Yamaha: Terkadang Anda harus | MotoGP

Lin Jarvis dari Yamaha menjelaskan pemikiran di balik reorganisasi musim dingin yang dilakukan pabrikan tersebut, dengan mengatakan bahwa “reset” diperlukan setelah tahun-tahun kosong pada tahun 2017 dan 2018, dengan efek yang sudah terasa dua putaran memasuki musim ini.

Seiring dengan pergantian personel – Takahiro Sumi dipromosikan untuk memimpin proyek MotoGP, Kazuhiza Takano menggantikan posisinya sebagai perancang sasis – Jarvis menyebut perubahan komunikasi antar departemen sebagai inovasi lain yang ia harap akan membantu upaya Yamaha memenangkan pembalap pertama. gelar dalam empat tahun.

Dengan Maverick Viñales menunjukkan kecepatan yang kuat melalui pra-musim dan Valentino Rossi mengakhiri kekeringan podium selama sembilan bulan di Argentina, rasa optimisme menyelimuti pabrik Iwata setelah dua tahun yang sebagian besar negatif di mana mereka “terjebak … dalam lingkaran”.

((“fid”: “1392609”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Jarvis, Managing Director pabrik, juga mengungkapkan Kecelakaan.net bahwa perubahan masih berlangsung, dengan pihak pabrik ingin merekrut lebih banyak insinyur untuk mengelola departemen balapnya yang sedang berkembang di Milan, Italia. “Mudah-mudahan segera membuahkan hasil,” ujarnya. “Tetapi lebih banyak lagi saat kita memasuki tahun 2020 dan 2021.”

“Terkadang Anda harus menyegarkan diri dan mengganti tim,” kata Jarvis dalam wawancara dengan Kecelakaan.net . “Anda tidak harus mengubah semua pemain di tim, tetapi Anda harus mengubah cara kerja hal-hal penting atau anggota kunci, atau pengaruh utama.

“Mantan pemimpin proyek kami (Kouiji) Tsuya adalah orang yang sangat baik, insinyur yang sangat baik. Tapi menurut saya kita sudah terjebak sejak 2016, 2017, 2018, berputar-putar. Seperti yang telah kami katakan di masa lalu, terkadang kita mengambil jalan yang salah. Terkadang ada baiknya untuk mengatur ulang.

“Saya pikir itulah hal utama yang kami lakukan. Sebagian besar pemain di sana tidak berubah, tetapi kami telah merekrut beberapa orang baru. Tsumi mempunyai tanggung jawab baru. Menurutku dia menanganinya dengan sangat baik. Alih-alih bertanggung jawab atas desain sasis, dia kini menjadi pemimpin grup. Ini adalah tanggung jawab utamanya. Dia telah dengan jelas melihat dan menganalisis beberapa masalah yang kami alami dalam beberapa tahun terakhir dan sekarang dia menggunakan metodenya untuk menyelesaikannya.

“Selain itu, kami memiliki manajer umum baru yang bertanggung jawab di bawah Tsuji, yang memberi kami lebih banyak tenaga kerja dan membebaskan Tsuji untuk lebih fokus pada insinyur. Jadi Tsuji sekarang lebih fokus pada bidang teknik, daripada menjalankan keseluruhan pertunjukan, menjalankan produksi motorcross, menjalankan seluruh divisi. Dia mendapat dukungan ini. “

Jarvis melanjutkan: “Kami menghadirkan kembali yang baru atau yang lama, tergantung bagaimana Anda ingin melihatnya. Pengganti Tsumi sebagai perancang sasis adalah mantan perancang sasis kami di masa lalu. Takano adalah namanya. Dia adalah seorang perancang sasis yang sangat, sangat baik di masa lalu – dia masih merupakan perancang sasis yang sangat baik.

“Dia dibawa dari grup MotoGP ke grup pengembangan sepeda roda tiga. Dia adalah orang di belakang Niken. Ini adalah proyek besar terakhirnya. Mengapa mereka membawanya ke kendaraan roda tiga atau roda banyak (MWV) tersebut? Karena keahliannya. Untuk menciptakannya kembali dan memperkuat area itu.

