Kemenangan torsi membawa Moto2 lebih dekat ke MotoGP | Moto2

Pembalap Moto2 pertama kali merasakan mesin balap resmi Triumph dan perangkat elektronik Magneti Marelli selama pengujian di Jerez pada akhir November.

Torsi ekstra dari mesin triple 765cc – dibandingkan dengan mesin empat silinder 600cc Honda sebelumnya – telah menjadi topik perbincangan hangat dan akan membutuhkan gaya berkendara yang lebih ‘MotoGP’.

Mereka yang berada di posisi terbaik untuk membuat perbandingan adalah Sam Lowes dan Thomas Luthi, satu-satunya pebalap di roster Moto2 2019 yang juga menghabiskan satu musim di kelas utama.

“Kecepatan beloknya jauh lebih lambat dibandingkan saat saya menggunakan mesin Honda, tapi keluar masuknya sudah lebih cepat,” kata Lowes sekembalinya ke Gresini dan Kalex untuk tahun 2019.

“Oke, ini bukan MotoGP – ini 130bhp – tapi ini lebih seperti MotoGP dalam hal Anda harus lebih sering menghentikannya dibandingkan dengan mesin Honda Moto2,” kata Lowes, yang membalap untuk Aprilia pada 2017 di MotoGP.

Pembalap Inggris itu, yang tercepat kedua setelah Luca Marini pada tes tersebut, menambahkan bahwa ini adalah “angin segar untuk memiliki tenaga di tangan Anda” dan bahwa “Anda harus bermain” dengan throttle dengan Triumph.

“Sejujurnya, ketika semua orang mendapatkan 40% dari tikungan di motor Honda Moto2, mereka datar. Jika Anda melakukan itu sekarang, Anda akan jatuh. Jadi menyenangkan untuk diajak bekerja sama,” jelasnya.

“Sepertinya jendela tenaga yang baik jauh lebih besar sekarang. Anda dapat melakukan perpindahan gigi dalam waktu singkat dan berkendara. Anda tidak perlu melewati tikungan sempit untuk meningkatkan rpm.

“Dengan mesin Honda, semua orang kurang lebih berada di jalur yang sama. Bertahan dan mengejar kecepatan. Sekarang Anda bisa melakukan itu, tapi Anda juga bisa menghentikan-startnya.

“Saya pikir akan menyenangkan untuk bertarung, meraih kesuksesan, dan ini akan menjadi langkah yang lebih baik (ke MotoGP). Juga bagi para penggemar, ini akan menjadi lebih baik, lebih banyak roda, dan lebih banyak pergerakan di akhir balapan. Selengkapnya tindakan.”

Luthi, yang menghabiskan tahun 2018 yang sulit dengan Marc VDS Honda di MotoGP, kembali ke kelas menengah setelah bergabung dengan tim Dynavolt Intact.

“Sekarang saya kembali dan saya juga berpikir: ‘Moto2 akan lebih dekat dengan MotoGP’ – namun Anda tetap membutuhkan kecepatan menikung dibandingkan dengan motor-motor besar,” ujarnya.

Meski begitu, “Saya pikir ini saat yang tepat untuk kembali ke kelas ini karena yang pasti, ini masih Moto2, tapi ini bukan mesin 600cc dan torsi yang dihasilkan Triumph cukup besar saat menikung.

“Saya sebenarnya terkesan dengan mesinnya.

“Saya baru saja ngobrol dengan Sam dan dia bilang hal yang sama. Sebenarnya cukup sulit dikendalikan, torsinya cukup besar di bagian bawah. Di tikungan keluar, tapi juga sudah di puncak sangat sulit karena Anda harus berada di sana. begitu halus dan sangat hati-hati.

“Saya pikir itu sebabnya kita telah melihat beberapa puncak. Karena sangat sulit untuk dikendalikan. Anda harus tenang dan sangat halus saat menginjak gas. Ini baru dan kami harus menemukan cara untuk mengaturnya dengan benar agar mendapatkan lebih banyak kendali. .”

Alex Marquez, yang sedang mempersiapkan musim kelimanya di Moto2 bersama Marc VDS, juga menyebut torsi sebagai pengaruh besar pada gaya berkendara…

Klik di bawah untuk halaman 2.

Alex Marquez, yang sedang mempersiapkan musim kelimanya di Moto2 bersama Marc VDS, juga menyebut torsi memiliki dampak besar pada gaya berkendara.

Torsi motor ini jauh lebih besar dari mesin Honda. Jadi gaya berkendaranya banyak berubah, kata Marquez yang sebelumnya menjajal motor MotoGP.

“Ini menyenangkan karena ini lebih seperti gaya MotoGP: Cobalah menghentikan motor, memperbaiki tikungan, tapi kemudian pikirkan juga jalan keluarnya.

“Saya perlu lebih berkembang karena saya sudah berada di Moto2 selama bertahun-tahun dengan mesin Honda, jadi saya punya beberapa masalah yang harus diubah, tapi selangkah demi selangkah kami melakukannya dengan cukup baik.

