Tawaran batas anggaran F1 terakhir akan segera terjadi… tetapi apakah tim akan melaksanakannya? | F1

Tawaran terakhir untuk memperkenalkan batasan anggaran yang jauh lebih rendah sebesar $145 juta pada awal tahun 2021 telah secara resmi diajukan kepada tim F1 dengan skala geser yang akan menguranginya menjadi $130 juta selama tiga tahun ke depan.

Batasan anggaran yang banyak dibicarakan telah menjadi landasan kesepakatan komersial baru F1 yang akan mulai berlaku pada akhir tahun ini, meskipun pada awalnya akan dimulai dengan jumlah maksimum $175 juta.

Namun, jumlah ini telah direvisi menjadi $145 juta sebagai akibat langsung dari krisis virus corona, yang dapat menyebabkan sejumlah tim kecil berisiko bangkrut jika tidak ada tindakan drastis.

Oleh karena itu, perjanjian tersebut kini mengusulkan batas maksimum sebesar $145 juta pada tahun 2021, dikurangi menjadi $140 juta pada tahun 2022 – ketika peraturan teknis baru berlaku – dan kemudian diturunkan menjadi $135 juta pada tahun 2023-2025.

Tim kini memiliki opsi untuk memberikan umpan balik, yang akan menentukan apakah sebaiknya diadakan rapat pimpinan tim atau dapat dilakukan melalui pemungutan suara.

Perjanjian komersial baru ini terutama dirancang untuk membantu mengurangi biaya keseluruhan tim, namun negosiasi sering kali terhenti karena metode untuk menjadikannya lebih adil. Perjanjian baru ini mencakup distribusi pendapatan uang hadiah yang lebih merata, memungkinkan penelitian aerodinamis dan nilai pasokan suku cadang pelanggan.

Dalam hal penelitian aerodinamis, tim akan diberikan data waktu dan skala geser terowongan angin tergantung di mana mereka finis di kejuaraan sebelumnya. Untuk menetapkan patokan, tiga tim teratas hanya akan mendapatkan 70% dari penelitian aerodinamis yang diperbolehkan, dengan tim peringkat keempat mendapat 80%, diikuti dengan kenaikan 5% (tempat kelima sama dengan 85% dan seterusnya). Tim yang menempati posisi kesepuluh secara keseluruhan diperbolehkan melakukan 110% dari total tersebut, yang memungkinkan mereka melakukan lebih banyak penelitian aerodinamis.

FIA juga akan menilai suku cadang pelanggan dari pabrikan, seperti girboks dan suspensi, dan nilai yang ditentukan diambil dari angka batasan anggaran tim.

((“fid”: “1505694”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Charles Leclerc (MON) Ferrari SF1000. “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “: ” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “: salah , “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: false, “field_image_description (und) (0) (value)”: “Charles Leclerc (MON) Ferrari SF1000.”, “field_search_text (und) (0) (nilai ) “:” “,” atribut “: ” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 1 “)))

Bisakah Ferrari memblokir aturan baru tersebut?

Ferrari telah lama menentang keras pembatasan anggaran apa pun, bahkan sebesar $175 juta, sehingga angka baru yang diturunkan sepertinya tidak akan berjalan dengan baik. Merek Italia berpendapat bahwa hal ini akan menyebabkan redundansi.

Tim-tim sebelumnya mempunyai hak veto, namun ‘klausul perlindungan’ ditambahkan ke Kode Olahraga Internasional sehubungan dengan ‘krisis COVID-19 yang belum pernah terjadi sebelumnya’ untuk memungkinkan pengambilan keputusan yang lebih cepat.

Artinya, hanya perlu lima tim untuk menyetujui proposal tersebut, meski F1 mendorong kesepakatan dengan suara bulat.

Namun, masih harus dilihat apakah peraturan baru ini akan cukup untuk diterapkan pada beberapa tim, dengan McLaren berpendapat bahwa batasannya harus serendah $100 juta.

F1 berharap bisa kembali menggelar balapan dengan Grand Prix Austria pada 3-5 Juli, asalkan memenuhi kriteria ketat untuk menjamin keselamatan anggota tim. Mereka menyarankan untuk menciptakan ‘lingkungan biosfer’ dengan pengujian rutin untuk memastikannya bekerja dengan aman.