Jangka waktu yang lama, kekuatan tertinggi yang pernah menyebabkan kegagalan ban GP Inggris | F1
Menurut Pirelli, waktu yang sangat lama ditambah dengan kekuatan ban tertinggi yang pernah tercatat di F1 telah diidentifikasi sebagai alasan mengapa tiga mobil mengalami kegagalan balapan yang dramatis di akhir balapan di Grand Prix Inggris.
Valtteri Bottas, Carlos Sainz dan Lewis Hamilton mengalami delaminasi kiri depan pada tahap penutupan balapan Silverstone, tetapi sementara dua pembalap pertama terpaksa membayar poin dan pensiun, Hamilton mampu merawat rumah Mercedes-nya. untuk tetap menang.
Terlepas dari itu, Pirelli melakukan penyelidikan dan pada awalnya memperkirakan kecepatan tinggi dan puing-puing di jalur dari insiden sebelumnya adalah penyebab kegagalan tersebut.
Namun, kini terungkap bahwa kombinasi dua faktor utama menyebabkan kebocoran tersebut. Pertama, penentuan waktu periode safety car kedua berarti bahwa sebagian besar pembalap melakukan pit lebih awal dari biasanya, sehingga menghasilkan sekitar 40 putaran penggunaan ban yang membawa mereka ke batas kegunaannya.
Selain itu, kecepatan menikung yang tinggi – lebih cepat dari sebelumnya pada tahun 2020 – memberikan tenaga yang lebih besar pada ban dibandingkan sebelumnya di F1.
“Alasan utamanya adalah karena kondisi balapan individu yang menyebabkan penggunaan ban kedua dalam waktu yang sangat lama.
“Periode safety car kedua memaksa hampir semua tim untuk mengantisipasi pit stop yang direncanakan dan melaksanakan final yang sangat panjang: sekitar 40 lap, yang berarti lebih dari tiga perempat total panjang balapan di salah satu trek paling menuntut dalam kalender. .
Dikombinasikan dengan peningkatan kecepatan yang luar biasa pada mobil Formula 1 2020 (posisi pole lebih cepat 1,2 detik dibandingkan tahun 2019), hal ini membuat putaran terakhir Grand Prix Inggris menjadi sangat sulit, karena gaya terbesar yang pernah terlihat pada ban yang dikendarai oleh pembalap tercepat. Mobil Formula 1 dalam sejarah.
“Hasil keseluruhannya adalah kondisi pengoperasian ban yang paling menantang. Hal ini mengakibatkan ban kiri depan (yang diketahui bekerja paling keras di Silverstone) berada di bawah tekanan maksimum setelah jumlah putaran yang sangat banyak, sehingga menghasilkan bantalan yang tinggi yang berarti sistem ini kurang terlindungi dari kekuatan ekstrem yang berperan.”
Meskipun mengalami kegagalan, Pirelli mengatakan pihaknya akan melanjutkan rencana penggunaan kompon yang lebih lembut untuk HUT ke-70 Grand Prix di Silverstone seperti yang direncanakan, namun mengatakan resep penggunaannya akan ditinjau kembali.
“Untuk balapan kedua di Silverstone akhir pekan ini, Pirelli mengonfirmasi senyawa yang dinominasikan: C2, C3, dan C4, yang satu langkah lebih lunak dibandingkan yang terlihat di GP terakhir.
Selain itu, aturan penggunaan juga akan direvisi, meningkatkan tekanan ban minimum untuk mengurangi tekanan pada konstruksi.
