Analisis Balapan F1: Pemikiran di Balik Strategi Baku Ferrari | F1

Unit keramahan Mercedes akan menertawakan Anda jika Anda menyarankan pada minggu pertama pengujian pramusim bahwa hanya dua bulan kemudian tim akan dimanjakan setelah finis satu-dua keempat berturut-turut untuk menandai awal terbaik sebuah musim. . dalam sejarah Formula 1.

Keadaan berubah dengan cepat pada awal tahun ini. Tentu saja Australia adalah orang asing; Bahrain kebetulan; Tiongkok mungkin lebih dekat daripada yang terlihat. Tidak Juga jauh dari Ferrari, kan?

Namun kini keunggulan Mercedes atas Ferrari sudah tak bisa dianggap remeh lagi. Setelah kekalahan di lapangan di Baku pada hari Minggu, di trek di mana Ferrari diperkirakan akan melaju ke depan dan, setelah FP3, selisih waktu 1,6 detik di timesheets, kejuaraan konstruktor tampak matang.

Peluang Ferrari di Baku pada hari Sabtu tampaknya berakhir dengan cara yang sama ketika Charles Leclerc menyingkir di Tikungan 8, mengganggu peluangnya untuk merebut pole kedua F1. Rekan setimnya Sebastian Vettel tidak bisa ambil bagian, membuka jalan bagi Mercedes untuk mengunci barisan depan grid.

Sementara Vettel tidak mampu menantang Valtteri Bottas atau Lewis Hamilton di tahap awal balapan, dengan cepat kehilangan kontak dengan mereka, Leclerc – yang turun ke P10 setelah start yang buruk – tertinggal. perselisihan mengenai strategi alternatif.

Memulai dengan ban kompon medium adalah rencana Ferrari selama ini, dengan Leclerc dan Vettel sama-sama menggunakan karet ring kuning Pirelli pada kuarter kedua. Vettel baru terpaksa beralih ke Softs setelah kesalahan di lap pertama membuatnya berisiko tidak melaju, sementara Leclerc berhasil lolos meski mengalami kecelakaan. Dia diberi satu set media baru untuk memulai balapan dari P8 di grid, set lamanya tidak cocok untuk memulai.

Leclerc mampu memimpin begitu cepat berkat pit stop awal yang diaktifkan lebih awal dari perkiraan. Vettel adalah pembalap pertama yang berkedip, melaju pada akhir lap ke-11 – beberapa saat sebelum Leclerc menyalipnya – setelah kesulitan pada putaran pertama dengan ban lunak.

“Sangat sulit membuat ban berfungsi,” kata Vettel untuk pertama kalinya. “Kami tidak cepat, dan itu benar-benar tidak konsisten, (membuat) kesalahan, di sekitar sini sangat buruk karena saya tidak merasakan mobilnya.

“Saya kehilangan sekitar tujuh detik pada tugas pertama, lalu kami menahannya sekitar dua hingga lima detik hingga selesai (tugas kedua).”

((“fid”: “1405014”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 28.04.2019 – Balapan, Sebastian Vettel (GER) Scuderia Ferrari SF90 “,” field_search_text (und) (0 ) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) ( value) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 28.04.2019 – Balapan, Sebastian Vettel (GER) Scuderia Ferrari SF90 ” , “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, “atribut”: “style”: “height: 633px; width: 950px;”, “class”: “pemikat file elemen media ” , ” data-delta “: ” 1 “))

Keunggulan Mercedes sedemikian rupa sehingga dapat dengan nyaman menempatkan Bottas dan Hamilton di lap terpisah untuk menggantikan Vettel, tetapi menghadapi tantangan dalam mencoba menjaga Medium bertahan hingga akhir balapan. Leclerc, sementara itu, tidak hanya berhasil memimpin, tetapi juga memiliki kekuatan yang membuatnya tampak seperti kandidat yang realistis untuk menang.

Tapi itu akan selalu sulit. Jika dia ingin tetap berpegang pada strategi satu atap, Leclerc harus menggunakan Medium yang dia mulai, sambil menjaga kestabilan pembalap Mercedes di belakang – sebuah tugas yang sama sekali mustahil.

