‘Sayap, Dagu’ tetap berada di bawah aturan aero MotoGP 2020 yang lebih ketat | MotoGP

Spoiler swingarm, yang dijuluki ‘sendok’ atau ‘dagu’, yang memicu perseteruan antar pabrikan di Qatar tahun ini, akan tetap legal berdasarkan peraturan aerodinamis MotoGP yang lebih ketat pada tahun 2020.

Namun, perangkat tersebut – ditambah area lain pada sepeda motor dengan ‘efek aerodinamis’ – kini akan berada di bawah aturan Aero Body, yang hanya mengizinkan satu pembaruan desain per musim.

Semua fairing saat ini dan perlengkapan ‘sayap terintegrasi’ juga akan tetap legal, namun dengan batasan ukuran dan bentuk yang lebih jelas untuk bertindak sebagai “atap” untuk pengembangan di masa depan.

“Kami percaya bahwa ketika Anda memiliki dasar yang baik dengan peraturan teknis, stabilitas akan membuahkan hasil dalam hal pengendalian biaya dan menutup kesenjangan teknis antar tim,” kata Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli. Kecelakaan.net .

Namun dalam kasus aerodinamika, tidak ada pilihan selain bertindak: “Kami melakukan sesuatu hanya karena kami memiliki masalah yang harus diatasi.”

((“fid”: “1444158”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Marquez, Race Start, MotoGP Czech Race 2019 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) ” : “”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “4”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: salah , “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: false, “field_image_description (und) (0) (value)”: “Marquez, Race start, balapan MotoGP Ceko 2019”, “field_search_text (und) (0) ( nilai) “:” “,” atribut “: ” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 4 “))

MotoGP melarang penggunaan sayap ‘menonjol’ normal dengan alasan keselamatan pada awal tahun 2018, namun memberikan lampu hijau untuk perangkat sayap ‘terintegrasi’.

Peraturan minimum yang disengaja bergantung pada keputusan akhir direktur teknis Danny Aldridge tentang apa yang diizinkan, yang sering kali berarti proses desain bolak-balik antara Aldridge dan pabrikan hingga kesepakatan tercapai.

Dengan menggunakan daftar pedoman Aldridge yang terus bertambah, ditambah penggunaan jig logam untuk memeriksa dimensi kunci, sebagian besar pabrikan kini menentukan variasi serupa dari slotted loop atau attachment sayap bergaya kotak di sisi dan/atau depannya. adil.

Namun, perkembangan tak terduga di sisi lain motor ini telah menimbulkan lebih banyak kontroversi, dengan empat pabrikan (Honda, Suzuki, KTM dan Aprilia) menentang penggunaan ‘pendingin ban’ (‘spoiler/scoops/kins’) yang dipasang di lengan ayun. Qatar memprotes. pembuka musim. Yamaha yang sebelumnya menginspirasi desain Ducati dengan menciptakan ‘penghalang hujan’ di area yang sama, tidak protes.

Argumen mengenai perangkat swingarm meningkat ke Pengadilan Banding MotoGP, yang menjunjung tinggi legalitasnya, namun kasus ini menyoroti mengapa peraturan aerodinamis yang lebih rinci diperlukan untuk tahun 2020.

“Pada dasarnya, kita mempunyai masalah dalam menafsirkan batasan peraturan dan oleh karena itu kita perlu bertindak untuk mempersempit batasan tersebut,” kata Cecchinelli.

“Saya berharap saya dapat berbicara mewakili para produser ketika saya mengatakan bahwa mereka semua sangat senang dengan tindakan yang kami ambil karena ini akan menjadi lebih jelas bagi semua orang.”

Jadi apa yang akan berubah di tahun 2020?

((“fid”: “1453791”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): “Aturan Aero Body 2019 “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” ” , “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”: “Aturan Aero Body 2019 “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” ” , “atribut”: “title”: “Aero Body Rules 2019”, “class”: “file-teaser elemen media”, “data-delta”: “1”))

Aturan Body Aero saat ini hanya berlaku untuk Fairing dan Fender Depan.

Lengan ayun manja

“‘Ken’ yang terkenal… akan tetap legal, namun sekarang akan menjadi bagian yang dihomologasi,” jelas Cecchinelli.

“Seperti diketahui, bagian luar sepeda motor kami bagi menjadi beberapa area berbeda yang kami namakan Aero Body. Anda hanya diperbolehkan satu pembaruan desain untuk setiap area Aero Body selama musim tersebut.

“Saat ini ada dua area Aero Body: Fairing dan Front Fender. Mulai tahun depan akan ada lagi area Aero Body yang menutupi swingarm.”

Artinya: “Jika Anda mengubah desain ‘dagu’, termasuk jika Anda menghapusnya seluruhnya, itu akan dihitung sebagai pembaruan Anda untuk musim di area tersebut.”

Untuk menghindari terulangnya kasus swingarm, pembatasan Aero Body yang sama juga akan berlaku pada bagian lain dari sepeda motor yang dianggap memiliki “efek aerodinamis”.

Misalnya, penutup kaki garpu otomatis dianggap bagian dari Aero Body. Jadi bisa dibentuk (aerodinamis), tapi bentuk itu hanya bisa diubah satu kali dalam satu musim, kata Cecchinelli.

‘Efek Aerodinamis’

Saingan Ducati memprotes ‘dagu’ dengan alasan bahwa itu ‘terutama merupakan perangkat aerodinamis’. Pabrikan asal Italia itu membalas dengan memberikan bukti bahwa tujuan utama perangkat tersebut adalah untuk membuat ban belakang lebih dingin, dengan gaya tekan ke bawah (downforce) yang digambarkan sebagai efek ‘sekunder’ kecil.

