3 mobil, mobil pelanggan, Super F2: Apa alternatif masa depan untuk F1? | F1

Minggu ini, presiden FIA Jean Todt melakukan hal yang paling sering dia lakukan dengan ‘melemparkan kucing ke antara merpati’, menyatakan bahwa F1 bisa terlihat sangat berbeda jika itu adalah ‘skenario terburuk’ dari banyak tim yang menghadap tembok saat menghadapi tatapan mata. .

Presiden Todt menyarankan kepada Auto Motor und Sport bahwa F1 harus menata ulang dirinya sebagai ‘jalan tengah’ antara F1 dan F2 (atau Super Formula 2 begitu ia menyebutnya) dengan batasan anggaran $50 juta yang ketat dan fokus yang lebih tajam pada model ramah lingkungan.

Badan pengatur sering kali berselisih dengan pemegang hak komersial ketika harus menetapkan visinya untuk puncak motorsport… dan itu bahkan sebelum Anda mempertimbangkan pengaruh sah yang dimiliki tim itu sendiri terhadap arah yang dimiliki F1.

Todt melihat peluang dalam situasi putus asa dengan menetralkan format saat ini dan memulai dari awal dengan pendekatan baru, namun FIA memiliki satu tujuan untuk menjadikan F1 sebagai contoh balap motor berkecepatan tinggi, berteknologi tinggi, dan sadar ekonomi. pemegang hak komersial tetap ada. lebih berkomitmen pada model ‘menarik untuk TV’.

Apakah rencana Presiden Todt adalah sesuatu yang serius atau ternyata dia belum memahami keadaan sepenuhnya masih harus dilihat, tetapi gagasannya tentang masa depan alternatif memang memiliki beberapa manfaat, meskipun sulit untuk bekerja sama – yang sudah melakukannya. berjuang keras melawan keterbatasan anggaran dalam perjalanan mereka – akan menyetujui sesuatu yang cukup drastis.

Hal ini menimbulkan pertanyaan tentang apa yang akan terjadi jika tim tersebut akhirnya bangkrut karena virus corona. Memang benar, bukan hanya tim-tim kecil yang berisiko. Industri mobil saat ini sedang mengalami kemerosotan, yang dapat dijadikan motivasi bagi perusahaan seperti Renault dan Honda untuk mengatur ulang komitmen dan tidak menggelontorkan lebih banyak uang ke proyek F1 mereka pada saat mereka mengeluarkan banyak uang di tempat lain.

Secara hipotetis, F1 bisa kehilangan 3 atau 4 tim dan tidak hanya ketika krisis virus corona selesai, tetapi juga selama mabuk berkepanjangan yang diakibatkannya.

Terlepas dari kenyataan bahwa akan sangat disayangkan kehilangan beberapa tim profesional (dan karyawan mereka yang sangat baik), hasil utamanya adalah prospek hanya 12 atau 14 mobil di grid.

Mungkin solusi paling sederhana – dan paling logis – dalam jangka pendek adalah dengan membuka aturan yang mengizinkan tiga mobil per tim. Ini adalah ide yang telah dilontarkan dalam banyak kesempatan sebelumnya namun sulit untuk diterapkan di seluruh grid jika itu berarti Anda memiliki – misalnya – tiga Ferrari yang cepat namun hanya dua Williams di grid yang mendorong mereka semakin jauh dari kemungkinan finis, bukan untuk sebutkan kebingungan atas poin konstruktor gaya.

Namun, jika suatu cabang olahraga hanya dimiliki oleh segelintir tim – katakanlah enam tim – akan ada tekanan untuk memastikan bahwa setiap tim dapat menjalankan mobil tambahan. Dengan asumsi setiap tim adalah tim yang kompetitif, hal ini dapat memberi Anda 18 mobil yang sangat cepat di seluruh grid, belum lagi prospek pembalap berbakat yang akan duduk di pinggir lapangan.

Jika olahraga ini berhasil dengan semua tim masih terwakili, argumen mobil pelanggan mungkin berpengaruh, meski hanya dalam jangka pendek.

Meskipun perusahaan seperti McLaren dan Williams telah lama berkampanye menentang prospek tim privateer memasukkan mobil dengan citra mobil lain, hal ini sebenarnya sudah terjadi cukup lama dengan Haas dan mantan Toro Rosso, sementara Anda tidak memerlukan gelar di bidang aerodinamika. . untuk melihat kesamaan yang jelas antara mobil Mercedes dan Racing Point, terlepas dari apakah mereka bekerja sama.

Ini bukanlah solusi jangka panjang, hanya karena tidak sesuai dengan etos olahraga. Namun, dengan menggunakan Haas sebagai contoh, ini bisa menjadi metode yang efektif untuk menjaga roda tetap berputar selama ini.

Meskipun gagasan Todt tentang ‘Super Formula 2’ dengan biaya terbatas tampak drastis, mungkin ada manfaatnya dalam gagasan sasis standar yang dikembangkan oleh satu pemasok (seperti Dallara) dengan mesin yang beroperasi dengan harga tetap. dibeli.

Mereka bahkan dapat berupa versi modifikasi dari sasis yang ada, seperti Super Formula atau F2, yang mungkin tidak setingkat dengan mobil F1 terkemuka, tetapi memiliki tujuan tersendiri dalam balapan dengan kejuaraan terpisah seperti yang dilakukan MotoGP dengan aturan CRT alternatif. diluncurkan pada tahun 2012 di tengah berkurangnya jaringan.

Meskipun di atas kertas terlihat kurang menarik – seperti halnya MotoGP – hal ini mendorong beberapa tim baru untuk beralih ke kelas utama, beberapa di antaranya tetap bertahan ketika seri tersebut kembali ke aturan satu kelas mulai tahun 2016.

Untuk saat ini, F1 menggantungkan harapannya pada olahraga tersebut untuk kembali berjalan seperti biasa mulai bulan Juli dengan semua tim hadir dan penyakit yang diderita dalam beberapa bulan terakhir telah disembuhkan.

Apakah pandangan ini realistis hanya akan menjadi lebih jelas dalam beberapa minggu mendatang, cukup untuk mengatakan bahwa kembali ke balapan tidak berarti akhir dari krisis bagi beberapa tim dan F1 harus cukup gesit dengan rencana masa depannya untuk mengakuinya. …