Analisis kualifikasi F1: bagaimana Monza berantakan | F1

Agak membosankan. Penalti jaringan; panggilan pelayan; bla bla bla. Birokrasilah yang mengurangi glamor dan daya tarik Formula 1.

Sayangnya, birokrasi seperti itu diperlukan untuk menjaga segala sesuatunya tetap terkendali, bahkan jika kita mengalami hari-hari seperti ini di mana, lebih dari empat jam setelah kualifikasi selesai, kita masih tidak yakin bagaimana kondisi grid akhir besok.

Kericuhan yang terjadi di penghujung kualifikasi Grand Prix Italia sudah bisa ditebak. Kami merasakannya di Spa, ketika para pebalap terus berlari perlahan dan mendukung lapangan hingga ke sektor terakhir sehingga mereka bisa mendapatkan posisi lintasan dan dengan itu hambatan yang sangat penting untuk lintasan lurus yang panjang.

Di Monza hambatannya jauh lebih kuat karena sebagian besar lurus dengan beberapa sudut untuk menahan keadaan. Akibatnya, para manajer menjadi lebih berhati-hati untuk pergi pada waktu yang tepat – hanya agar semua orang menyelesaikan ide yang sama, bertahan, dan akibatnya semua orang kalah.

Pertanda betapa buruknya hal ini terjadi pada kualifikasi Formula 3 pada Jumat malam. Situasi serupa terjadi ketika pengemudi berlari sangat lambat di belakang lurus ke Parabolica, semua tidak mau berada di antrian depan dan membiarkan mobil mengikuti di belakang. Sesi ini diberi tanda merah karena administrator menganggapnya terlalu berbahaya.

Penalti 19 grid yang menakjubkan diberikan oleh 30 mobil. Junior Renault Christian Lundgaard meraih pole sebelum menerima penalti grid tiga tempat, tetapi masih mempertahankan pole karena penalti diterapkan pada pembalap lain.

FIA telah mengambil tindakan untuk menghindari terulangnya kualifikasi F1 dengan mengeluarkan buletin kepada tim sebelum sesi yang menyatakan waktu delta minimum yang harus dilakukan semua pembalap, yang setara dengan kecepatan di belakang Safety Car. Pada prinsipnya hal ini akan berjalan dengan baik; Faktanya, memberikan kecepatan minimum kepada pengemudi tidak akan berhasil jika mereka semua berada di jalur yang sama pada waktu yang sama.

“Kenyataannya adalah tidak ada seorang pun yang ingin menjadi yang pertama, karena Anda menarik semua orang dan bukan diri Anda sendiri, sehingga Anda kehabisan sepersepuluh,” jelas Daniel Ricciardo dari Renault setelah sesi.

“Anda memiliki lintasan yang jelas, dan mungkin Anda bisa sedikit meningkat di tikungan, tapi menurut saya lebih penting untuk mengetahui bahwa Anda juga membantu orang lain. Saya tidak berpikir ada orang yang ingin menjadi pria itu.

“Saya pikir pertandingan dimulai pada lap pertama Q3 ketika beberapa mobil sudah keluar. Saya pikir ini mulai mendorong beberapa permainan. “

((“fid”: “1455106”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image deskripsi (und) (0) (nilai) “:” 09/07/2019 – Kualifikasi, Charles Leclerc (MON) Scuderia Ferrari SF90 “,” teks pencarian bidang (und ) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) ( nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 09/07/2019 – Kualifikasi, Charles Leclerc (MON) Scuderia Ferrari SF90 ” , “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, “atribut”: “style”: “height: 633px; width: 950px;”, “class”: “pemikat file elemen media “, ” data-delta “: ” 1 “))

Mercedes melakukan taktik cerdiknya di Baku dengan meminta Lewis Hamilton dan Valtteri Bottas berlatih dari pintu keluar pit pada awal Q1, menyebabkan urutan mereka turun kembali. Sejumlah pembalap, termasuk rekan setim Ricciardo Nico Hulkenberg, dan pasangan Ferrari Sebastian Vettel dan Charles Leclerc semuanya keluar dengan mudah di Tikungan 1. Hulkenberg ditarik oleh steward namun terhindar dari penalti setelah mengaku begitu fokus pada mobil di depannya. , dia tidak menyadari bahwa dia sudah terlambat untuk berbalik dan berbalik…

Jadi kita dihadapkan pada situasi yang lucu dimana sembilan pembalap terbaik dunia, yang seharusnya berlomba di puncak motorsport, merangkak di trek dengan kecepatan lambat, semuanya tidak mau menjadi orang yang berada di depan kereta. Baru pada saat-saat terakhir ketika jam mulai bergerak menjadi satu digit saat mereka memasuki Parabolica, menjadi jelas bahwa mereka akan meleset dari garis. Carlos Sainz dan Charles Leclerc berhasil lolos; sisanya tidak. Dalam kasus Alexander Albon dan Lance Stroll, itu berarti tidak ada waktu di Q3.

