Ilmu di Balik Perangkat Hole Shot MotoGP | MotoGP

Seorang pebalap pabrikan Ducati menekan tombol di dashboard dan menjatuhkan bagian belakang motornya sebelum balapan MotoGP dimulai kini menjadi pemandangan umum.

‘Perangkat hole shot’ terlihat saat tes Sepang pada bulan Januari, namun Jack Miller kemudian mengungkapkan bahwa dia pertama kali menggunakannya di Motegi pada bulan Oktober lalu.

Sistem tersebut tampaknya bekerja tanpa masalah hingga Silverstone, di mana kualifikasi barisan depan Miller mengurangi jaraknya ke tikungan pertama yang cepat.

Hal ini berarti pembalap Australia tersebut tidak mampu menghasilkan tenaga pengereman (dan juga perpindahan beban) yang diperlukan untuk melepaskan perangkat tersebut, sehingga dia harus melewati tikungan pembuka dengan bagian belakang masih terkunci ‘seperti helikopter’.

“Awal saya bagus, tapi saya tidak bisa mendapatkan kembali perangkat holeshot saya,” kata Miller kemudian. “Saya biasanya tidak menggunakannya di tempat seperti itu. Itu tergantung (di trek). Di Phillip Island kami tidak bisa menggunakannya.

“Saya pikir kami memiliki transfer bobot yang cukup (di tikungan pertama) di sini, tapi saya meragukannya. Jika kami berada sedikit lebih jauh ke belakang di grid, kami bisa menggunakannya. Dovi (baris ketiga) bisa mentransfer bobot tidak masalah. Karena saya sangat dekat dengan tikungan pertama, saya hampir tidak perlu mengerem.”

Miller akhirnya merilis perangkat tersebut dengan melakukan “sedikit berhenti”.

Lihat perbedaannya: Danilo Petrucci mengaktifkan perangkat hole shot saat latihan dimulai (atas), menyebabkan bagian belakang sepeda terjatuh (bawah).

Terlepas dari kecelakaan itu, Ducati dengan jelas memutuskan bahwa risikonya sepadan dengan imbalannya dan pabrikan lain sudah mulai mengikutinya, Aprilia meluncurkan perangkat hole shot pada suspensi depannya setelah liburan musim panas di Brno.

Pabrikan Jepang diperkirakan tidak menggunakannya saat ini, namun manajer teknis HRC Takeo Yokoyama menyatakan bahwa Alvaro Bautista memilikinya di garpu depan Gresini Honda miliknya pada tahun 2012-2014: “Kami memahami teknologinya dan apakah kami harus melakukannya, kami akan melakukannya , tapi sampai sekarang kami belum menguji apa pun.”

Lalu apa teori dibalik alat holeshot, kenapa bisa dipasang di bagian depan atau belakang sepeda dan seberapa besar keuntungan yang bisa diberikannya?

Untuk mengetahui lebih lanjut, Kecelakaan.net ajukan pertanyaan ini kepada direktur teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli, juga mantan wakil direktur jenderal Ducati Corse …

Kecelakaan.net:

Corrado, bisakah Anda menjelaskan mengapa perangkat holeshot berfungsi?

Corrado Cecchinelli:

“Efek utama dari alat hole shot adalah menurunkan pusat gravitasi. Hal ini pada gilirannya mengubah hubungan antara ketinggian pusat gravitasi (H pada gambar) dan jarak horizontal dari pusat gravitasi ke pusat gravitasi. roda belakang (B pada gambar) .

“Akselerasi maksimal bergantung pada rasio ini, karena di permukaan kering dengan ban saat ini batas akselerasi saat start adalah wheelie. Bukan wheelpin. Makanya ingin menurunkan pusat gravitasi.”

Kecelakaan.net:

Ducati menurunkan suspensi belakang, Aprilia depan. Jika Anda punya pilihan antara depan atau belakang, bukankah akan lebih sulit mengemudi jika Anda menurunkan suspensi depan?

Corrado Cecchinelli:

“Prioritas utama perangkat holeshot hanyalah menurunkan pusat gravitasi, dengan cara apa pun. Namun ada juga efek sekunder, yang Anda jelaskan.

“Secara matematis, jika kita menyebut ketinggian pusat gravitasi ‘H’ dan jarak roda belakang ke CoG ‘B’, seperti yang kami katakan, rasio antara B/H adalah yang paling penting.

“Efek yang lebih kecil dari lebih baik menurunkan bagian depan adalah karena Anda juga melakukan dua hal lainnya:

“Pertama, Anda memutar roda belakang, yang mengubah keseimbangan motor dengan memberi lebih banyak beban pada roda depan, karena CoG bergerak maju sedikit saat turun.

Kedua, karena garpu tidak vertikal, dengan menurunkan garpu Anda juga menggerakkan roda depan ke belakang, sehingga menambah bobot statis depan. Hal ini sebagian diimbangi oleh fakta bahwa massa roda depan bergerak mundur, sehingga meningkatkan kemungkinan wheelie. , tapi efek pertama yang berlaku.

“Kedua efek sekunder ini berguna untuk roda yang lebih kecil, namun besarannya jauh lebih kecil dibandingkan dengan menurunkan pusat gravitasi.

“Oleh karena itu, memilih memasang perangkat holeshot di depan atau belakang bergantung pada alasan yang lebih praktis, seperti metode yang digunakan untuk mengompres dan mengunci suspensi serta seberapa besar Anda dapat mengompres suspensi.

“Contohnya, Anda mungkin hanya bisa menekan 50% pergerakan suspensi depan, namun 60% pergerakan suspensi belakang. Jika perubahan pusat gravitasi lebih besar pada suspensi belakang, hal ini akan lebih besar daripada manfaat sekunder penggunaan suspensi depan. suspensi. .