“Saya pikir itu adalah hasil dari dua atau tiga perubahan besar atau fungsi dan pendatang baru yang memungkinkan kita untuk berkumpul kembali.”

Melalui beberapa momen kelam di tahun 2018, para pebalap pabrikan Yamaha menjadi kurang terpikat dengan komunikasi antara tim balap dan pabrikan di Jepang.

Di Aragon – yang tidak dapat disangkal merupakan titik terendah musim ini – Rossi berkata: “Saya harap penting bagi Yamaha untuk meresponsnya,” ketika diingatkan bahwa rekor tanpa kemenangan dalam 23 balapan terakhir mereka adalah rekor baru. “Jadi mungkin beberapa orang top melihat angka-angka itu dan bertanya, ‘Mengapa?'”

Dari kata-kata Jarvis, masalah itu terselesaikan. “Salah satu hal terbesar yang kami ubah adalah komunikasi yang lebih terbuka. Kadang-kadang merupakan hal yang umum di perusahaan-perusahaan besar (di mana) Anda dapat tiba dalam suatu situasi, terutama ketika kondisi sedang buruk dan Anda sedang kesulitan, di mana Anda memiliki banyak pulau tersendiri yang tidak semuanya berkomunikasi sebebas Anda. menyukai.

“Saya pikir salah satu hal yang terjadi saat ini adalah adanya budaya yang lebih terbuka dan berbagi yang kami bawa – tidak hanya di dalam kelompok Jepang, tetapi juga antara kelompok Jepang dan Eropa.

“Sebagian besar integrasi departemen teknik kami di Italia menjadi lebih dikenal dan diperkuat. Kami juga sedang merekrut insinyur baru di Italia.

“Jadi menurut saya pola pikirnya adalah, apa pun yang terjadi di masa lalu, kita tahu. Sudah saatnya kita menganalisis situasi dengan tepat dan berkata, ‘Apa yang harus kita lakukan?’ Misi kami adalah mendapatkan gelar itu kembali secepat mungkin, jadi yang terpenting adalah apa yang harus kami lakukan untuk mendapatkannya.

“Menurut saya, kami telah melihat banyak efek positif dan kami hanya menjalani dua balapan musim ini. Semoga membuahkan hasil jika kita lanjutkan. “

Dengan Rossi dan Vinales yang sering menyebut elektronik sebagai salah satu kelemahan utama M1 dalam beberapa tahun terakhir, Yamaha telah membentuk ‘grup pengembangan elektronik’ di basis Eropa.

“Kami memiliki dua kelompok khusus yang menanganinya. Kami memiliki grup dinamika kendaraan, dan kami memiliki grup pengembangan elektronik. Dulu kami hanya memiliki kelompok dinamika kendaraan.

“Jadi ini organisasi baru. Ini bukan kelompok besar. Namun kami memiliki insinyur Belgia, Spanyol, dan Italia yang bekerja di sana dan berinteraksi dengan Yamaha Jepang. Seperti yang saya katakan, kami memperluas grup itu, dan grup itu juga terlibat di sirkuit ini.

“Itu adalah hal yang positif. Itu tandanya Yamaha Jepang sadar butuh dukungan di luar grupnya sendiri. Ada banyak keahlian di sana, kami tahu. Garpu dan suspensinya dari Ohlins. Remnya berasal dari Brembo. Bannya dari Michelin.

“Ada banyak keahlian di luar sana, tapi juga di sisi teknik, grup di Eropa memungkinkan mereka melakukan hal yang berbeda dibandingkan yang mereka lakukan di perusahaan induk di YMC. Hal ini juga memberi kita lebih banyak tenaga kerja.

“Tentu saja kami memiliki pola pikir Eropa. Jadi menurut saya kita bisa menjadi kuat dengan menggabungkan pola pikir Eropa dengan metode kerja Jepang. Kita semua harus bekerja sama, jadi mudah-mudahan hal ini akan segera membuahkan hasil, dan terlebih lagi saat kita memasuki tahun 2020 dan 2021.”