Analisis kualifikasi F1: bagaimana kecelakaan Monza terjadi | F1

Semuanya agak membosankan sebenarnya. jadwalkan denda; panggilan pengurus; bla bla bla. Itu semua adalah birokrasi yang berfungsi untuk mengurangi glamor dan daya tarik Formula 1.

Sayangnya, birokrasi seperti itu diperlukan untuk menjaga segala sesuatunya tetap terkendali, meskipun itu berarti kita mengalami hari-hari seperti ini di mana, lebih dari empat jam setelah kualifikasi, kami masih tidak yakin bagaimana kondisi grid akhir besok.

Kekacauan yang terjadi di penghujung kualifikasi Grand Prix Italia sudah bisa ditebak. Kami merasakan hal itu di Spa, ketika para pembalap terus berlari lambat dan kembali ke lapangan melalui sektor terakhir untuk mendapatkan posisi lintasan dan dengan itu hambatan yang sangat penting untuk lintasan lurus yang panjang.

Di Monza, hambatannya menjadi lebih kuat karena sebagian besar lurus dengan beberapa sudut untuk menjaga semuanya tetap terikat. Jadi para manajer bahkan lebih berhati-hati untuk keluar pada waktu yang tepat – hanya agar mereka tetap pada ide yang sama, terus mengikuti, dan akibatnya kalah.

Tanda betapa buruknya hal itu terjadi pada kualifikasi Formula 3 pada Jumat malam. Situasi serupa terjadi ketika pengemudi berlari sangat lambat langsung ke Parabolica, semua tidak mau berdiri di depan antrian dan menarik mobil di belakang. Sesi ini diberi tanda merah karena pengurus menganggapnya terlalu berbahaya.

Penalti 19 grid yang mencengangkan diberikan di seluruh lapangan yang berisi 30 mobil. Junior Renault Christian Lundgaard meraih pole sebelum menerima penalti grid tiga tempat, tetapi masih memegang pole karena penalti yang diterapkan pada pembalap lain.

FIA bergerak untuk menghindari terulangnya kualifikasi F1 dengan mengeluarkan buletin kepada tim menjelang sesi yang menyatakan waktu delta minimum yang harus dicapai semua pembalap, yang setara dengan kecepatan di belakang Safety Car. Pada prinsipnya, ini akan berhasil dengan baik; nyatanya memberikan kecepatan minimum kepada pengemudi tidak akan berhasil jika mereka semua berada di jalur yang sama pada waktu yang sama.

“Kenyataannya adalah tidak ada seorang pun yang ingin menjadi yang pertama, karena Anda memberikan hambatan kepada orang lain dan bukan diri Anda sendiri, sehingga Anda mengalami kerugian sepersepuluh,” jelas Daniel Ricciardo dari Renault setelah sesi.

“Anda memiliki lintasan yang jelas, dan mungkin Anda bisa sedikit mengimbanginya di tikungan, tapi menurut saya lebih baik mengetahui bahwa Anda membantu orang lain juga. Saya tidak berpikir ada orang yang ingin menjadi pria itu.

“Saya pikir pertandingan sudah dimulai pada putaran pertama Q3 ketika beberapa mobil sudah melewati jalan keluar. Saya pikir itu mulai mendorong beberapa permainan.”

Mercedes melakukan trik cerdiknya dari Baku untuk membuat Lewis Hamilton dan Valtteri Bottas menyelesaikan latihan start di pintu keluar pit di awal Q1, menyebabkan urutan mereka turun kembali. Sejumlah pembalap, termasuk rekan setim Ricciardo Nico Hulkenberg dan pasangan Ferrari Sebastian Vettel dan Charles Leclerc semuanya memulai dengan nyaman di Tikungan 1. Hulkenberg ditepikan oleh steward tetapi menghindari penalti apa pun setelah mengklaim dia sangat fokus. pada mobil di depan, dia tidak menyadari bahwa dia sudah terlambat untuk berbelok dan berbelok…

Jadi kita dihadapkan pada situasi lucu dimana sembilan pembalap terbaik dunia, yang disebut-sebut sedang berlomba di puncak balap motor, merangkak di trek dengan kecepatan lambat, semuanya tidak mau menjadi orang di depan kereta. . Baru pada menit terakhir ketika jam mulai bergerak menjadi satu digit saat mereka memasuki Parabolica, terlihat jelas bahwa mereka akan meleset dari garis. Carlos Sainz dan Charles Leclerc keduanya berhasil lolos; sisanya tidak. Dalam kasus Alexander Albon dan Lance Stroll, ini berarti mereka tidak menetapkan waktu sama sekali di Q3.

