Analisis kualifikasi: Bagaimana F1 mengakhiri lelucon Sochi Q2 | F1

Sesi kualifikasi hari Sabtu untuk Grand Prix Rusia sepertinya tidak akan dikenang sebagai salah satu sorotan musim Formula 1 2018.

Terlepas dari hasil yang mengejutkan ketika Valtteri Bottas mengalahkan Lewis Hamilton yang dominan di Q3, sesi tersebut tidak memiliki drama atau kejutan nyata.

Itu selalu diharapkan menjadi sesi yang lebih tenang dari biasanya mengingat jumlah denda jaringan yang memengaruhi seperempat jaringan setelah perubahan unit daya di akhir pekan.

((“fid”: “1337591”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “media-elemen file-default”, “data-delta”: “1”))

Tapi ini mengarah pada situasi di mana lima mobil bahkan tidak repot-repot menyetel waktu di Q2, artinya siapa pun yang repot-repot keluar jalur otomatis maju ke Q3. Ini secara efektif merupakan penghargaan partisipasi, sesuatu yang akan membuat marah para pemain kepingan salju internet di lingkungan Anda.

Q2 di Sochi adalah parodi, tapi itu terjadi karena dua faktor: sifat penalti mesin F1; dan kerugian dari strategi Hypersoft terlihat di Singapura.

Aturan penalti mesin F1 telah jelas untuk beberapa waktu sekarang. Ada batas musim untuk komponen, yang jika dilampaui akan dikenakan denda. Sementara tim bertenaga Ferrari dan Mercedes sebagian besar berhasil bertahan dalam penghargaan musim tahun ini, mereka yang menggunakan unit tenaga Honda dan Renault mengalami kesulitan.

Saat unit daya baru diperkenalkan pada tahun 2014, peraturan baru mulai berlaku terkait jumlah suku cadang dan penalti yang diakibatkannya, dengan pembobotan yang diterapkan tergantung pada berapa kali komponen tertentu digunakan. Meskipun ini adalah sistem yang adil, ini menjadi rumit bagi para penggemar, terutama ketika pembalap akan dikenakan denda jaringan besar-besaran dengan jumlah yang besar.

Untuk tahun 2018 ini diubah sehingga setiap pembalap yang dihukum lebih dari 15 tempat hanya akan mulai dari belakang grid. Ini memudahkan penggemar, tetapi menambah kebingungan yang kami lihat di Q2 pada hari Sabtu.

Dengan Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Fernando Alonso, Pierre Gasly, dan Brendon Hartley semuanya dimulai dari ‘belakang grid’, urutan awal mereka ditentukan oleh urutan mobil mereka keluar di FP1 (atau saat mobil resmi keluar dengan komponen baru). ). Hal ini menyebabkan antrian panjang yang kami lihat di ujung pit lane sekitar 10 menit sebelum bendera hijau di FP1 pada hari Jumat.

((“fid”: “1348098”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “height: 633px; width: 950px;”, “class”: “media-element file-teaser”, “data-delta”: “2”)))

Ini menghilangkan insentif nyata bagi pembalap untuk berpartisipasi dalam kualifikasi, terutama di trek di mana ban dibatasi. Inilah mengapa kami melihat Ricciardo, Verstappen, dan Gasly hanya melewati Q1 sebelum tidak repot menyelesaikan satu lap di Q2 karena itu tidak ada hubungannya dengan posisi awal mereka. Jika Alonso atau Hartley lolos begitu saja, mereka akan melakukan hal yang sama.

Di bawah sistem lama di mana hukuman grid dihitung – terkadang setinggi 55 atau 60 tempat – akan ada insentif untuk mengungguli saingan Anda dan setidaknya mencoba. Sekarang mereka hanya dikirim ke ‘back grid’ – dan semuanya memiliki posisi awal yang sama – yang telah diambil.

Sayangnya, dengan 12 mobil memperebutkan tempat ke-10 Q3, masih akan ada semacam pertempuran di Sochi – jika bukan karena kehilangan ban, kami melihat Hypersoft di Singapura. Dari pembalap lini tengah, hanya satu – Nico Hulkenberg – yang memulai dari 10 besar di Hypersofts, akan terus mencetak poin, karena mereka yang tidak mencapai Q3 (dan dengan demikian diberikan pilihan bebas untuk memulai komposit) ‘dilakukan dengan lebih optimal strategi, dan mulai. dengan Ultrasoft.

Pembalap mengatakan pada awal akhir pekan bagaimana mereka mengira kekalahan serupa bisa terjadi di Sochi, dengan Kevin Magnussen mengatakan setelah kualifikasi pada hari Sabtu bahwa dia mengharapkan tugas yang “sulit” dalam balapan di Hypersofts setelah perjalanan panjangnya di FP2.

Di sinilah Renault langsung melangkah maju. Dengan mobil paling lambat di Q2 karena start ke-11 dan ke-12 dan oleh karena itu diberikan pilihan bebas untuk menyalakan ban, tim memilih untuk tidak peduli dengan Carlos Sainz Jr. tidak mengambil. atau Nico Hulkenberg. Sementara pelari lini tengah lainnya semuanya selesai dengan Hypersoft untuk mencapai Q3, Renault hanya duduk dan lebih memilih keuntungan yang ditawarkan ban.