“Pada akhirnya saya pikir akan lebih baik bagi semua orang – dan untuk kategori Moto2 – untuk memiliki gaya berkendara baru ini. Saya pikir semua orang akan tersenyum.”

Rekan setimnya yang baru, Xavi Vierge, tentu saja salah satu dari mereka yang tersenyum.

“Rasanya enak sekali. Ini tantangan yang menyenangkan. Mesinnya luar biasa. Torsinya luar biasa. Saya merasakan tenaga yang terlalu besar dari tengah tikungan hingga keluar dan itu perubahan yang menyenangkan,” ujarnya.

“Dengan mesin Honda semua orang menemukan banyak kecepatan menikung. Dengan motor ini sedikit berbeda. Kami harus mengadaptasi gaya berkendara lebih seperti MotoGP. Rem, cobalah berhenti sedikit di tengah tikungan, untuk mengambil keuntungan dari mesin di pintu keluar.”

Namun yang mengejutkan, mengingat mesin yang lebih besar dan peningkatan torsi, Vierge – seperti Lowes – mengalami penurunan tenaga yang lebih sulit.

“Dengan motor ini saya merasakan grip lebih banyak di bagian belakang, sehingga tidak mudah banyak berputar,” kata Vierge.

“Perasaannya saat ini adalah lebih sulit membelokkan motor dari belakang,” kata Lowes. “Kita perlu memahaminya lebih jauh.”

Bagian dari masalahnya mungkin adalah pengaturan paket elektronik barumemungkinkan peta torsi yang berbeda, pengereman mesin, dan kontrol peluncuran untuk pertama kalinya di Moto2.

Meskipun fitur-fiturnya didasarkan pada sistem Magneti Marelli yang sama dengan yang digunakan di MotoGP, pilihan yang diperbolehkan untuk Moto2 saat ini sangat terbatas.

“Saya pikir mereka akan lebih membuka opsi kartu selangkah demi selangkah,” kata Marquez. “Terutama rem mesin, mereka perlu lebih terbuka karena pilihan yang kami miliki sekarang sangat terbatas dan Anda tidak bisa bermain banyak.”

“Seperti yang Alex katakan, pada awalnya semuanya cukup tertutup dan kami tidak bisa menyelesaikan banyak hal dengan benar,” Vierge menyetujui. “Kami hanya memiliki tiga pengaturan untuk pengereman mesin dan tiga untuk peta mesin, tapi sepanjang hari saya tetap menggunakan pengaturan yang sama.”

“Elektroniknya menarik, tapi yang pasti jauh dari kemungkinan di kelas MotoGP,” kata Luthi. “Di satu sisi, saya senang dengan hal ini, karena MotoGP menjadi sangat rumit dan mahal di saat yang bersamaan.

“Tetapi menyenangkan memiliki sesuatu yang lain untuk dimainkan di Moto2. Saya berharap atau berharap bahwa (elektronik) akan lebih terbuka dari peraturan, untuk juga menunjukkan potensi tim. Saya pikir itu akan menyenangkan.”

“Ini akan memungkinkan Anda berbuat lebih banyak dan memungkinkan Anda membuang lebih banyak karena Anda memiliki lebih banyak variabel,” kata Lowes. “Tapi tidak apa-apa, di situlah Anda memerlukan tim yang bagus, orang-orang baik yang cerdas.”

Secara keseluruhan, Luthi merasa ini adalah awal yang menjanjikan untuk kategori yang dirubah.

“Sangat mengesankan bahwa proyek baru ini sudah berada pada level yang cukup tinggi. Grup ini cukup kompetitif, waktunya sudah dekat. Ini mengesankan dan menunjukkan bahwa banyak tim bekerja dengan sangat profesional.”

Namun bagaimana dengan pendatang baru yang langsung menggunakan mesin Triumph dari mesin Moto3 250cc, tanpa pengalaman sebelumnya di kelas Moto2 600cc?

Klik di bawah untuk halaman 3.

Namun bagaimana dengan pendatang baru yang langsung menggunakan mesin Triumph dari mesin Moto3 250cc, tanpa pengalaman sebelumnya di kelas Moto2 600cc?

“Saya sangat menikmatinya, dari lap pertama hingga terakhir,” kata pebalap baru Tech3 KTM dan mantan penantang gelar Moto3 Marco Bezzecchi.

“Kecepatan menikung adalah kebalikan antara Moto3 dan Moto2 karena Anda harus mengerem sangat keras di kedua kategori tersebut, namun di Moto3 semakin cepat Anda melepaskan rem, semakin cepat Anda melaju.

“Di Moto2, terkadang Anda harus mengerem lebih keras, meski Anda merasa bisa melepaskannya.

“Dengan Moto3 Anda juga harus sangat mulus, sangat presisi untuk menggerakkan motor sepelan mungkin untuk mencapai kecepatan menikung lebih banyak, rpm lebih banyak, karena wheelie-nya sangat kecil.”

