Yamaha ‘tidak terlalu tertarik dengan protes’, harap MSMA | MotoGP
Yamaha ‘tidak merasa cukup kuat’ tentang perangkat swingarm Ducati untuk bergabung dengan empat pabrikan MotoGP lainnya dalam menantang keputusan FIM di Pengadilan Banding, menurut direktur pelaksana Lin Jarvis.
Ketika Honda, Suzuki, KTM dan Aprilia bersatu setelah pembuka musim di Qatar, keterlibatan Yamaha terlihat jelas dalam ketidakhadiran mereka, dengan staf pabrikan memilih untuk tidak berbicara secara lisan pada minggu-minggu berikutnya.
Keputusan ini berasal dari keyakinan pabrikan bahwa masalah tersebut harus diselesaikan dalam Asosiasi Produsen Motor Sport (MSMA), sebuah gagasan yang juga diamini oleh kepala teknis Ducati, Gigi Dall’Igna.
Jarvis juga mengatakan Yamaha menyadari bahwa perangkat Ducati terinspirasi oleh swingarm miliknya sendiri, yang memulai debutnya pada final musim November lalu di Valencia dengan gagasan untuk mengalihkan hujan dari ban belakang, yang merupakan faktor lainnya.
Dengan Dall’Igna mengungkapkan bahwa perangkat tersebut memengaruhi suhu ban belakang sepanjang jarak balapan hingga mendinginkannya hingga tujuh derajat, Jarvis tidak menutup kemungkinan pabrik Iwata memproduksi komponen sendiri untuk balapan di masa depan. mengembangkan. “Kami pasti akan melihatnya tanpa ragu-ragu,” katanya.
‘Protes mempunyai konsekuensi…’
Menjelaskan keputusan Yamaha untuk tidak protes, kata Jarvis Kecelakaan.net , “Protes merupakan hal yang cukup berani untuk dilakukan dan juga mempunyai konsekuensi. Hal ini mempunyai konsekuensi publik karena Anda membuat pernyataan, Anda memobilisasi, Anda membayar biaya protes Anda dan Anda menjalankan program Anda.
“Itu adalah keputusan mereka untuk mengambil jalur itu dan jelas ada beberapa pabrikan yang bersedia menerima klaim ini dan mempertahankan banyak winglet ini di Ducati. Kami tidak merasakan apa yang mereka rasakan terhadap situasi ini.
“Tentu saja kami pernah menggunakan alat serupa di swingarm saat kondisi hujan sebelumnya. Jadi terkadang ada saatnya Anda merasa sangat terlibat secara pribadi, terlibat dan diyakinkan oleh sesuatu dan Anda bergabung.
“Ada saat lain ketika Anda tidak melakukannya dan Anda berkata, ‘Lakukan apa yang ingin Anda lakukan.’ Kami menghormati aturan dan kami menghormati hasil diskusi ini. Saya pikir ini adalah proses yang mungkin sudah terjadi di masa lalu, dan mudah-mudahan akan dibahas di MSMA di masa depan, di grup, dan bukan di ranah publik.
“Jadi ada cara berbeda untuk menyelesaikan masalah berbeda dan kami memilih untuk tidak mengambil jalan itu.”
Pertanyaannya mengapa hal ini tidak diangkat di MSMA…
Meskipun anggota tertentu dari empat pabrik yang melakukan protes mengindikasikan tindakan mereka sebagian untuk mengungkapkan ketidakpuasan terhadap Dall’Igna dan desakan Ducati untuk berulang kali melampaui batas regulasi teknis, Jarvis menggambarkan tindakan tersebut sebagai tindakan yang “berani dan agresif”.
Dia merasa isu ini seharusnya diangkat di MSMA, di mana masing-masing dari enam pabrikan MotoGP memiliki kesempatan untuk menyuarakan keprihatinan spesifik mereka, sebelum menyampaikan protes ke publik. “Kita harus mampu menemukan konsensus mengenai… cara melakukan sesuatu,” katanya.
“Pertanyaannya adalah mengapa hal ini tidak diangkat di MSMA,” kata Jarvis. “Kalau diangkat di MSMA dan tidak ditemukan kesepakatan yang harmonis, oke, bisa dibawa ke tingkat lain. Sebenarnya kita tidak mencoba menyelesaikannya di MSMA dulu.
Perangkat swingarm Ducati yang menjadi penyebab kecelakaan usai Grand Prix Qatar
“Itu adalah langkah yang sangat berani dan agresif di Grand Prix pertama. Konsekuensinya juga cukup kuat karena jika mereka memenangkan kasus tersebut – dan saya tidak ingin menilai apakah itu benar atau salah karena itu tugas FIM – akan berdampak pada hasil balapan, pada olahraga. , karena pemenangnya mungkin telah diskors dan poinnya mungkin telah diambil.