Sekali lagi, ini adalah masalah yang tidak akan terjadi jika F1 tidak melakukan perubahan regulasi beberapa tahun lalu. Dulu ban yang digunakan untuk Q3 adalah ban starter bukan Q2, hanya saja aturan ini diubah karena banyak tim lini tengah yang masuk 10 besar kemudian tidak berlari di sesi final. Sementara sebagian besar aturan berhasil, ini berarti di sini bahwa seluruh sesi Q2 memiliki konsekuensi yang sangat kecil.

Namun, delta ban antara dua kompon terlembut sebagian besar tidak menimbulkan masalah seperti yang terjadi di Singapura dan menjadi perhatian di Sochi. Tanggung jawab ada pada Pirelli untuk bekerja di area ini pada 2019, atau mempertimbangkan alternatif dalam pemilihan bannya untuk menutup celah ini.

Misteri penalti mesin lebih sulit dipecahkan. Setelah kualifikasi, Gasly berbicara tentang kekecewaannya pada peraturan yang secara efektif dihapuskan di Rusia pada hari Sabtu.

“Mereka harus mencari solusi untuk memberikan penalti lagi karena jika Anda melihat Q2, kelima mobil dari Q11 hingga Q15 tidak berjalan. Saya pikir itu terlihat sangat konyol,” kata Gasly.

“Peraturan saat ini tidak memaksa tim untuk menjalankan mobil di kualifikasi. Jika posisi grid didasarkan pada hasil kualifikasi, setidaknya itu akan menjadi milik kami di Q2 dan mencoba untuk mengatur waktu putaran yang lebih baik daripada yang dibutuhkan Alonso dan Red Bulls untuk keluar juga. Setidaknya kau melihat mobilnya.

“Saya sudah tahu setelah FP1 bahwa saya tahu posisi grid saya, tidak terlalu bagus. Saya pikir itu pasti sistem penalti yang bodoh karena jika Anda memenuhi syarat di posisi yang Anda sukai untuk memulai di posisi itu dan bukan di belakang. Ditambah cara mereka menentukan penalti dan posisi grid bagi saya, itu tidak benar. Mereka harus mencari cara lain. “

((“fid”: “1348382”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 28-09-2018 – Latihan Free 2, Pierre Gasly (FRA) Scuderia Toro Rosso STR13 “,” field_search_text ( und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text ( dan ) ( 0) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 28-09-2018 – Latihan Gratis 2 , Pierre Gasly (FRA) Scuderia Toro Rosso STR13 “,” field search text (en) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” height: 633 px; width: 950 px; ” ,” class “:” penggoda-file element media “,” data-delta “:” 3 “))

Bos tim Red Bull Christian Horner setuju, setelah melihat mobilnya juga terlempar ke grid belakang.

“Saya pikir Anda mendapatkan situasi ketika semua mobil melewati Q1 ke Q2, dan kemudian tidak melewati Q2, ini situasi yang aneh,” kata Horner.

“Saya pikir itu tidak adil bagi para pembalap. Cukup adil untuk menghukum tim, tapi saya pikir bagi manajer itu membuang-buang waktu besok. Saya pikir itu akan lebih seimbang, apakah itu poin konstruktor atau semacamnya, tim membayar penalti daripada pembalap. “

Menghukum tim mungkin lebih adil, tetapi sulit untuk melihat cara melakukannya yang tidak akan datang tanpa kerugian besar dan hanya menciptakan lebih banyak masalah. Sementara pukulan finansial akan mencegah pakaian yang lebih kecil melewati garis mesin musiman, tim dan pabrikan yang lebih besar akan melihatnya sebagai penurunan di lautan, yang menyebabkan biaya membengkak lagi.

“Kami tidak ingin hukuman mesin karena terdistorsi,” kata bos tim Mercedes Toto Wolff.

“Tetapi di sisi lain, Anda tidak dapat memiliki mesin gratis untuk semua karena kita mungkin kembali ke masa mesin kualifikasi dan mesin balap, dan kemudian biaya akan benar-benar di luar kendali.”

Poin kejuaraan konstruktor pasti akan menjadi penghalang bagi tim, tetapi jika Anda adalah Red Bull – posisi ketiga yang nyaman dan dengan sedikit harapan untuk mengejar dua tim teratas – Anda dapat dengan bebas menukar mesin dan mengalami defisit poin yang sangat besar, mengetahui bahwa Anda memenangkan Anda dan tidak kehilangan mereka.

Mungkin yang lebih menakutkan adalah gagasan tim yang didanai dengan baik tetapi tidak dapat diandalkan dan berkinerja buruk – misalnya McLaren pada tahun 2015 – menyelesaikan musim dengan total poin negatif karena mereka mengambil begitu banyak pengurangan unit daya.

Lelucon Sochi Q2 mungkin bukan iklan yang bagus untuk F1, tapi itu adalah badai yang sempurna. Kami belum pernah melihat sesi seperti ini sebelumnya, dan semoga tidak lagi.

Tapi itu semua bahan pemikiran tentang bagaimana F1 mungkin mengubah aturannya ke depan. Sementara perubahan mungkin berusaha untuk menyederhanakan hal-hal, itu juga bisa menghilangkan beberapa insentif untuk kompetisi – yang tentunya menjadi perhatian yang lebih besar bagi penggemar F1.