Analisis Balapan F1: Bagaimana Bottas Menunjukkan Kesuksesan Karier | F1

Ini mungkin hanya yang keempat dalam karirnya di Formula 1, namun kemenangan Valtteri Bottas di Grand Prix Australia hari Minggu memiliki banyak arti.

Kembali dari tahun 2018 tanpa kemenangan dengan tanggapan tegas terhadap semua kritik yang dilontarkan terhadapnya adalah narasi yang jelas setelah balapan ( Bottas bahkan mengirim pesan pribadi kepada “siapa pun yang berkepentingan”… ) saat Finn memecahkan kekeringannya sejak Abu Dhabi 2017.

((“fid”: “1388595”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “2”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “2”))

Namun meski tanpa subteks itu, gaya kemenangan Bottas benar-benar sensasional.

Tiga kemenangan F1 sebelumnya – diraih di Rusia, Austria, dan Abu Dhabi pada tahun 2017 – semuanya mengikuti kisah serupa: menyerap tekanan sepanjang balapan, tetap tenang di bawah tekanan, dan mempertahankan kemenangan. Margin kemenangan 0,617, 0,658 dan 3,899 di masing-masing balapan menceritakan kisahnya masing-masing.

Jadi untuk menghasilkan break seperti yang dia lakukan di Melbourne pada hari Minggu, di mana dia finis lebih dari 20 detik di depan lapangan dalam balapan di mana dia jauh dari favorit, adalah pencapaian yang luar biasa. Bottas sendiri mengatakan setelah balapan bahwa menurutnya ini adalah balapan terbaiknya, dan sulit untuk tidak setuju.

Apa yang membuat kemenangan Bottas begitu bagus adalah betapa mudahnya semua itu terjadi. Tidak pernah ada bahaya nyata bahwa dia akan kalah dalam perlombaan. Dukungannya begitu besar pada tahap penutupan sehingga dia bahkan bertanya kepada dinding pit Mercedes apakah pit stop kedua sedang dipertimbangkan – dia bisa saja mengambil pit stop – karena dia berlari sendirian di depan.

Awal yang sempurna saat rekan setimnya Lewis Hamilton meraih pole, memungkinkan Bottas melaju ke Tikungan 1 dan memimpin. Jika Hamilton menginginkan kemenangan ketiga di Grand Prix Australia, dia harus berjuang untuk itu.

Namun, Hamilton tak berdaya mengimbangi Bottas di tahap awal balapan. Pemimpinnya sudah berada di luar jangkauan DRS saat mulai beraksi, dan bahkan mencatatkan waktu lebih cepat di masing-masing 10 lap pertama balapan. Saat Hamilton berhasil memperkecil ketertinggalan untuk pertama kalinya, Bottas sudah unggul 3,5 detik.

Kesenjangan segera stabil, membuat Hamilton masih berada dalam jarak serang. Namun harapannya untuk memenangkan balapan secara efektif berakhir ketika Mercedes membawa juara dunia itu ke pit pada akhir Lap 15 untuk mengatasi undercut dari Sebastian Vettel di P3. Vettel mendekati Hamilton sekitar tiga detik di belakang, dan mengingat peningkatan pesat di lintasan yang terlihat di kualifikasi, mengisi kesenjangan dengan ban baru menjadi perhatian utama.

((“fid”: “1392409”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 17.03.2019- balapan, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W10 EQ Power “,” field_search_text (und ) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) ( 0) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 17.03.2019- balapan, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W10 EQ Power “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “3”))

Mercedes berhasil mengalahkan Vettel dengan sedikit tekanan namun juga belum siap mendatangkan Bottas, malah tetap berpegang pada strategi awal. Keputusan Pirelli untuk menggunakan ban yang lebih keras pada tahun 2019 tidak hanya berarti balapan one-stop lebih mungkin dilakukan, tetapi juga berarti ada peluang lebih besar untuk masuk pit. Bottas tak perlu langsung bereaksi, asalkan waktu putarannya terbatas.

Dan mereka melakukannya. Bottas berhasil mencatatkan waktu putaran terbaik pribadi baru dalam empat putaran berturut-turut segera setelah pit stop Hamilton, melewati strategi panjang awal Mercedes sebelum akhirnya melakukan pitting pada putaran ke-23.

Balapan Hamilton dirusak oleh tugas ini. Bahkan dengan ban yang lebih baru, ia kesulitan untuk menyamai kecepatan Bottas, dengan Mercedes mengungkapkan setelah balapan bahwa mobil Inggris tersebut mengalami kerusakan lantai yang dapat menjelaskan kesulitannya. Saat Bottas kembali ke jalurnya, jarak antara keduanya membengkak dari kurang dari empat detik sebelum pit stop menjadi lebih dari 10 detik.

Apakah Mercedes melakukan kesalahan dengan mendatangkan Hamilton secepat ini? “Saya rasa itu bukan kesalahan karena kami bisa tertinggal dari Vettel jika tidak melakukan itu,” kata Toto Wolff usai balapan. “Saya tidak tahu mengapa mereka datang melawannya begitu cepat. Itu membuat kita depresi. Kekurangan itu harus kita tutupi. “

Satu-satunya pembalap yang menerapkan strategi serupa dengan Bottas adalah Max Verstappen, yang berbelok di depan sebelum memasuki lap ke-25. Dia membuang sedikit waktu untuk menunjukkan betapa bagusnya ban baru tersebut saat dia melewati Vettel dan kemudian terus melaju. mendorong Hamilton ke posisi kedua, tertinggal lima detik dari Mercedes selama delapan lap. Hamilton tetap memegang kendali dalam perebutan P2, namun seiring turunnya Bottas, Bottas semakin tak terlihat di depan.

