Perkembangan MotoGP ‘dibekukan’ hingga 2022 | MotoGP | Berita

Langkah pemotongan biaya perdana MotoGP sebagai respons terhadap virus corona akan mengakibatkan terhentinya pengembangan mesin dan aerodinamis hingga musim 2022.

Langkah tersebut – disetujui dengan suara bulat oleh Dorna, MSMA (produsen), IRTA (tim) dan FIM – berarti bahwa aspek utama spesifikasi motor pada awal musim ini tidak akan berubah hingga akhir musim 2021.

Hal ini tidak hanya akan mengurangi biaya pengembangan bagi enam pabrikan, yang tidak perlu membuat sepeda ‘baru’ untuk tahun depan, namun juga menurunkan biaya sewa untuk tim Independen.

“Kami semua dengan suara bulat memutuskan untuk mempertahankan spek 2020, yang pada dasarnya berarti motor yang kami kirim ke Doha untuk memulai kejuaraan. Spek mesin, serta spek aero, akan dibekukan hingga akhir tahun 2021,” presiden IRTA dan tim Tech3 pemilik Herve Poncharal menceritakan Kecelakaan.net.

“Itu adalah keputusan yang sangat bagus. Ini akan mengurangi investasi bagi pabrikan, karena ini berarti sebagian besar penelitian dan pengembangan untuk tahun depan sudah selesai. Ini akan membantu pabrikan dalam situasi sulit ini, tapi juga tim, karena sewa biaya, yang merupakan biaya teknis utama bagi tim, harus dikurangi karena motor 2021 akan sama.”

Meski rincian lengkapnya belum dipublikasikan, tampaknya setelah mendapat persetujuan dari Komisi Grand Prix, musim 2020 dan 2021 ‘digabung’ dari sudut pandang mesin dan avionik.

Saat ini, empat pabrikan non-konsesi (Honda, Ducati, Yamaha, dan Suzuki) harus menggunakan desain mesin yang sama sepanjang musim, namun kemudian dapat memperkenalkan spesifikasi baru pada putaran pembukaan tahun berikutnya. Semua pengendara diperbolehkan maksimal dua desain takik per musim.

KTM dan Aprilia saat ini dikecualikan dari pembekuan mesin di musim ini dan oleh karena itu mungkin memiliki peluang untuk mendapatkan lebih banyak posisi di ‘empat besar’ karena pembekuan yang berkepanjangan, tetapi:

“Saya yakin, mereka tidak akan menggunakannya. Di atas kertas, Peraturan Konsesi mungkin tidak akan berubah, namun saya cukup yakin hal itu tidak akan menjadi kekhawatiran mereka,” jelas Poncharal. “Saat ini pertanyaannya bukanlah bagaimana mengeluarkan lebih banyak uang, saya pikir target setiap pabrikan adalah menyelamatkan perusahaan mereka.

“Lebih banyak pembangunan berarti mengeluarkan lebih banyak uang. Tak seorang pun ingin mengeluarkan uang sekarang. Semua orang ingin membekukan semua yang kita bisa dan ‘hibernasi’ untuk sementara waktu. Gunakan energi sesedikit mungkin untuk menjaga jantung tetap berdetak.”

Ketakutan terbesar dari pembekuan pengembangan adalah bahwa spesifikasi sepeda motor akan terkunci pada tahap di mana satu pabrikan memiliki keunggulan yang jelas atau ketika terdapat kesenjangan kinerja yang besar di seluruh bidang.

Untungnya bagi MotoGP, jarang ada waktu yang lebih baik untuk membekukan grid, dengan 18 pebalap teratas hanya mencatatkan waktu 0,972 detik pada akhir pengujian pramusim.

“Membekukan spesifikasi tidak merugikan pertunjukan karena kami memiliki motor yang luar biasa untuk tahun ini,” kata Poncharal. “Selama tes di Malaysia dan Qatar, waktu putaran sangat dekat.

“Jadi kita tidak perlu mengeluarkan uang untuk hal tersebut karena kita sudah memiliki sepeda motor berteknologi tinggi dan berperforma tinggi. Mari kita pertahankan agar tetap seperti itu.”

Meskipun MotoGP belum mengadakan balapan pertamanya tahun ini, spesifikasi mesin 2020 telah dihomologasi dari jarak jauh pada tanggal 25 Maret, ketika gambar digital dari desain dasbor pertama masing-masing tim juga diserahkan.

Sasis dan elektronik saat ini tidak tercakup dalam pembekuan pengembangan apa pun.