Yamaha ‘tidak terlalu tertarik dengan protes’, harap MSMA | MotoGP
Yamaha ‘tidak merasa cukup kuat’ tentang perangkat swingarm Ducati untuk bergabung dengan empat pabrikan MotoGP lainnya dalam menantang keputusan FIM di Pengadilan Banding, menurut direktur pelaksana Lin Jarvis.
Ketika Honda, Suzuki, KTM dan Aprilia bersatu setelah pembukaan musim di Qatar, keterlibatan Yamaha terlihat jelas karena ketidakhadiran mereka, dengan staf pabrikan menahan diri untuk melakukan percakapan verbal pada minggu-minggu berikutnya.
Keputusan tersebut berasal dari keyakinan pabrikan bahwa masalah semacam ini perlu diselesaikan di dalam Asosiasi Produsen Olahraga Sepeda Motor (MSMA), sebuah gagasan yang juga diamini oleh kepala teknis Ducati, Gigi Dall’Igna.
Jarvis juga mengatakan Yamaha menyadari bahwa perangkat Ducati terinspirasi oleh attachment lengan ayun miliknya sendiri, yang memulai debutnya pada final musim November lalu di Valencia dengan gagasan untuk mencegah hujan dari ban belakang menjadi faktor lain.
Dengan Dall’Igna mengungkapkan bahwa perangkat tersebut memengaruhi suhu ban belakang pada jarak balapan hingga mendinginkannya hingga tujuh derajat, Jarvis tidak menutup kemungkinan pabrik Iwata mengembangkan komponennya sendiri untuk balapan mendatang. “Kami pasti akan memeriksanya tanpa keraguan,” katanya.
‘Membuat protes mempunyai konsekuensi…’
Menjelaskan keputusan Yamaha untuk tidak protes, kata Jarvis Kecelakaan.net“Membuat protes adalah tindakan yang cukup berani untuk dilakukan dan juga mempunyai konsekuensi. Ini mempunyai konsekuensi publik karena Anda membuat pernyataan, Anda mengambil tindakan, Anda membayar biaya protes dan Anda menjalankan tindakan Anda.
“Itu adalah keputusan mereka untuk mengambil rute itu dan jelas bahwa ada beberapa pabrikan yang bersedia menerima klaim ini dan sangat yakin dengan sayap ini di Ducati. Kami tidak merasa sekuat mereka terhadap situasi ini.
“Tentu saja kami pernah menggunakan alat serupa di swingarm saat kondisi hujan sebelumnya. Jadi ada kalanya Anda merasa sangat terlibat secara pribadi, terlibat dan diyakinkan oleh sesuatu dan Anda bergabung.
“Ada saat lain ketika Anda tidak melakukannya dan Anda berkata, ‘Lakukan apa yang ingin Anda lakukan.’ Kami menghormati aturan dan kami menghormati hasil diskusi ini. Saya pikir ini adalah proses yang mungkin telah dibahas di masa lalu, dan mudah-mudahan di masa depan, di dalam MSMA, di dalam kelompok, dan bukan hanya sekedar domain publik.
“Jadi ada cara berbeda untuk menyelesaikan masalah berbeda dan kami memilih untuk tidak mengambil jalan itu.”
Pertanyaannya mengapa hal ini tidak diangkat di MSMA…
Meskipun anggota tertentu dari empat pabrik yang melakukan protes mengindikasikan tindakan mereka sebagian untuk mengungkapkan ketidakpuasan terhadap Dall’Igna dan desakan Ducati untuk berulang kali melampaui batas regulasi teknis, Jarvis menggambarkan tindakan tersebut sebagai tindakan yang “berani dan agresif”.
Dia merasa isu ini seharusnya diangkat di MSMA, di mana masing-masing dari enam pabrikan MotoGP memiliki kesempatan untuk menyuarakan keprihatinan mereka, sebelum mengajukan protes ke publik. “Kita harus bisa menemukan konsensus mengenai… cara melakukan sesuatu,” katanya.
“Pertanyaannya mengapa hal itu tidak diangkat di MSMA,” kata Jarvis. “Kalau di MSMA diangkat dan tidak ditemukan kesepakatan yang harmonis ya, baru bisa dibawa ke level lain. Kami sebenarnya tidak mencoba menyelesaikannya di MSMA pun.
Perangkat swingarm Ducati yang berujung pada kejatuhan usai Grand Prix Qatar
“Ini adalah langkah yang sangat berani dan agresif pada grand prix pertama. Konsekuensinya juga cukup kuat, karena jika mereka memenangkan kasus tersebut – dan saya tidak ingin menilai apakah itu benar atau salah, karena itu tugas FIM – itu berdampak pada hasil balapan, pada olahraga. , karena pemenangnya mungkin telah didiskualifikasi dan poinnya mungkin telah diambil.
“Saya rasa kita tidak perlu mengambil jalur agresif secara umum di sini. Kita harus dapat menemukan konsensus tentang cara yang benar dan salah dalam melakukan sesuatu.
