MotoGP: ‘Baja dan kimia’ – Petronas kini berada di dalam M1 | MotoGP

Satelit Yamaha tim Sepang telah memiliki ‘Petronas’ sejak debut mereka pada tes Valencia November lalu.

Dan dari TT Belanda akhir pekan lalu mereka juga memiliki Petronas di dalam, dengan oli mesin Sprina perusahaan digunakan untuk pertama kalinya oleh mesin M1, bergabung dengan cairan girboks Tutela sejak pembuka musim Qatar.

Petronas bersikukuh sejak awal proyek MotoGP bahwa prioritasnya adalah kemitraan teknis, seperti kolaborasi perebutan gelar dengan Mercedes di F1, daripada latihan branding.

Tapi kenapa Petronas yang lebih dulu memperkenalkan oli roda gigi, bukan oli mesin?

“Kami memulai dengan oli roda gigi, bukan karena ini yang paling mudah, namun karena produk itulah yang paling membuat kami khawatir,” kata Dr Andrea Dolfi, Kepala R&D Solusi Teknologi Fluida di Petronas.

“Gearbox sangat penting untuk keselamatan pengendara. Jika terjadi kesalahan, mungkin akan macet atau patah dan pengendara bisa terjatuh pada kecepatan 300km/jam. Jadi itu penting, dan pekerjaan nomor satu.

“Di Formula 1, jika girboks Anda rusak, Anda hanya berhenti di satu sisi, tidak demikian halnya di MotoGP. Jadi keselamatan diutamakan, baru performa.

“Kemudian kami mulai dengan oli mesin dan sekali lagi ini tentang memberikan performa, namun dengan keandalan.”

Dengan pebalap MotoGP dibatasi maksimal tujuh kali pergantian mesin selama 19 putaran musim, bahkan satu kegagalan mesin dapat berdampak besar di sisa musim karena mesin yang tersisa harus menempuh jarak lebih dari yang direncanakan.

“Keandalan adalah bagian penting karena tidak ada gunanya melaju lebih cepat dan memiliki tenaga lebih besar jika mesin Anda rusak atau tidak menyelesaikan balapan. Ada keseimbangan yang baik antara mendorong performa hingga batasnya, tetapi juga melindungi mesin,” Dolfi dikatakan.

“Ini adalah lingkungan yang keras: suhu tinggi, putaran tinggi, 18.000 rpm dan kadang-kadang lebih. Tidak mudah ‘di bawah sana’ dan kami harus membantu tim karena kami bangga menjadi bagian darinya dan chemistry Petronas yang dihasilkan pada mesin .”

Dengan F1 yang kini menggunakan mesin hybrid, MotoGP membutuhkan pendekatan baru. Namun, Dolfi juga “mengeluarkan buku catatan lama kami dan menemukan beberapa rahasia” dari karya mereka di era pra-supercharge.

Seperti MotoGP, generasi sebelumnya memiliki mesin F1 2.4 liter yang disedot secara alami hingga sekitar 18.000 rpm. Sebaliknya, mesin hybrid 1,6 liter saat ini hanya mampu menghasilkan putaran 12.500-13.000 rpm.

Petronas awalnya mengira akan memakan waktu dua tahun untuk mengembangkan oli kustom MotoGP, namun hal itu selesai dalam waktu kurang dari setahun, dibantu oleh akses teknis unik ke M1.

“Yamaha membuka pintunya,” kata Dolfi. “Saya pergi ke sana dan mereka mengekspos mesinnya. Saya melihat semua teknologi tinggi agar saya dapat memahami lebih cepat implikasi dari pelumas kami, bagaimana menjadikannya lebih baik, lebih andal, dan pada saat yang sama memberikan kinerja.

“Langkah selanjutnya adalah melangkah lebih jauh lagi dalam hal kemitraan dan melakukan pengembangan yang disebut ‘co-engineering’. Apa yang kami pelajari dari F1 adalah jika kami bisa maju bersama maka kami bisa mendapatkan performa terbaik dari itu. kombinasi baja dan kimia.”

Manajer tim Wilco Zeelenberg mengungkapkan bahwa oli mesin tidak perlu diganti selama akhir pekan MotoGP.

“Kami hanya perlu mengisinya satu kali dan kami bisa menggunakan oli yang sama sepanjang akhir pekan,” ujarnya.

“Sepeda ini memiliki kopling yang kering sehingga tidak ada bahan yang masuk ke dalam oli dan itu membuat perbedaan besar. Jika Anda sangat kritis terhadap oli yang sangat encer atau sesuatu yang khusus, hal ini dapat berdampak pada keselamatan atau kualitasnya lebih buruk. Maka Anda mungkin perlu untuk menggunakan lebih banyak (ganti oli).

“Tapi pada dasarnya kita bisa mengendarainya sepanjang akhir pekan.”

Fabio Quartararo membawa oli mesin baru Petronas ke posisi terdepan, memimpin balapan dan naik podium di Assen.

Dan karena M1 dengan spesifikasi lebih rendah dari pendatang baru asal Prancis ini diperkirakan hanya memiliki lima perubahan mesin yang tersedia sepanjang musim 2019, ia akan lebih bergantung pada Petronas…