Banyak hal bergantung pada bagaimana Anda menafsirkan kata ‘efek aerodinamis’, definisi yang disepakati sekarang akan dimasukkan dalam aturan tahun 2020.

“Akan ada istilah yang sangat rumit dan, dalam beberapa hal, masih subjektif untuk mendefinisikan ‘efek aerodinamis’. Namun hal itu akan jauh lebih jelas dibandingkan sekarang,” kata Cecchinelli.

“Pada dasarnya dikatakan bahwa setiap komponen atau bagian dari suatu komponen yang mempunyai desain yang tidak diperlukan untuk fungsi dasarnya secara otomatis akan dianggap sebagai bagian dari Aero Body.

Artinya, kalau bentuk swingarmnya biasa saja, tidak dianggap bagian dari Aero Body, karena bentuknya murni untuk menjalankan fungsi mekanis.

“Namun jika permukaan swingarm dipotong dengan desain monocoque dengan memasukkan ‘dagu’ sebagai salah satu bagiannya, maka seluruh swingarm akan menjadi bagian Aero Body. Jadi berhati-hatilah, karena desain swingarm hanya bisa diubah satu kali. selama musim. “

Untuk menghindari skenario tersebut, Cecchinelli mengharapkan semua pabrikan memiliki bentuk lengan ayun non-aerodinamis, dengan bagian ‘dagu’ aerodinamis dipasang secara terpisah.

((“fid”: “1446661”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Marquez, MotoGP Austria 2019 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” ” , “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Marquez, MotoGP Austria 2019 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” ” , “atribut”: “class”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”)) Honda memiliki salah satu set sayap paling ekstrem yang digantung di bagian depan fairingnya.

Dimensi, sudut, radius

Mengenai desain fairing utama dan perlengkapan sayap terkait, Cecchinelli mengatakan bahwa untuk tahun 2020, “batasan dimensi yang lebih besar” akan ditambahkan, termasuk “jari-jari, sudut, dan ukuran” untuk mengakomodasi “atap masa depan”.

“Akan ada wilayah abu-abu yang jauh lebih kecil, namun akan selalu ada wilayah abu-abu,” ia memperingatkan.

Semua pertunjukan yang saat ini terlihat di trek akan tetap sah pada musim depan untuk menghindari hukuman yang tidak adil kepada siapa pun.

“Tidak seorang pun harus mengubah desain mereka saat ini. Dalam setiap kasus, kami memeriksa desain bak mandi yang ada dan menetapkan batasan baru dengan menggunakan batasan yang ada saat ini dengan lebih tepat, sehingga tidak ada yang perlu mengambil langkah mundur.”

‘Lebih banyak tambalan di masa depan’

Cecchinelli menggambarkan langkah-langkah yang diambil untuk regulasi tahun 2020 sebagai “pekerjaan yang baik, yang tidak berarti buruk atau sempurna”, namun ia mengetahui bahwa masalah aerodinamis baru pada akhirnya akan muncul.

“Sejujurnya tidak sulit untuk mencapai solusi yang lebih baik karena semua produsen sangat kooperatif. Tapi jangan berharap tidak akan ada lagi lubang di masa depan dan jangan menyebut kami bodoh jika itu terjadi. bagaimana kelanjutannya,” ujarnya.

“(Produsen) memiliki lebih banyak orang daripada kami dan tugas mereka adalah bertindak ekstrem.

“Ingat, Formula Satu memiliki pengalaman puluhan tahun lebih banyak dibandingkan kami dalam hal peraturan aerodinamis dan mereka masih memiliki masalah. Ada yang lebih pintar dan kemudian penyelenggara harus mengejar ketinggalan. Itu bagian dari permainan.

“Selalu ada masalah untuk menambal lubang, seperti menambahkan pembaruan perangkat lunak ke ponsel Anda untuk menghadapi perubahan situasi. Jadi aturannya harus diubah lagi suatu hari nanti, tapi saya harap tidak dalam waktu dekat.”

Memang, Cecchinelli menegaskan belum ada aturan teknis baru yang signifikan untuk kontrak berdurasi lima tahun ke depan antara pabrikan dan Dorna yang dimulai pada 2022.

“Ada kesepakatan untuk mencapai stabilitas aturan teknis selama jangka waktu kontrak saat ini yang berakhir pada 2021,” ujarnya. “Tetapi kami juga berniat untuk tidak mengubah apapun secara signifikan pada awal periode berikutnya, yang dimulai pada tahun 2022.

“Kami tidak hanya menunggu kontrak saat ini berakhir sebelum meluncurkan sesuatu yang besar pada tahun 2022. Rencananya selalu konsisten.”

Ini tidak termasuk perubahan besar apa pun pada perangkat elektronik tunggal.

“Kami tidak memiliki rencana, dalam kategori apa pun, untuk melakukan evolusi perangkat lunak besar-besaran. Kami selalu mengubah bagian-bagian kecil, tetapi bukan sesuatu yang besar seperti jarak bebas (pengaturan tikungan) atau kontrol traksi,” tegas Cecchinelli.

“Ini juga berarti ECU Moto2 akan sama tahun depan, jadi tidak ada kontrol traksi.”

((“fid”: “1447978”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Saklar Aprilia, tuas, MotoGP Austria 2019 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “: ” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “: salah , “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: false, “field_image_description (und) (0) (value)”: “Aprilia switch, tuas, MotoGP Austria 2019”, “field_search_text (und) (0) ( nilai ) “:” “,” atribut “: ” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 3 “))