Pratinjau Musim MotoGP – Yamaha | MotoGP
Tim: Monster Energy Yamaha MotoGP
Pembalap: Valentino Rossi, Maverick Vinales
Pembalap penguji: Jonas Folger
Sepeda: Yamaha M1
Pembalap terbaik 2018: Valentino Rossi, peringkat ke-3
Hasil terbaik 2018: x1 pertama, Maverick Vinales
Posisi terbaik mesin dalam ujian : 1 (Valencia), 4 (Jerez), 5 (Sepang), 1 (Qatar)
Selama 18 bulan terakhir, ada alasan bagus untuk menganggap remeh kebisingan positif yang keluar dari kubu Yamaha.
Seringkali Maverick Viñales mengakhiri hari tes tertentu dengan catatan positif sebelum menyatakan solusi untuk berbagai masalah yang ditemukan, sulit untuk mengetahui apakah kemajuan itu nyata atau hanya sesaat.
Seringkali, pada paruh kedua tahun 2017 dan 2018, yang terjadi adalah paruh kedua. Dan setiap acara pramusim musim dingin, selalu ada kecurigaan bahwa kemajuan terkini akan segera terhenti.
Namun performa dan masukan dari para pengendara menunjukkan bahwa pada tahun 2019 pabrik Iwata akhirnya menarik diri kembali ke garis kemajuan linier yang secara mengejutkan telah jatuh.
“Yang pasti kami telah mengambil langkah maju,” kata Massimo Meregalli, manajer tim tim Monster Energy Yamaha yang baru. Hal ini melemahkan kecepatan dan konsistensi Vinales di Sepang. Tidak ada yang bisa mengalahkan pemain berusia 24 tahun di Qatar. Bahkan Valentino Rossi, pria yang performanya saat tes jarang wow, tetap optimis di akhir semuanya.
Mungkin yang lebih menggembirakan adalah suara para pengendara mengenai reorganisasi besar-besaran yang terjadi di balik layar selama bulan-bulan musim dingin yang panjang dan gelap tersebut. Direktur pelaksana Lin Jarvis tidak berbohong ketika dia mengatakan perubahan sedang berlangsung menjelang akhir tahun lalu.
Tidak hanya itu saja ia mempunyai project leader baru berupa Takahiro Sumi. Vinales dan Rossi sama-sama punya personel baru di kedua sisi garasi. Dan Sepang Racing Team, entri satelit baru Yamaha, menampilkan Franco Morbidelli dan, pada tingkat lebih rendah, Fabio Quartararo bersaing di M1 19 spesifikasi, memberikan peluang untuk mengumpulkan data tambahan di trek baru.
“Saya puas dengan atmosfer dan terutama ide-ide di dalamnya,” kata Rossi di Malaysia. “Sepertinya Yamaha benar-benar konsentrasi untuk berkembang. Ini penting.” Vinales melanjutkan: “Dalam dua tahun, ini adalah ujian pertama di mana kami membuat langkah maju hari demi hari.”
Dan meskipun Vinales konsisten – tidak ada yang mencatatkan waktu lap lebih banyak dalam waktu 1 menit 59 detik / 2 menit 00 detik di Sepang atau Qatar – sangatlah naif jika mengatakan bahwa Yamaha benar-benar keluar dari masalah. Perubahan mesin tampaknya telah menghapus kelemahan inkarnasi sebelumnya dalam masuk tikungan. Tapi sudah biasa mendengar kedua pebalap pabrikan mengeluhkan masalah akselerasi – dan dalam kasus Rossi, kurangnya cengkeraman di belakang – di Qatar.
Pria asal Italia, yang kini berusia 40 tahun, tetap skeptis bahwa paket yang ada saat ini mampu menantang kekuatan besar Honda/Ducati. “Kami sedang melakukan perbaikan, tapi ide saya adalah kami masih membutuhkan sesuatu, terutama untuk para petinggi, untuk pabrikan Honda, dan pabrikan Ducati,” ujarnya pada hari ketiga di padang pasir.
Namun, konfirmasi spesifiknya mencakup peringatan kepada lawan-lawannya: “Kami bisa menjadi cukup kuat… kami berharap dapat bekerja keras minggu depan dan mencoba untuk bertarung.” Setidaknya ini pertama kalinya sejak kedatangan Vinales kedua entri Yamaha mengawali tahun dengan sukses.