Pitting awal bisa saja menempatkan Leclerc di belakang Vettel, tetapi kecepatan pelepasan ban Soft di tahap pertama membuktikan betapa sulitnya bagi Leclerc untuk tetap kompetitif. Jika dipikir-pikir, strategi dua-stop jelas akan menjadi cara terbaik bagi Leclerc – tetapi kemungkinan besar hal itu masih akan membuatnya keluar dari persaingan untuk naik podium.

Yang benar-benar melemahkan strategi Ferrari adalah keputusan untuk memulai di Medium. Ya, ada keuntungan jika bisa memperpanjang tugas pertama lebih lama dibandingkan rival Anda, tapi di trek seperti Baku di mana Ban Keras tidak berguna, Anda akan terjebak masih menggunakan Ban Lunak di beberapa titik. Ini merupakan pertaruhan besar yang dilakukan Ferrari sehingga, sejujurnya, ia beruntung tidak kehilangan Vettel juga.

“Saya pikir pada ban keras kami belum pernah mencobanya, tapi kami memperkirakan akan kesulitan dengan suhunya, jadi kami tidak terlalu ingin menggunakannya,” jelas Leclerc usai balapan.

“Dan kemudian di Softs kami takut akan degradasi. Jadi kita sedikit tertinggal dalam hal ini. “

Ketakutan untuk bertarung di Softs menjadi faktor besar yang menentukan strategi Ferrari di Baku. Jika Safety Car datang – dan secara mengejutkan ternyata tidak – maka Leclerc akan berada dalam kondisi prima, duduk di dalam dan di belakang kuartet depan pembalap dengan ban baru, bahkan mungkin mendapatkan posisi lintasan. jika mereka terlalu banyak merengek (ingat bagaimana Bottas melompati Vettel tahun lalu).

Ada beberapa logika dalam panggilan yang dibuat Ferrari dengan Leclerc pada hari Minggu. Namun selalu kalah dalam pertarungan setelah memulai Leclerc di Mediums.

((“fid”: “1405086”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 28.04.2019 – Balapan, Valtteri Bottas (FIN) melewati Mercedes AMG F1 W010 “,” field_search_text (und) ( 0) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 2 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) ( 0 ) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 28.04.2019 – Balap, Valtteri Bottas (FIN) Mercedes Berikan AMG F1 W010″, “field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 634px; lebar: 950px; “,” class “:” penggoda – elemen file media “,” data-delta “:” 2 “))

Jadi kemana perginya Ferrari sekarang? Tertinggal empat balapan, hanya tiga kali naik podium, dan unggul 74 poin dari Mercedes di puncak klasemen konstruktor.

Vettel mengatakan setelah balapan bahwa dia merasa kesulitan Ferrari terletak pada penanganan dan pemahaman ban – ironisnya, hal yang didapat Mercedes sejauh ini di pramusim.

“Saya pikir kami punya alatnya, kami hanya perlu menyiapkan paketnya,” kata Vettel. “Kedengarannya seperti sebuah perjuangan. Saya pikir kami sedikit kesulitan dengan ban dibandingkan tahun-tahun sebelumnya.

“Saya kira mobil kami tidak lambat. Saya rasa Mercedes sangat cepat, namun tampaknya lebih mudah bagi mereka untuk melakukan klik dan terjadi, sedangkan bagi kami itu sedikit lebih sulit.

“Saya pikir rahasianya sejauh ini pada tahun ini adalah rata-rata ban, dan kami melewatkan sesuatu.”

Ferrari harus fokus memperbaiki kondisi di beberapa balapan berikutnya. Tak satu pun dari empat putaran pertama yang bebas masalah, dengan beberapa peluang besar yang terbuang.

Mercedes membuktikan di Azerbaijan bagaimana melakukan hal-hal mendasar dengan benar bisa sangat efektif. Tidak ada yang mewah atau spektakuler tentang strategi ini. Tidak ada gunanya membalikkan keadaan untuk memanfaatkan Ferrari. Perusahaan ini hanya mengungguli pesaingnya yang dianggap lebih unggul – pada akhirnya mengungkap mitos tersebut.