“Semua orang memperlambat dan memblokir jalan, jadi Anda tidak bisa lewat,” jelas Lewis Hamilton. “Itu sangat berbahaya. Saya hampir jatuh beberapa kali, mencoba menyingkir dan orang-orang mengerem di depan saya, dan orang-orang melewati saya. Akan sangat menyenangkan untuk bisa bersaing di lap-lap terakhir, benar-benar mengalahkan mobil-mobil dan melihat siapa yang benar-benar keluar sebagai pemenang pada akhirnya. Sayangnya, kita kehabisan waktu untuk semua orang.

“Saya tidak begitu yakin bagaimana kami bisa mengatasinya, semua orang menguji rem dan memperlambat kecepatan untuk membiarkan orang lain lewat hanya untuk menarik derek. Saya berharap saya keluar lebih awal, keluar sana, dan melakukan putaran bersih. “

Pentingnya melakukan derek di Monza tidak berubah sejak tahun lalu – jadi mengapa masalahnya jauh lebih buruk di tahun 2019 dibandingkan sebelumnya?

Ricciardo merasa hal itu mungkin ada hubungannya dengan perubahan regulasi, yang dirancang untuk membantu balapan dan memudahkan bersaing dengan mobil lain.

“Mungkin, mungkin, mungkin,” dia memulai dengan hati-hati, “sedikit perubahan aero yang mereka lakukan tahun ini, mungkin itu berarti kita bisa mengikuti lebih dekat. Mungkin itu berarti kita bisa lebih dekat ke derek, dan derek lebih penting di sini. .Mungkin.

“Anda bisa tertinggal sekitar dua detik dari mobil lain dan mendapat keuntungan tanpa kerugian. Mungkin Anda membutuhkan beberapa detik lagi tahun lalu. Dari ingatan mungkin ada sedikit perbedaan. Kalau tidak, saya tidak tahu. Ini aneh. “

Meskipun masalah terbesar mungkin terjadi di trek di mana hambatan sangat penting untuk mendapatkan putaran yang baik seperti Spa dan Monza, Hamilton ragu hal itu tidak akan terjadi lagi di banyak sirkuit lain musim ini.

“Saya yakin ini akan terus berlanjut,” kata Hamilton. “Jika semua orang keluar terlambat, seperti yang kami lakukan di sana, misalnya dua menit kemudian, akan ada masalah, di tempat yang sangat membutuhkan derek. Kemungkinan besar, sampai seseorang pingsan barulah mereka akan mengubahnya. “

((“fid”: “1455064”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image deskripsi (und) (0) (nilai) “:” 09/07/2019 – Juara 2 Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W10, Charles Leclerc (MON) Scuderia Ferrari SF90 posi terdepan dan tempat ke-3 Valtteri Bottas (FIN) Mercedes AMG F1 W010 “,” field_search_text (und) (0) (value) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media ” ,” field_deltas ” : “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: false, ” field_image_description ( und) (0) (nilai) “:” 07.09.2019 – Juara ke-2 Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W10, posisi terdepan Charles Leclerc (MON) Scuderia Ferrari SF90 dan tempat ke-3 Valtteri Bottas (FIN ) Mercedes AMG F1 W010 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “:” media- elemen penggoda file “, “data-delta”: “2”))

Jadi apa solusinya? Ini adalah salah satu pertanyaan yang belum dijawab oleh manajer mana pun. Pengasuh posisi terdepan Charles Leclerc dan posisi ketiga Valtteri Bottas sama-sama memperingatkan kemungkinan perubahan format kualifikasi berdasarkan dua balapan ini; Hamilton mengatakan “tidak mungkin” perubahan format apa pun akan dipertimbangkan, meskipun dia menginginkan perubahan format tersebut.

Apakah kualifikasinya harus diubah? Haruskah kita mengembalikan beberapa risiko satu putaran yang terlihat di seri seperti Formula E yang menghilangkan situasi lucu serta membuat pembalap harus menanggung akibat dari kesalahan? Atau apakah kita sekarang menghadapi dua kasus ekstrem yang semuanya akan terlupakan saat kita tiba di Singapura dalam dua minggu?

Para manajer saat ini harus menanggung akibat dari kekeraskepalaan mereka sendiri. Ini berantakan. Dalam beberapa hal, lucu. Namun ada masalah keamanan serius yang harus dipertimbangkan untuk kelanjutan pengembangan.

“Saya pikir untuk saat ini kita bisa menertawakannya, dan belum ada insiden, jadi itu bagus dan terserahlah,” kata Ricciardo, yang juga bercanda bahwa sang pembalap hanya memberikan apa yang diinginkan para penggemar dengan mendorong segalanya.

“Tetapi hal ini perlu dibicarakan pada rapat manajemen berikutnya karena tidak ada yang benar-benar mendapat manfaat darinya. Jika Anda memiliki beberapa mobil dalam satu paket, kemungkinan besar Anda akan terjepit rodanya dengan seseorang atau kehilangan hidungnya atau apa pun.

“Kami tidak membutuhkannya. Kami akan menanganinya, tapi jika saya segera berbicara, saya pikir kami bisa melupakannya. “