Yamaha: ‘Arah yang sama’ untuk Rossi, Vinales | MotoGP
Tahun lalu berakhir dengan Valentino Rossi dan Maverick Vinales memberikan pendapat berbeda mengenai kondisi persiapan Yamaha di MotoGP 2019.
Dua spesifikasi mesin berbeda ditawarkan kepada Rossi dan Vinales di Valencia dan Jerez, mencari kemenangan solo di Phillip Island.
Namun sementara Vinales merasa percaya diri paket baru bisa memperebutkan gelar juara 2019Rossi – yang memilih mesin yang sama dengan Vinales – jauh lebih pesimis terhadap potensi tersebut:
“Jika kami balapan besok, kami berada di posisi kelima, keenam, ketujuh… Kami tidak berjuang untuk menang,” katanya.
Komentar seperti itu memicu spekulasi bahwa desain mesin yang berbeda mungkin akan muncul pada tes pembukaan 2019 di Sepang minggu ini.
Namun, bos Yamaha Motorsports Kouichi Tsuji mengatakan di Jakarta pada hari Senin bahwa M1 yang tersedia di Sepang akan didasarkan pada desain “satu mesin”, tetapi dengan beberapa bagian berbeda untuk dievaluasi… Jadi, mesin yang sama, tetapi sesuatu yang berbeda pada mesinnya. ‘di luar’ (mesin) menurutku.”
Dalam sebuah wawancara dengan TMCblog.com Saat peluncuran tim Monster Yamaha, Tsuji menambahkan bahwa motor Rossi dan Vinales tidak akan dikembangkan ke arah yang berbeda:
“Tidak, keduanya berada di arah yang sama. Karena sejujurnya pada lima balapan terakhir musim lalu kedua pebalap memiliki set-up yang hampir sama” – memperkuat rumor bahwa para Yamaha lainnya telah beralih ke set-up baru yang digunakan oleh Vinales di Burirum, yang memindahkan lebih banyak bobot ke bagian belakang motor.
“Mungkin bagian terakhir, 1-5%, adalah preferensi pengendara dan pasti akan ada beberapa perbedaan kecil di antara motor mereka, tapi bukan sebaliknya,” kata Tsuji.
Tsuji juga memberikan wawasan baru mengenai masalah Yamaha selama dua musim terakhir, dengan mengatakan bahwa motor tahun 2017 terlalu sensitif, masalah yang mereka koreksi secara berlebihan pada tahun 2018, meninggalkan motor mereka yang kurang bagus dan tidak merespon perubahan konfigurasi.
“Motor 2017 terlalu sensitif terhadap setup, terhadap suhu lintasan atau kondisi seperti itu. Lalu kami mencoba membuatnya lebih mumpuni, stabil, sehingga perubahan kecil tidak mempengaruhi motor atau pengendaranya (untuk 2018).
“Jadi (2017) terlalu sensitif, lalu tahun lalu kami mencoba membuatnya kurang sensitif, tapi akhirnya kami menemukan masalah di mana motor tidak merespons ketika kami mengubah beberapa hal.”
Kata Direktur Pelaksana Yamaha Racing, Lin Jarvis TMCblog.com: “Masalah terbesar tahun lalu adalah keausan ban dan putaran roda, sehingga kami kekurangan traksi di banyak tempat.
“Mesinnya terlalu agresif pada sentuhan pertama, saat keluar dari tikungan dengan tancap gas. Pesaing kami bisa membuka throttle cukup keras dengan sudut miring dan (tidak berputar).
“Ini masalah sebagian sasis, sebagian mesin, tapi sebagian besar juga merupakan manajemen elektronik. Di situlah kami kesulitan.”
“Kami telah berinvestasi lebih banyak dalam pengembangan di Italia dan Michele (Gadda) adalah salah satu orang kuncinya. Dia mengelola pengembangan elektronik YMR,” tegas Tsuji.
Tsuji pun memberikan gambaran mengenai spesifikasi mesin satelit Petronas Yamaha.
Baik Franco Morbidelli dan Fabio Quartararo kini akan memiliki motor 2019. Namun, A-spec Morbidelli hanya akan mendapat pembaruan dua-empat balapan setelah tim pabrikan, dengan penundaan sekitar enam atau tujuh balapan untuk pendatang baru Quartararo.
Kecelakaan.net memahami bahwa perbedaan utama untuk motor spek B Quartararo (yang lebih murah) adalah ia hanya akan melakukan lima kali pergantian mesin per musim, bukan tujuh kali pergantian mesin yang diperbolehkan.
Artinya Quartararo akan memiliki RPM lebih sedikit dibandingkan tiga pebalap Yamaha lainnya untuk memperpanjang umur mesinnya.