Bezzecchi mengaku bereksperimen dengan posisi berkendara di motor Moto2.

“Terkadang lebih penting bagaimana Anda menggerakkan motor daripada modifikasi, misalnya pada garpu. Saya mencoba untuk menempatkan bobot saya lebih banyak di depan, memuat lebih banyak di depan, dan juga lebih banyak turun di tikungan.

Biasanya saya tidak melakukan sikut ke bawah. Tapi sekarang saya telah melihat bahwa di beberapa titik lintasan, penting untuk turun untuk memuat motor lebih banyak dan juga membuatnya lebih cepat di pintu keluar. menjemput.”

Rekan setimnya dan sesama rookie Moto2 Philipp Oettl juga mencoba untuk lebih bersandar pada motornya dibandingkan di Moto3.

Sesuatu yang baru mengendarai motor bertenaga seperti itu. Dulu saya hanya mengendarai Moto3 satu kali dan Moto2 Honda,” kata Oettl.

“Gaya membalapnya benar-benar berbeda. Anda harus banyak bersandar pada motor. Tapi itu juga mempengaruhi cukup banyak dalam berkendara. Menyenangkan. Saya belajar sepanjang waktu.

“Di Moto3, jika Anda bergerak dengan motor, hal itu berdampak sangat keras pada motor, tapi di sini, di Moto2, Anda bisa banyak bergerak karena lebih berat.

“Saya pikir perhatian utama sekarang adalah masuk tikungan, untuk mempersiapkan motor untuk keluar. Jadi pengereman itu penting, juga dengan slip, Anda lebih banyak meluncur (saat pengereman) dengan Moto2, tapi saya suka jenis slip ini.”

Meskipun motor Moto2 kurang sensitif terhadap pergerakan, pembalap Jerman itu menyadari bahwa semakin sedikit ia mencoba memaksa mesinnya, semakin baik pula waktu putarannya.

“Anda harus mengendarai motor sedikit lebih tenang, santai untuk mendapatkan waktu putaran yang baik. Terkadang saya merasa seperti hanya berguling-guling, tetapi waktu putarannya menurun dan menurun,” kata Oettl.

“Jadi mengejutkan ketika Anda mulai mendorong dan Anda melambat. Ini sangat sulit untuk dipahami karena jika Anda berusaha lebih keras, waktu putaran menjadi lebih lambat. Namun Anda harus menemukan keseimbangan yang baik antara mendorong dan membiarkannya bergulir agar tetap stabil. “

Bezzecchi memiliki pengalaman menggunakan mesin 600cc dari latihan bersama VR46 Academy, namun mengatakan road bike R6 yang biasa mereka gunakan memiliki lebih banyak kesamaan dengan Moto3.

“Itu membantu untuk bobot motor Moto2, tapi untuk gaya berkendara dan karakteristik mesin serta torsi, R6 lebih mirip dengan Moto3, sangat mulus,” jelas pembalap Italia itu.

“Motor (Moto2) ini sangat agresif dari sentuhan awal hingga tenaga penuh, torsinya sangat kuat dibandingkan R6. R6 hanya melaju kencang di akhir, 12.000 rpm. Jadi Moto2 benar-benar berbeda.”

Oettl saat ini belum yakin jenis pelatihan apa yang paling cocok untuk kelas Moto2 baru.

“Pertama, saya masih perlu mendapatkan gambaran tentang bagaimana perilaku Moto2. Tapi mungkin di musim dingin saya akan mengendarai beberapa motor yang lebih berat dan juga mencoba beradaptasi dengan gaya berkendara seperti ini terutama di supermoto.

“Saya akan berusaha meningkatkan diri dan membiasakan diri dengan ketergantungan pada motor karena ini lebih dari sekadar Moto3.”

Bagi Bezzecchi, seperti kebanyakan pebalap KTM Moto2, masalah utama set-up di Jerez adalah obrolan, motor bergetar naik turun saat memasuki tikungan.

“Kadang-kadang lebih baik, kadang-kadang lebih buruk, tapi di akhir pengereman saya selalu mengalami masalah yang sama… banyak ngobrol. Dan itu aneh karena tidak kunjung hilang.

“Tahun lalu kami melakukan pembicaraan dengan Moto3 di awal, terutama pada tes musim dingin, seperti tahun ini, tapi kemudian kami menemukan solusi yang sangat penting saat kami berbicara lagi.

“Kami mencoba banyak hal, tapi untuk saat ini tidak ada solusi. Tapi kami masih punya banyak waktu untuk bekerja dan mungkin juga posisi mengemudi saya punya arti, jadi mungkin ada banyak alasan untuk itu.”

Waktu putaran pada tes debut Triumph sudah termasuk dalam rekor putaran resmi Moto2 600cc.

Tes pembuka tahun 2019 akan digelar di Jerez pada bulan Februari.