MotoGP Aragon: Rossi: Pembekuan Mesin Tidak Merugikan Yamaha | MotoGP

Valentino Rossi tidak yakin perubahan regulasi pembekuan mesin MotoGP akan menyelesaikan masalah akselerasi Yamaha saat ini.

Kecuali jika pebalap Yamaha menang di Aragon akhir pekan ini, kekalahan beruntun pabrikan tersebut akan mencapai 23 balapan, rekor tandus terpanjang di MotoGP.

“Di atas kertas, trek ini cukup sulit dan kami sedang memasuki momen sulit dari segi teknis. Jadi tidak akan mudah, tapi kami akan berusaha maksimal,” kata Rossi di Aragon, Kamis.

“Biasanya trek yang cengkeramannya tidak bagus membuat kami sedikit menderita dengan Yamaha. Ada juga banyak tekanan pada ban belakang di sini karena Anda memiliki tikungan yang sangat panjang dan dari sudut pandang ini kami juga menderita.”

Meski Rossi telah lama menyoroti elektronik sebagai kelemahan terbesar M1 dibandingkan Honda dan Ducati, yang ia yakini “memahami sesuatu yang tidak kami pahami” dengan ECU tunggal, ia kemudian mengakui bahwa solusinya adalah “kombinasi antara mesin dan elektronik“.

Hal ini menimbulkan spekulasi mengenai modifikasi mesin seperti apa yang diperlukan Yamaha, mulai dari perubahan massa poros engkol hingga peralihan dari tata letak silinder Inline ke V4.

Namun semua hal tersebut tidak dapat dilakukan sepanjang musim karena penghentian pengembangan, yang memaksa semua pabrikan non-konsesi – Honda, Ducati, dan Yamaha – untuk menggunakan desain mesin yang sama dari balapan pertama hingga balapan terakhir.

Ketika pabrikan lain menyesali pilihan mesin mereka di awal tahun, terutama Suzuki pada tahun 2017, ada saran agar freezer harus dilonggarkan agar, misalnya, desain mesin dapat diubah satu kali dalam satu musim.

“Saya membacanya di suatu tempat, tentang mesin. Bagi saya, mesin adalah bagian dari masalah kami, tapi sayangnya bukan hanya mesinnya,” kata Rossi.

“Memang benar dengan regulasi (pembekuan mesin) ini Anda tidak bisa melakukan modifikasi selama musim berlangsung. Namun bagi saya banyak hal juga mengenai elektronik dan dengan elektronik Anda bisa bekerja sepanjang musim.

“Jadi itu bukan masalah aturan.

“Bagi saya, kami harus meningkatkan mesin dan itu adalah bagian dari masalah kami, tapi bukan keseluruhannya.”

Yang mendukung teori Rossi adalah dia sebelumnya mengatakan Yamaha lebih menderita dibandingkan Honda dan Ducati “sejak Agustus 2017.”

Dengan kata lain, masalah akselerasi – “kami terlalu banyak berputar dan tidak mampu memberikan tenaga yang cukup ke tanah. Pada saat yang sama, kami menggunakan ban belakang terlalu banyak” – terlihat setelah pertengahan musim lalu.

Mengingat waktu dan terhentinya pengembangan, kecil kemungkinan apa yang ditemukan Ducati dan Honda murni berkaitan dengan mesin, atau akan terlihat jelas sejak awal tahun 2017.

Bukan berarti Yamaha tidak perlu mengganti mesinnya sebagai bagian dari solusi terhadap masalah grip/akselerasi yang rendah, namun menggarisbawahi bahwa – seperti yang diyakini Rossi – langkah terbesar bisa datang dari elektronik.

Karena perkembangan elektronik – yang di era perangkat lunak terpadu biasanya berarti mengubah angka ‘kalibrasi’ yang digunakan ECU saat melakukan perhitungannya – tidak ada batasnya, terobosan yang ditunggu Rossi bisa saja muncul kapan saja.

“Bagusnya dari elektroniknya, tidak seperti memperbaiki mesin, sasis, atau swingarm. Anda bisa memperbaikinya dengan nomor, jadi Anda bisa memperbaikinya dalam waktu singkat,” kata Rossi saat tes di Thailand bulan Februari lalu sambil juga memperingatkan. : “Tetapi saya cukup khawatir karena jika kami tidak memperbaikinya sekarang, saya tidak optimis dapat memperbaikinya pada balapan pertama…”

Sementara juara dunia sembilan kali itu masih menunggu solusi efektif, rekan setimnya Maverick Vinales merasa bahwa beberapa kemajuan telah dicapai dengan perangkat elektronik selama tes pribadi baru-baru ini di Misano dan Aragon.

“Yamaha telah mengubah sesuatu (dengan elektronik) yang sedikit lebih baik, tapi sayangnya itu bukan langkah besar bagi saya,” kata Rossi, Kamis malam. “Tapi kuharap aku salah dan Maverick benar!”