Mugello ‘melompat’ di batas MotoGP | MotoGP | Berita

Rekor Mugello 356,5 km/jam (221,5 mph) garis lurus akan cukup menakutkan jika itu adalah garis lurus yang datar.

Sebaliknya, ada perubahan kecil, yang terpenting, peningkatan dan penurunan – yang pada kecepatan maksimum MotoGP menjadi seperti lompatan.

“Kami membicarakan hal ini di Komisi Keselamatan karena ini adalah lintasan yang sangat bagus yang mengikuti tata letak alami dan sangat bagus untuk dikendarai, tetapi satu-satunya titik kritis adalah akhir lintasan lurus,” kata juara dunia Marc Marquez, yang dipaksa untuk membeli Honda momennya berkendara ke dinding rel dengan kecepatan 337,9 km/j (209,9 mph) pada 2013, lolos dengan cedera dagu dan bahu ringan.

“Dari 2013 hingga 2014 kami mengubah tembok, karena saya sangat dekat di sana, dan kami berbicara tentang melakukan sesuatu yang sedikit berbeda di puncak. Karena sekarang Anda harus menanjak, lalu Anda mulai turun tepat di titik di mana kami mengerem. dan sepeda bergetar di sana.

“Kami memikirkannya dan membicarakannya, tetapi kami tahu bahwa setiap tahun motornya semakin cepat dan bagi saya di masa depan kami harus melakukan sesuatu di sana. Kami harus membuatnya lebih rata karena akan lebih aman dan performa akan lebih baik. menjadi sama.”

Bintang Ducati Andrea Dovizioso, yang mencetak rekor kecepatan tertinggi sepanjang masa di acara tahun lalu, menambahkan: “Saya setuju dengan Marc. Saya pikir itu bagian yang sangat bagus dari trek ini, tetapi kami berada di batasnya.

“Maksud saya, saya pikir itu masih baik-baik saja, tapi kami benar-benar berada di batasnya. Tapi itu juga tergantung pada peraturan, sayap kecil banyak berubah dalam cara Anda melakukan bagian itu dan reaksi motor. .tempat, lebih banyak trek.

Tapi jika motor membaik dan kecepatan meningkat, saya pikir kita benar-benar berada di batasnya.”

Rekan senegaranya Valentino Rossi tidak terkalahkan di Mugello dari 2002-2008 dan hari balapan selalu terlihat kepulan asap kuning dari perbukitan yang penuh dengan penggemar yang mendukung The Doctor. Pembalap Yamaha juga akan memperingatkan bahwa jalan lurus utama adalah ‘di batas’.

“Mugello adalah trek yang fantastis. Saat Anda mengendarainya terasa hebat. Tapi ini juga trek gaya lama, jadi di beberapa titik juga berbahaya karena Anda sangat cepat, dengan tidak banyak ruang di sekitar dan rem untuk belokan pertama adalah pada batasnya,” kata Rossi.

“Ini sangat bagus untuk dilakukan, tetapi ketika Anda mencapai 340 atau 350 km/jam itu mulai berbahaya untuk ‘lompatan’. Jadi mungkin kami harus sedikit mengubah jalan lurus, tapi menurut saya itu tidak mudah, tidak . Kita bisa mencoba memperlambat sedikit, atau mencoba memotong ‘lompatan’ sedikit dan membuatnya sedikit lebih rata, jika memungkinkan.”

((“fid”: “1416581”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): “Roda Pedrosa pergi tanah di Mugello 2012 “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “: ” “, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: ” Roda Pedrosa daun tanah di Mugello 2012 “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai ) “:” “,” atribut “: ” title “:” Roda Pedrosa meninggalkan tanah di Mugello 2012 “,” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 1 ” ))

Dani Pedrosa dengan roda lepas, Mugello 2012.

Sepeda yang meninggalkan permukaan lintasan sebentar saat menuju tanjakan lebih umum terjadi pada era sayap depan.

Tetapi bahkan dengan tambahan gaya ke bawah, perubahan beban roda yang cepat setelah beberapa saat tanpa bobot dapat menyebabkan getaran kepala yang mengerikan yang membuat bantalan rem lepas dari cakram.

Brembo telah membantu mengatasi masalah tersebut dengan ‘sistem’ baru yang berarti tidak perlu memompa tuas rem untuk mengembalikan bantalan ke cakram.

Sistem itu sekarang digunakan oleh semua pebalap, yang berarti pengulangan kecelakaan besar Michele Pirro dari 2018 – ketika pembalap Italia itu kemungkinan mengunci roda depan saat ia dengan panik memompa tuas – harus dihindari.

“Saya pikir saya adalah pebalap pertama (yang menggunakan sistem Brembo) pada balapan 2017,” kata Dovizioso. “Saya beruntung menggunakannya karena pada akhirnya saya mendapat kejutan besar dan itu membantu saya.”

Sekarang Dovizioso menggunakannya “di mana-mana” di kalender, dengan Jack Miller dari Pramac Ducati mengungkapkan bahwa dia tidak menyukai nuansa sistem pengereman ‘anti-shake’ awal tetapi sekarang juga telah beralih.

“Saya tidak suka yang lama, tapi mereka mengembangkan sistem baru. Saya rasa semua orang memilikinya sekarang,” kata Miller. “Saya pikir saya adalah orang terakhir yang tidak menggunakannya. Tapi sistem baru ini lebih baik.”

Namun, Cal Crutchlow dari LCR Honda mengatakan dia masih tidak menggunakan sistem kaliper khusus Brembo, karena gaya – dan rasa – dari tuas rem depan yang berbeda.

Latihan bebas MotoGP Italia 2019 dimulai pada Jumat pagi.