Kesibukan lap cepat di akhir upaya untuk mengklaim poin bonus lap tercepat sedikit meleset, dengan Hamilton mengambil lima detik dari Bottas di tujuh lap terakhir untuk memperpanjang margin kemenangannya menjadi hanya 20 detik.

((“fid”: “1392422”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 17.03.2019- balapan, Valtteri Bottas (FIN) Mercedes AMG F1 W10 EQ Power “,” field_search_text (und ) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 4 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) ( 0) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 17.03.2019- balapan, Valtteri Bottas (FIN) Mercedes AMG F1 W10 EQ Power “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “4”))

Sebagai gambaran: hanya satu balapan dalam dua musim terakhir yang dimenangkan dengan selisih waktu lebih dari 20 detik (kemenangan Hamilton di Grand Prix Spanyol tahun lalu); hanya tujuh yang terjadi sejak dimulainya era hybrid V6 pada tahun 2014.

“Rasanya luar biasa hari ini, tapi saya tidak bisa mengatakan apa alasan spesifiknya,” kata Bottas. “Jika Anda melihat statistik di masa lalu, ini bukanlah balapan terbaik saya. Dalam hal kecepatan balapan, sebelumnya tidak terlalu buruk, namun kualifikasinya agak sulit, jadi saya belum pernah menjalani balapan yang bersih di sini.

“Anda sadar kapan Anda lebih baik dan di mana hal itu lebih sulit, tapi Anda mencoba bersikap netral mengenai hal itu, menjernihkan pikiran untuk akhir pekan dan tidak memikirkannya.

“Saya pikir itu adalah sesuatu yang saya berhasil akhir pekan ini. Saya menjalani kualifikasi yang bagus dan kemudian balapan yang sangat bagus. Jadi, kembali ke sini tahun depan akan jauh lebih mudah dibandingkan tahun ini. “

Bayangkan berapa banyak lagi yang akan dimenangkan Bottas jika dia memiliki waktu yang lebih mudah tahun depan…

POSISI BANK ADALAH RAJA LAGI

Bottas dan Verstappen bukan satu-satunya pembalap yang mendapatkan keuntungan dari putaran pertama yang panjang di Australia, karena sejumlah pelari lini tengah mampu memanfaatkan panggilan prematur dari rival mereka.

Lintasan Albert Park yang sempit dan berkelok-kelok membuat menyalip menjadi sangat sulit, dengan posisi lintasan menjadi rajanya. Dan hal itu terbukti kembali pada hari ini.

Pertarungan untuk posisi teratas lini tengah sudah dekat pada tahap awal, dengan Kevin Magnussen memimpin kereta termasuk rekan setimnya di Haas Romain Grosjean, Nico Hulkenberg dari Renault, Kimi Raikkonen dari Alfa Romeo, Lando Norris dari McLaren dan Toro Rosso dari Alexander Albon.

((“fid”: “1392313”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 17.03.2019- balapan, Lando Norris (GBR) Mclaren F1 Team MCL34 “,” field_search_text (und) ( 0) ) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) ( 0) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 17.03.2019- ras, Lando Norris (GBR) Tim F1 Mclaren MCL34 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633 piksel; lebar: 950 piksel; “,” kelas “:” elemen file media-penggoda “,” data-delta “:” 1 “))

Keenam pembalap tersebut keluar cukup awal – Grosjean akhirnya pensiun karena masalah pemasangan ban kiri depan pada mobilnya – dan sedang dalam perjalanan. Rekan setim Räikkönen di Alfa Romeo, Antonio Giovinazzi, menjadi penutup botol, menahan pengemudi saat ia mencoba melakukan tikungan panjang pertamanya.

Magnussen dengan berani melewatinya setelah melakukan penyelaman bodoh di Tikungan 13, dengan Hulkenberg dan Raikkonen segera setelahnya, tetapi Norris berjuang keras untuk melewatinya. Pembalap McLaren itu bekerja keras menyalip pebalap Italia itu selama tujuh lap sebelum akhirnya melewatinya, saat pelari lini tengah lainnya sudah lebih dulu kabur.

Kesenjangan yang diciptakan oleh Giovinazzi membuka pintu bagi Lance Stroll dan Daniil Kvyat untuk mengambil poin dan melompat setelah sekian lama. Kvyat unggul jauh dari pembalap Red Bull Pierre Gasly dengan ban pemanasannya di pintu keluar pit sebelum menahan pembalap Prancis itu di 20 lap terakhir – 15 di antaranya harus DRS – untuk mengamankan titik comeback bagi Toro Rosso.

Kita mungkin tidak melihat serangkaian pengambilalihan di Australia pada hari Minggu, namun seperti yang selalu terjadi di Albert Park, posisi trek dan strategi akan terbukti menjadi dua faktor penentu yang lebih besar.