MotoGP: Quartararo: Ketinggian berkendara Yamaha ‘sulit, tidak sama dengan Ducati’ | MotoGP

Menjelang balapan Jerez, perangkat hole shot Yamaha setidaknya akan sama efektifnya dengan sistem Ducati yang sudah terbukti.

Namun target Yamaha selanjutnya adalah menyamai Ducati dengan mengembangkan sistem penurunan belakang agar juga bisa diaktifkan di sisa lap bila diperlukan.

Pengujian dilanjutkan selama latihan Jumat di Brno, di mana pemimpin kejuaraan dunia Petronas Yamaha Fabio Quartararo kesulitan keluar dari beberapa tikungan.

Pembalap Prancis itu kemudian mengkonfirmasi bahwa dia telah mengoperasikan sistem tersebut di trek, namun bersikeras bahwa sistem tersebut belum siap untuk balapan.

“Saya sudah mencobanya, tapi jujur ​​itu terlalu sulit. Sistemnya tidak sama dengan Ducati,” jelas Quartararo. “Tetapi saya mencobanya. Setiap kali saya keluar saya berkata ‘Saya akan mencoba putaran ini’.

“Tetapi sangat sulit untuk menggunakannya pada waktu yang tepat dan mengetahui kapan Anda harus menggunakannya. Untuk saat ini, saya hanya menggunakannya untuk permulaan saja.”

Sebaliknya, Danilo Petrucci mengatakan dia menggunakan sistem Ducati yang telah terbukti “tiga kali per lap” di Brno, dibandingkan dua kali per lap di Jerez.

“Di trek ini kami lebih banyak menggunakannya karena kami memiliki lebih banyak jalan lurus dan lebih banyak area pengereman dan terutama lebih banyak area akselerasi,” jelas pembalap Italia itu.

“Saya rasa kali ini akan lebih bermanfaat, meski kami punya lebih banyak titik aktivasi di beberapa area dengan sudut kemiringan maksimal. Cukup sulit (mengaktifkannya) di tengah tikungan, tapi ini keuntungan bagi kami.”

Alat tersebut diaktifkan oleh pengendara melalui tombol di setang, ditekan saat berakselerasi keluar dari tikungan dan di lintasan lurus yang cukup besar: “Kita tekan (tombol) saat kita memiliki pedal gas yang panjang. .”

Menurunkan bagian belakang sepeda akan menurunkan pusat gravitasi dan membantu mengurangi wheelie. Posisi motor yang lebih rendah juga berarti hambatan sedikit berkurang pada kecepatan tertinggi, sementara stabilitas pengereman ditingkatkan di tikungan-tikungan selanjutnya.

“Saat kita mengerem, motornya pasti lebih rendah. Ada ketinggian yang lebih rendah. Lalu kita harus mengerem kuat-kuat untuk menonaktifkan sistem karena menurut aturan kita tidak bisa memiliki alat bantu elektronik untuk melakukan itu. Semuanya mekanis.

“Kami (hanya) bisa menggunakannya saat ada akselerasi besar diikuti area pengereman besar. Kita tidak bisa menggunakannya ketika kita tidak bisa berakselerasi dengan keras atau mengerem dengan keras.

“Kami juga tidak bisa menggunakannya di tikungan karena menurunkan bagian belakang motor tidak membantu menikung.”

Sementara Yamaha kini terlihat paling dekat untuk bergabung dengan Ducati dalam hal memiliki sistem ketinggian pengendaraan belakang yang ‘dapat diulang’, Aprilia dan baru-baru ini Suzuki dikenal berlomba dengan perangkat hole shot depan. Honda dan KTM pasti akan mengerjakan sistem serupa.

“Petugas lintasan kami telah mengamati secara dekat beberapa pabrikan lain dan menarik untuk melihat bagaimana mereka membawa beberapa hal ke sini,” kata Bradley Smith di Brno, Jumat, ketika ditanya tentang sistem ride height Aprilia. “Kami sedang mengerjakannya.”