“Semua orang mengemudi dengan benar dan memblokir jalan, jadi Anda tidak bisa melewatinya,” jelas Lewis Hamilton. “Itu cukup berbahaya. Saya hampir jatuh beberapa kali, mencoba menghindari jalan dan orang-orang mengerem di depan saya, dan orang-orang melewati saya. Akan sangat menyenangkan bisa bersaing di lap terakhir, benar-benar mengalahkan mobil-mobil dan melihat siapa yang benar-benar memimpin di akhir. Sayangnya, kami semua punya waktu istirahat.

“Saya tidak begitu yakin bagaimana kita bisa menyiasatinya, semua orang menguji rem dan memperlambat kecepatan untuk membiarkan orang lain lewat hanya untuk menariknya.” Saya harap saya bisa keluar lebih awal, pergi ke sana dan melakukan putaran yang bersih.”

Pentingnya melakukan derek di Monza tidak berubah sejak tahun lalu – jadi mengapa masalahnya di tahun 2019 jauh lebih buruk dibandingkan sebelumnya?

Ricciardo merasa hal itu mungkin ada hubungannya dengan perubahan regulasi, yang dirancang untuk membantu balapan dan memudahkan untuk mengikuti mobil lain.

“Mungkin, mungkin, mungkin,” dia memulai dengan hati-hati, “sedikit penyesuaian aero yang mereka lakukan tahun ini, mungkin itu berarti kita bisa mengikuti lebih dekat. Mungkin itu berarti kita bisa lebih dekat lagi, dan hambatan itu lebih menentukan. di sini. Bisa saja.

“Anda bisa tertinggal sekitar dua detik di belakang mobil lain dan hanya mendapat keuntungan tanpa kerugian. Mungkin Anda membutuhkan beberapa detik lagi tahun lalu. Dari ingatan mungkin ada sedikit perbedaan. Kalau tidak, saya tidak tahu. Itu aneh.”

Meskipun masalah ini paling terlihat di trek di mana hambatan sangat penting untuk mendapatkan lap yang baik seperti Spa dan Monza, Hamilton ragu hal itu akan kembali terjadi di banyak sirkuit lain yang tersisa musim ini.

“Saya yakin ini akan terus berlanjut,” kata Hamilton. “Jika semua orang terlambat berangkat, seperti yang kita lakukan sekarang, misalnya dua menit lagi, akan ada masalah, di tempat-tempat yang sangat membutuhkan derek. Kemungkinan besar mereka tidak akan mengubahnya sampai seseorang pingsan.”

Jadi apa solusinya? Ini adalah salah satu pertanyaan yang tidak dapat dijawab dengan pasti oleh para manajer. Pengasuh posisi terdepan Charles Leclerc dan posisi ketiga Valtteri Bottas sama-sama memperingatkan kemungkinan perubahan format kualifikasi berdasarkan dua balapan ini; Hamilton mengatakan “tidak mungkin” perubahan format apa pun akan dipertimbangkan, meskipun dia ingin perubahan itu dilakukan.

Apakah kelayakannya harus diubah? Haruskah kita mengembalikan bahaya satu lap yang terlihat di seri seperti Formula E yang menghilangkan situasi lucu serta membuat pembalap harus membayar kesalahannya? Atau apakah kita sekarang menghadapi dua kasus ekstrem yang semuanya akan terlupakan saat kita tiba di Singapura dalam dua minggu?

Hari ini para manajer membayar harga atas kekeraskepalaan mereka sendiri. Itu sangat kacau. Dalam beberapa hal, lucu. Namun ada masalah keamanan serius yang perlu dipertimbangkan ke depannya.

“Saya pikir untuk saat ini kita bisa menertawakannya, dan tidak ada insiden, jadi itu bagus dan apa pun itu,” kata Ricciardo, setelah bercanda bahwa para pembalap hanya memberikan apa yang diinginkan para penggemar dengan merombak segalanya.

“Tetapi hal ini perlu dibahas pada rapat manajer berikutnya, karena tidak ada yang benar-benar mendapat manfaat dari hal ini. Jika Anda memiliki banyak mobil dalam satu paket, kemungkinan besar Anda akan terjepit roda dengan seseorang atau kehilangan hidung atau apa pun.

“Kami tidak membutuhkannya. Kami akan mengatasinya, tapi saat ini saya pikir kami bisa melupakannya.”