MotoGP akan membatasi pembengkokan sayap pada tahun 2020 | MotoGP

Sebagai bagian dari peraturan sayap yang diperluas untuk musim MotoGP 2020, ‘uji tikungan’ baru akan diperkenalkan untuk memperkuat larangan aerodinamika aktif.

Peraturan teknis saat ini hanya menyatakan ‘perangkat aerodinamis bergerak dilarang’.

Hal ini jelas mencegah segala bentuk aerodinamika aktif, seperti pergerakan sayap mekanis yang dikendalikan oleh catu daya eksternal. Tapi tidak ada yang benar-benar kaku dan, seperti pohon yang tertiup angin, setiap bagian dari sepeda motor bergerak atau membungkuk sampai batas tertentu ketika keluar jalur.

‘Aero-elastisitas’ bodywork seperti itu dapat dieksploitasi dengan sengaja menyebabkan bagian-bagiannya melentur lebih dari yang diperlukan, atau mengubah bentuk dengan cara yang menguntungkan tergantung pada kecepatan sepeda motor.

Misalnya, karena tujuan utama sayap adalah untuk memperkecil roda, desain yang cerdas akan menjaga sayap pada gaya tekan ke bawah maksimum hingga sepeda mencapai kecepatan di mana roda tidak lagi menjadi faktor penentu.

Sejak saat itu, gaya tekan ke bawah (downforce) yang diciptakan oleh sayap tidak diperlukan lagi dan sayap berubah dari keuntungan menjadi kerugian karena hambatan yang mereka timbulkan pada kecepatan tinggi sangat menyakitkan.

Oleh karena itu, jika, ketika terkena beban lebih besar yang dihasilkan pada kecepatan lebih tinggi, bagian ‘pod’ sayap yang bergantung pada sepeda dirancang untuk menekuk ke posisi yang sedikit lebih ramping, gaya hambat akan berkurang dan kecepatan tertinggi akan meningkat. Jadi aktif, tapi kalau tidak ada batasan fleksibel tertentu, terkesan tidak disengaja.

Keuntungan kecil seperti itu mungkin telah diabaikan di masa lalu, namun di era di mana sepuluh besar sering kali terpaut kurang dari satu detik per putaran, keuntungan apa pun kini harus dipertimbangkan.

Formula Satu selama bertahun-tahun telah bergulat dengan masalah pembengkokan aerodinamis yang disengaja, termasuk sayap belakang yang melengkung ke belakang pada kecepatan tinggi dan sayap depan yang tenggelam lebih rendah ke lintasan. Solusi serupa untuk F1 sekarang akan masuk ke dalam peraturan teknis MotoGP: Beban akan ditempatkan pada bagian bodywork untuk memeriksa jumlah pergerakan.

“Untuk tahun depan akan ada peraturan baru (untuk membatasi fleksibilitas) dan kami akan melakukan tes yang tepat,” kata General Manager Ducati Corse, Gigi Dall’Igna dalam wawancara luas dengan Kecelakaan.net di Sepang bertepatan dengan perpanjangan kemitraan teknis mereka dengan Shell.

Dall’Igna belum mau menjelaskan apakah ada beberapa pabrikan MotoGP yang diduga memanfaatkan celah ‘fleksibel’ yang ada saat ini.

“Hanya untuk memperjelas aturannya, yang mungkin saat ini belum terlalu jelas. Semua sudah menyetujuinya,” ujarnya.

Danny Aldridge, direktur teknis MotoGP, membenarkan Kecelakaan.net bahwa pengujian baru akan ‘membatasi jumlah defleksi yang diperbolehkan oleh airfoil’.

Tes ini akan melibatkan penerapan gaya dari atas dan mengukur gerakan tubuh yang dihasilkan. Peralatan khusus akan diproduksi untuk melakukan kontrol baru.

Pengujian fleksibel adalah bagian dari 2020 meningkatkan seperangkat aturan aerodinamis , yang juga mencakup dimensi yang lebih presisi untuk bagian sayap dan pengenalan batasan Aero Body (satu pembaruan per musim) untuk semua bodywork non-mekanis, termasuk swingarm yang terkenal. sabuk pendingin’.

Dall’Igna, yang tim desainnya memelopori sayap, spoiler swingarm, dan dop generasi modern, sangat optimis bahwa paket peraturan baru yang komprehensif tidak akan memerlukan perubahan lebih lanjut.

“Saya harap begitu, tapi setiap tahun kami mendengar bahwa peraturannya akan tetap sama mulai sekarang… dan kemudian berubah!” dia tersenyum

Sementara itu, pengumuman baru-baru ini dari Komisi Grand Prix mengungkapkan bahwa di masa depan tim akan dapat melepas sayap dari sepeda motor mereka di Phillip Island, yang saat ini berarti melanggar peraturan Aero Body/Homologasi (kecuali salah satu dari dua jubah pengendara diperbolehkan untuk dipakai. musim tidak lagi bersayap).

Langkah tersebut menyiratkan bahwa bagian sayap dianggap berdampak buruk pada keselamatan seperti angin kencang ekstrem yang memaksa penundaan kualifikasi di MotoGP Australia bulan lalu, setelah Miguel Oliveira terlempar keluar lintasan menjelang tikungan pertama.