Musim dingin reorganisasi
Dari semua masalah yang terus menghantui Yamaha di tahun 2018 yang tandus, sungguh mengganggu mendengar para pengendara berbicara tentang masalah elektronik yang mereka temui pada motornya. Bagaimanapun, ini adalah masalah yang terjadi pada tahun 2016 dan tahun pertama perangkat lunak elektronik Magneti Marelli yang terintegrasi.
Akhirnya tampaknya terselesaikan. Tak hanya itu, Michele Gadda yang terkenal dengan karyanya pada bagian elektronik Ducati World Superbike Panigale kemudian memindahkan Yamaha R1 secara permanen ke grup MotoGP. Basis Yamaha Eropa di Milan mengambil tanggung jawab lebih besar.
“Kami memiliki grup dinamika kendaraan di sana dan kami memiliki grup elektronik dan kami berkembang di Eropa, di Italia, sehingga interaksi antara Eropa dan Jepang sangat penting,” kata Jarvis pada awal Februari lalu.
Mengingat para pebalap telah berulang kali mengatakan bahwa mereka kurang terkesan dengan komunikasi antara tim balap dan Jepang selama setahun terakhir, ini jelas merupakan sebuah langkah ke arah yang benar.
“Ini adalah area di mana kami dapat mendukung lebih banyak insinyur,” jelas Meregalli. “Ini juga mempercepat solusi dan kami juga dapat mengerjakan strateginya. Ini merupakan nilai tambah. Kami memulainya tahun lalu dan grup ini menjadi solid. “
Setelah satu kemenangan dalam 27 balapan, ada sesuatu yang harus diberikan.
Kouiji Tsuya, pemimpin proyek sebelumnya dan terkenal karena permintaan maaf publiknya yang sangat melelahkan di Austria pada Agustus lalu, telah tiada. Sumi-san, yang sebelumnya dikenal karena karyanya pada sasis M1, dipromosikan.
Meski masih samar, Meregalli memuji dampak awal Sumi. “Saya tidak menduganya secepat ini – pemimpin proyek yang baru telah mengubah cara kerja di Jepang. Ini sangat bagus. Kami semua memiliki perasaan yang sangat baik ketika dia menjelaskan cara mengembangkan motor. “
Ditambah fakta bahwa kinerja tim penguji Eropa yang baru dibentuk, dipimpin oleh Jonas Folger – peraih podium kelas atas hingga tahun 2017 – belum benar-benar berjalan dengan baik, dan ada banyak alasan bagi pabrikan Iwata untuk mempercayainya. itu muncul di sisi lain dari rasa tidak enak yang tidak terduga.
Lalu bagaimana dengan sepeda motornya?
Tahun lalu mesin M1 terlalu agresif di RPM rendah. Vinales juga mengeluhkan kurangnya pengereman mesin, dan dia tidak bisa mengerem seagresif yang dia inginkan.
Kini, setelah mengasah mesin ’19 sejak Sepang, keduanya sepakat bahwa motor baru ini sangat fantastis saat menikung. “Saat saya bersama orang lain, bagian depan motor kami selalu bagus,” kata Rossi. “Saya menyukainya. Saya punya perasaan yang bagus. Saya bisa mendorong.”
Meregalli menambahkan, “Kami juga meningkatkan rem mesin dan itu membantu kami menjadi sangat ketat di tikungan agar memiliki kemungkinan untuk mengangkat motor secepat mungkin, di mana Maverick khususnya kesulitan tahun lalu. Sekarang menariknya dia benar-benar mendapat manfaat dari apa yang kami lakukan. dibawa ke Sepang dan di sini.”
Dalam pengujian, umur ban sangat baik, dengan konsistensi Vinales yang menonjol dalam analisis tembakan demi tembakan. Hanya perbaikan pada output sudut yang diperlukan, dengan Vinales yakin banyak pekerjaan yang perlu dilakukan dengan paket elektronik untuk menurunkan daya secara linier.
Lebih tenang, lebih nyaman
Perubahan nomor balapan (sekarang #12 dibandingkan #25) mungkin telah digoda oleh rival utamanya Marquez menjelang akhir tahun lalu. Namun tahun 2019 menjadi awal baru bagi Vinales. Dan bukan hanya dalam penampilan.
Tim Catalan terlihat lebih tenang, lebih tenang selama pramusim dibandingkan tim bersuku kata satu yang sering bergolak tahun lalu. Hubungan nyata dengan mantan kepala kru Ramon Forcada benar-benar berantakan pada pertengahan tahun 1919. Dan kekurangan Esteban Garcia dalam pengalaman dengan M1, dia menebusnya dengan komunikasi dan rencana yang disepakati bersama.