“Mungkin salah satu hal positif yang dihasilkan dari hal tersebut adalah telah terciptanya kesadaran, dan kami sepakat sepenuh hati, bahwa peraturan perlu dirumuskan dengan lebih baik dan diawasi dengan lebih konsisten. Itu tidak diragukan lagi.
“Menurut saya, kami merasakannya di masa lalu dan kami merasakan hal yang sama saat ini. Ini meningkatkan kesadaran itu pada setiap orang. Salah satu hal positif yang dihasilkan dari hal ini adalah kita sekarang berkumpul bersama dan menyepakati sistem atau protokol baru tentang bagaimana kita harus mengelolanya di masa depan untuk menghindari perlunya protes. Itu positif.”
‘Sebuah aturan atau prinsip harus didefinisikan secara tepat’
Direktur teknis FIM Danny Aldridge mendapat kecaman atas keputusannya dalam kasus ini, dan kepala eksekutif Aprilia Racing Massimo Rivola secara blak-blakan berbicara tentang peran pembalap Inggris tersebut dalam masalah tersebut.
Kepala urusan balap pabrik Noale yang baru merasa bahwa keputusan Aldridge antara Qatar dan sidang di Pengadilan Banding MotoGP di Swiss tidak konsisten. Ada juga keyakinan bahwa harus ada metode kepolisian yang lebih canggih.
Aldridge membela tindakannya pada akhir Maret lalu Kecelakaan.net bahwa tugasnya adalah mengikuti pedoman aerodinamis yang ditulisnya, untuk menyadarkan pabrik tentang apa yang legal dan apa yang tidak.
Jarvis yakin aturan yang ditetapkan dengan lebih tepat akan meringankan ‘beban’ di pundak Direktur Teknis FIM Danny Aldridge (foto)
Ia juga mengatakan: “Peraturan sebenarnya ditulis oleh MSMA – produsen. Setiap kata di dalamnya harus disetujui oleh mereka.” Jadi apakah MSMA harus lebih efisien dalam menyetujui dan menyetujui hal-hal tersebut?
Jarvis membalas, “Pada akhirnya, peraturan ditulis oleh FIM. Meskipun peraturan atau prinsip atau keputusan dapat dibuat, namun peraturan tersebut perlu didefinisikan dengan sangat tepat, dan dilaksanakan serta dikendalikan dengan cara yang sangat konsisten. cara – sama seperti hukum mana pun di negara mana pun untuk subjek apa pun.
“Menurut saya, syarat utamanya adalah memiliki definisi yang lebih baik dan jelas. Bisakah MSMA menjadi bagian dari proses tersebut? Sangat. FIM, Dorna, MSMA, kita semua perlu bersatu dan meningkatkan profesionalisme dalam proses tersebut. Itu sudah pasti.”
Apakah dia merasa hal ini termasuk mengawasi perkembangan aerodinamis yang mungkin terjadi dalam beberapa bulan mendatang?
Danny berada dalam situasi sulit karena dia sendirian, kata Jarvis. “Dari cara protokolnya ditulis saat ini, dia punya kewenangan tunggal untuk memutuskan. Itu berarti semua beban, beban, dan tekanan ada di pundaknya. Itu adalah beban yang cukup berat untuk dipikul ketika Anda memiliki empat pabrikan yang berdebat satu sama lain mengenai masalah teknis dalam peraturan.
“Jika peraturannya didefinisikan dengan sangat tepat, akan lebih mudah untuk menegakkannya. Tapi ketika ada beberapa pedoman yang ambigu… Saya tidak ingin mengkritik satu orang pun dalam hal ini. Saya tidak ingin terlibat dalam diskusi itu. Saya hanya ingin mengambil pelajaran bahwa kita semua bisa melakukan segalanya dengan lebih baik.”
‘Tujuh-delapan derajat (perbedaannya) cukup signifikan’
Rencana Honda untuk perangkat serupa disetujui dalam keadaan yang agak gila pada hari Jumat di Grand Prix Argentina. Juara dunia bertahan Marc Marquez kemudian memamerkan komponen tersebut di Texas pada hari Jumat, sementara Aprilia menguji bagian serupa pada tes pribadi sehari setelah balapan.
Dan Jarvis mengatakan itu adalah pengembangan yang akan dijajaki Yamaha. “Kami pasti akan mempertimbangkannya tanpa keraguan,” katanya. “Salah satu bukti yang keluar dari kasus tersebut adalah ban belakang harus didinginkan tujuh hingga delapan derajat, menurut data Gigi. Hal ini cukup signifikan.
“Kami adalah orang pertama yang berpikir bahwa jika kami menaruh sesuatu di sana, kami mungkin dapat menjauhkan semprotan atau air dari ban pada balapan basah. Gigi mengatakan, pemikiran untuk melakukan sesuatu pertama kali muncul saat melihat Yamaha.
“Sekarang jika hal itu diperbolehkan dan untuk membuat alat untuk menjaga umur ban, tentu kita harus mempertimbangkannya.”
