerja selama tes musim dingin dan jika kami ingin tetap di posisi kami sekarang, kami harus meningkatkan diri. Jika tidak, kami akan mundur. Jadi itu bukan prioritas kami, tapi ini penting.”

Prioritas utama Ducati untuk tahun 2020 sudah diketahui; untuk meningkatkan kemampuan menikung, pekerjaan yang akan dilanjutkan saat pengujian berlangsung di Sepang pada bulan Februari – ketika para rival, penggemar, dan media juga akan terus memantau inovasi teknis terbaru…