Tes MotoGP Jerez: Ducati Tes Jok Belakang Baru, Swingarm Bar | MotoGP

Ducati mengungkapkan bagian eksperimental untuk GP19 dengan jok belakang baru dan batang torsi lengan ayun yang memulai debutnya di tes Jerez, tetapi mendapat tinjauan beragam dari pengendara pabrikan.

Alvaro Bautista, yang menggantikan Michele Pirro yang menjalani tes reguler Ducati yang menjalani operasi minggu ini, awalnya menggunakan jok dan palang lengan ayun pada hari pembukaan sebelum pebalap pabrikan Danilo Petrucci dan Jack Miller dari Pramac Ducati menjalankan suku cadang pada hari kedua dengan MotoGP GP19 mereka. sepeda.

((“fid”: “1314807”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “media-elemen file-default”, “data-delta”: “1”))

Petrucci mengatakan jok baru sulit untuk dinilai mengingat kondisi lintasan sekaligus mengurangi umur ban dalam jangka panjang, tetapi merasa itu tidak memberikan keuntungan aerodinamis yang diharapkan untuk gaya berkendaranya.

((“fid”: “1375436”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Ducati GP19”, , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: “Ducati GP19”, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “Ducati GP19,”, “field_search_text (und) (0) (nilai) ” :” Ducati GP19, “,” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 2 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) ( nilai ) “:” Ducati GP19, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Ducati GP19, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Ducati GP19, “,” field_search_text ( und) (0) (nilai) “:” Ducati GP19, “,” feature “: ” alt “:” Ducati GP19, “,” title “:” Ducati GP19, “,” style “:” height : 904px; width: 950px; “,” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 2 “))

“Kami mencoba jenis motor yang berbeda, joknya, feeling hari ini sedikit lebih buruk. Pada akhirnya, kami mencoba dengan ban baru untuk melihat bagaimana trek berjalan,” kata Petrucci.

“Saya kesulitan untuk mengerti karena kondisi ban selalu berubah setelah berlari. Kami harus melalui dua tes kursi. Kami memasukkan kursi, kami melepasnya, lalu kami memasangnya kembali dan kami melepasnya lagi. Untuk berlari, ini seperti satu setengah jam kerja untuk memahami situasinya.

“Hal yang paling berbeda dipengaruhi oleh kondisi ban. Kami tidak begitu mengerti apa perbedaannya, tetapi pada akhirnya kami memutuskan untuk menghapusnya karena kami melihat bahwa saya sedikit kesulitan di beberapa area, terutama di lap tercepat di trek untuk tetap di atas. Mungkin kalau mengerem sedikit lebih baik, tapi selisihnya sangat kecil. Kami akan mencoba lagi di Sepang di mana kami akan melihat bagaimana kelanjutannya.

“Kemarin Alvaro memberikan pemikirannya tentang ini dan pemikiran saya juga sama. Saya pikir kami akan mencoba lagi tapi mungkin dari belakang.

“Tapi pengendara banyak bergerak di atas motor dan saya besar, jadi mungkin terkadang saya menutupi area ini terutama saat saya mengerem atau saat saya benar-benar miring. Sebagai contoh, saya memiliki semua motor di belakang dan tentu saja ada udara segar jadi terkadang kami melihat kami harus mengubah pengaturan dengan udara. Jadi kami bilang oke kami tidak mengikuti petunjuk yang baik hari ini. “

Baik Petrucci dan Miller ingin Ducati menyempurnakan sway bar, yang digunakan untuk menstabilkan roda belakang saat pengereman, tetapi tetap positif tentang potensinya.

“Saya pikir Gigi (Dall’Igna) tidak suka mengubah banyak hal,” kata Petrucci. “Dia selalu ingin mencoba bagian baru untuk melihat apakah itu berhasil atau tidak, tetapi itu selalu berubah sangat sedikit, bukan untuk evolusi, tetapi Anda bertujuan untuk mendorong batas untuk merasakan perbedaannya.

Itu satu hal yang kami coba dan itu bagus, tetapi Dovi, misalnya, tidak merasakan perbedaan apa pun.”

((“fid”: “1375437”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Ducati GP19, Swingarm bar, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Ducati GP19, Swingarm bar, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Ducati GP19, Swingarm bar, “, ” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” Ducati GP19, Swingarm, “,” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “: ” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “:” Ducati GP19, Swingarm bar, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Ducati GP19, Swingarm bar, “,” field_image_description (und ) (0) (nilai) “:” Ducati GP19, Swingarm beam, “,” field_search_text (und) (0) (value) “:” Ducati GP19, Swingarm beam, “,” atribut “: ” alt ” :” Ducati GP19, Swingarm, “,” title “:” Ducati GP19, Swingarm, “,” style “:” height: 529px; width: 950px; “,” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 3 “))

“Ada beberapa hal positif dan negatif,” tambah Miller. “Kami perlu mengeksplorasinya sedikit lebih banyak dan memahami apakah itu bisa bekerja di setiap balapan dan jika tidak, kami perlu meningkatkannya sedikit lagi.”

Andrea Dovizioso belum menguji bagian tersebut karena ia menunggu umpan balik dari sesama pembalap Ducati sebelum berpotensi menguji bagian tersebut pada tes pramusim tahun depan.

“Tampaknya lebih stabil untuk rem belakang, tapi seperti yang saya katakan, butuh waktu untuk berkembang karena masih dalam tahap yang sangat primitif.”