Biasanya juga lebih mudah dan aman untuk meletakkan perangkat di belakang karena Anda memiliki lebih banyak pilihan untuk bekerja dengan suspensi, daripada menggunakan ‘kait’ untuk menahan bagian depan seperti yang Anda lihat di motorcross. Dan lebih sulit untuk menggunakan perangkat jika kamu ingin merahasiakannya dari lawanmu.”

Kecelakaan.net:

Terdapat tombol di dashboard Ducati untuk mengoperasikan perangkat sebelum memulai. Jika tidak ada perangkat elektronik yang diperbolehkan, bagaimana cara memampatkan dan mengunci suspensi belakang pada tempatnya?

Corrado Cecchinelli:

“Misalnya, mungkin ada semacam lobus yang mengganggu link belakang. Jadi, Anda menarik lobus itu ke atas dan itu menekan suspensi belakang. Tapi itu tergantung desain suspensinya.”

Kecelakaan.net:

Menurut Anda, perbedaan kinerja seperti apa yang dapat dihasilkan oleh perangkat holeshot?

Corrado Cecchinelli:

Mari kita bayangkan, untuk mempermudah perhitungannya, rasio jarak horizontal dari pusat gravitasi ke bidang kontak roda belakang (B), dan tinggi CoG (H) ) untuk sepeda MotoGP adalah 1.

“Jadi misalnya CoG nya 0,7m dari permukaan tanah dan juga 0,7m di depan patch kontak roda belakang.

“Akselerasi maksimum geometrik Anda terjadi ketika beban pada roda depan berkurang menjadi nol. Jadi, lupakan saja roda depan dan pikirkan saja titik di mana roda belakang bersentuhan dengan tanah.

“Sekarang ini adalah titik pivot untuk leverage ke bawah yang diciptakan oleh bobot (vertikal) sepeda melalui CoG yang – pada titik wheelie – dibatalkan oleh leverage ke atas yang sama yang diciptakan oleh gaya akselerasi (horizontal) melalui Gigi.

Jumlah percepatan maksimum yang mungkin untuk mencapai titik awal wheelie (batas percepatan geometrik) ditentukan oleh dua pengukuran yang disebutkan: Jarak horizontal dari roda belakang ke pusat gravitasi (B), dibagi dengan tinggi roda. Pusat Gravitasi (H).

Jadi, dalam contoh kita, percepatan maksimumnya adalah 0,7m/0,7m = 1(g) di depan sebuah roda kecil.

“Jika kita asumsikan shockbreaker belakang mampu menekan suspensi sebesar 70mm, maka CoG pada gilirannya akan diturunkan sebesar 35mm (dengan asumsi posisi horizontal CoG berada di tengah-tengah antara depan dan belakang).

“Sekarang percepatan geometri maksimumnya menjadi 0,7m/0,665m = 1,05g.

“Tetapi Anda mungkin hanya bisa menggunakan akselerasi ekstra maksimum itu untuk jarak pendek. Jadi perangkat hole shot bisa memberikan keuntungan besar, untuk waktu yang singkat.

“Ini mungkin membantu Anda, misalnya, menjadi pembalap pertama di garis start pada tikungan pertama.”

Perasaan tenggelam itu: Garis horizontal pada pembatas rel dengan jelas menunjukkan bagaimana bagian belakang Ducati diturunkan.

Kecelakaan.net:

Dalam hal ini, Anda terkejut karena semakin banyak orang yang tidak menggunakannya?

Corrado Cecchinelli:

“Ini lebih merupakan tradisi di off-road, di mana masalah wheelie di awal lebih besar dan Anda dapat membuat perbedaan yang jauh lebih besar pada ketinggian CoG dengan menggunakan perangkat hole shot karena perjalanan pegas jauh lebih lama dan sepeda motor lebih panjang. lebih panjang dan lebih pendek.

“Di MotoGP keuntungannya lebih kecil dibandingkan di motorcross, jadi mungkin beban tambahan yang Anda pikul sepanjang balapan, ditambah komplikasi tambahan dan risiko jika terjadi kesalahan, pabrikan selalu menjauhinya. Setidaknya sampai kompetisi tidak lagi seperti ini. itu tidak. mendekati keadaan saat ini, ketika seseorang bersedia menerima risiko yang lebih tinggi untuk keuntungan yang lebih kecil. Jika perangkat tidak tetap terputus dan terkunci secara permanen, perlombaan Anda pada dasarnya akan berakhir.”

Kecelakaan.net:

Jack Miller mengalami masalah dengan perangkatnya yang tidak dapat diputuskan sambungannya di Silverstone. Untungnya itu terbuka beberapa sudut kemudian. Karena versi Ducati ada di belakang, mungkinkah ia akan terlepas saat beban diangkat dari bagian belakang motor saat pengereman?

Corrado Cecchinelli:

“Saya tidak tahu cara kerja perangkat tersebut, tetapi prinsip umumnya adalah melalui kunci mekanis yang akan terlepas ketika kondisi tertentu terpenuhi.

“Menurut saya jika kuncinya ada di depan maka akan terbuka segera setelah perjalanan garpu melewati posisi terkunci (misalnya rem pertama atau gundukan); jika ada di belakang saya akan mengatakan itu akan terbuka segera setelahnya. suspensinya dibongkar, seperti pada pengereman pertama misalnya.

“Tetapi tentu saja sejumlah prinsip dan sistem berbeda dapat diterapkan, berdasarkan beban atau geometri, tanpa harus melibatkan elektronik, yang tidak mungkin dilakukan di MotoGP.”

Andrea Dovizioso memulai latihan.