“Saya memiliki kepercayaan penuh pada Esteban,” katanya. “Hal baiknya adalah kami membuat rencana dan mengikutinya, kami tidak mengubah apa pun, kami membuatnya sangat jelas, dengan perubahan yang kami lakukan. Dan kami selalu berusaha untuk kembali, dan itu yang terpenting, jangan sampai tersesat. “
Pelatih-pebalap baru Julian Simon juga mendapat manfaat, dan Vinales menjadi sorotan sejak awal. Hanya 53 menit memasuki tes pertama MotoGP 2019 di Sepang, dan dia sudah membuat keputusan. Dia membutuhkan enam lap untuk meningkatkan upaya tercepatnya dari balapan tahun lalu.
Vinales melewatkan kesempatan untuk menemui psikolog olahraga selama musim dingin, dan malah memastikan bahwa pendekatannya tetap sesederhana mungkin: “Saya sampai pada suatu titik (ketika) saya mengalihkan pikiran saya, mencoba untuk tetap rileks, melepaskan diri dari stres, ” dia berkata. Saya membuatnya sederhana. Saya mencoba membalap, menikmati, memberikan yang terbaik, dan kemudian memberikan komentar terbaik dan mencoba mengembangkan motor dengan cara terbaik.
Seperti yang diungkapkan Meregalli, “Dia sekarang memiliki teknisi terdekat yang sedang mencarinya. Mereka saling kenal. Mereka bekerja sama saat ia memenangkan gelar (Moto3) (pada 2013). Saya pikir sekarang atmosfer adalah sesuatu yang dia cari. Selain itu, hasilnya juga meningkat, dan peningkatan pada motor membuat koneksi ini menjadi lebih baik. “
Ini penting. Sejauh ini pramusim berjalan lancar. Bagaimana Vinales merespons tantangan yang tak terhindarkan dalam setiap tantangan kejuaraan pasti akan menentukan musimnya.
Masuk: Tim Balap Sepang
Manajemen Yamaha sampai pada kesimpulan: memiliki sebanyak mungkin sepeda motor yang hampir identik di grid akan membantu tujuan keseluruhan. Ducati dan Honda telah memperoleh manfaat dari entri satelit ‘pabrik’ dalam beberapa tahun terakhir. Anggaran besar tim balap Sepang yang didukung Petronas memungkinkan Morbidelli dan Quartararo menjalankan motor ’19.
Bakat Morbidelli, dikombinasikan dengan pengalaman luas kepala kru baru Forcada, berarti mereka telah menjadi alat yang berguna bagi para insinyur pabrik. “Di samping Franco adalah Ramon, yang merupakan salah satu insinyur paling berpengalaman di paddock ini,” kata Meregalli.
“Dengan dia, Silvano (Galbusera, kepala kru Rossi) dan Esteban bisa mengembangkan motornya. Dulu memang seperti ini, tapi antara Tech 3 dan tim pabrikan, motornya tidak sama.
“Sekarang Franco memiliki hal yang sama seperti kita. Begitu pula Fabio, motornya pun tak jauh berbeda. Ini sangat penting karena Anda bisa membandingkannya. Anda bisa mendapatkan perbandingan yang tepat antara semua sepeda di trek yang sama. Ini pasti membantu. Kami mungkin juga bisa berbagi beberapa pekerjaan, terutama pada tes ini. Ini sangat mendasar jika Anda ingin mempercepat kinerja. “
Harapan?
Vinales enggan untuk mengambil tindakan, setidaknya secara terbuka, ketika dihadapkan pada pertanyaan seberapa jauh ia bisa melangkah pada tahun 2019.
“Masih terlalu dini untuk mengatakannya,” katanya di Qatar. “Kami sangat konsisten dalam tes, di lini depan. Tapi ini hanya ujian. Kami harus melihat balapannya. Saya pikir jika kami bisa menemukan grip yang kami perlukan, kami akan menjadi sangat kuat.
Rossi, sementara itu, akan mengandalkan keajaiban hari balapan yang sering kali membuatnya tertarik.
“Bagi saya, dari segi kecepatan balapan, kami masih tertinggal sedikit, apalagi jika dibandingkan dengan pemain-pemain top yakni Márquez, Dovi (Andrea Dovizioso), (Alex) Rins. Tapi misalnya, Maverick sangat kuat. Jadi ini positif bagi Yamaha. Ujian pada akhirnya tidak terlalu buruk, dan sekarang kita lihat saja minggu depan. “