“Saya rasa kita tidak perlu mengambil jalur agresif secara umum di sini. Kita harus mampu menemukan konsensus tentang cara yang benar dan salah dalam melakukan sesuatu.
“Mungkin salah satu hal positif yang muncul adalah kesadaran, dan kami dengan sepenuh hati sepakat, bahwa peraturan perlu didefinisikan dengan lebih baik dan memerlukan pengawasan yang lebih konsisten. Hal ini tidak diragukan lagi.
“Menurut saya, kami merasakannya di masa lalu dan kami merasakan hal yang sama saat ini. Hal ini meningkatkan kesadaran bagi semua orang. Ada satu hal positif yang dihasilkan dari hal ini, yaitu kita sekarang telah berkumpul dan menyepakati sistem atau protokol baru tentang bagaimana kita harus mengaturnya di masa depan untuk menghindari perlunya protes. Itu positif. “
‘Aturan atau prinsip harus didefinisikan secara tepat’
Direktur teknis FIM Danny Aldridge mendapat kecaman atas keputusannya dalam kasus ini, dan CEO Aprilia Racing Massimo Rivola secara blak-blakan berbicara tentang peran pembalap Inggris itu dalam masalah tersebut.
Kepala urusan balap pabrikan yang baru, Noale, merasa penilaian Aldridge antara Qatar dan persidangan di pengadilan banding MotoGP di Swiss tidak konsisten. Ada juga keyakinan bahwa metode kepolisian yang lebih canggih harus ada.
Aldridge membela tindakannya pada akhir Maret lalu Kecelakaan.net bahwa tugasnya adalah mengikuti pedoman aerodinamis yang ditulisnya, agar pabrik mengetahui apa yang legal dan apa yang tidak.
Jarvis yakin aturan yang ditetapkan dengan lebih tepat akan meringankan ‘beban’ yang ditanggung Direktur Teknis FIM Danny Aldridge (foto)
Ia juga mengatakan: “Peraturan sebenarnya ditulis oleh MSMA – produsen. Setiap kata di sana harus disetujui oleh mereka. “Jadi apakah MSMA harus lebih efisien dalam menyetujui dan menyetujui hal-hal seperti itu?
Jarvis menjawab: “Pada akhirnya peraturan ditulis oleh FIM. Meskipun peraturan, prinsip, atau keputusan dapat dibuat, namun peraturan tersebut harus didefinisikan secara tepat, diterapkan, dan diatur dengan cara yang sangat konsisten – sama seperti hukum di negara mana pun untuk subjek apa pun.
“Menurut saya syarat utamanya adalah memiliki definisi yang lebih baik dan jelas. Bisakah MSMA benar-benar menjadi bagian dari proses tersebut? Benar. FIM, Dorna, MSMA, kita semua perlu bersatu dan meningkatkan profesionalisme prosesnya. Itu sudah pasti.”
Apakah menurutnya hal ini termasuk mengawasi perkembangan aerodinamis yang mungkin terjadi dalam beberapa bulan mendatang?
Danny berada dalam situasi sulit karena dia sendirian, kata Jarvis. “Cara protokolnya ditulis saat ini, dia punya kewenangan tunggal untuk memutuskan. Artinya semua beban, beban, dan tekanan ada di pundaknya. Beban yang cukup berat untuk dipikul ketika ada empat pabrikan yang saling berdebat soal teknis dalam regulasi.
“Jika peraturan didefinisikan dengan sangat tepat, akan lebih mudah untuk tetap tegas. Tapi ketika ada beberapa pedoman yang ambigu… Saya tidak ingin mengkritik satu orang pun dalam masalah ini. Saya tidak ingin terlibat dalam diskusi itu. Saya hanya ingin mengatakan bahwa kita semua bisa melakukan hal-hal dengan lebih baik. “
‘Tujuh-delapan derajat (perbedaan) cukup signifikan’
Secara lucu, rencana Honda untuk perangkat serupa disetujui di Grand Prix Argentina hari Jumat. Juara dunia Marc Marquez kemudian memamerkan komponen tersebut di Texas pada hari Jumat, sementara Aprilia menguji bagian serupa dalam tes pribadi sehari setelah balapan.
Dan Jarvis mengatakan ini adalah pengembangan yang akan dijajaki Yamaha. “Kami pasti akan mempertimbangkannya tanpa keraguan,” katanya. Salah satu bukti dari kasus ini adalah ban belakang harus dingin tujuh-delapan derajat, menurut data Gigi. Hal ini cukup signifikan.
“Kami adalah orang pertama yang berpikir bahwa jika kami menaruh sesuatu di sana, kami mungkin bisa mencegah semprotan atau air masuk ke ban saat basah. Gigi pernah mengatakan bahwa pemikiran untuk melakukan sesuatu pertama kali muncul saat melihat Yamaha.
“Jika hal ini diperbolehkan dan memberikan kontribusi untuk menjaga umur ban, tentu saja kita harus mempertimbangkannya.”
