Pembalap MotoGP mencari ban belakang tangguh di Thailand | MotoGP
Michelin mungkin telah menambahkan empat ban belakang (lebih kaku) pada MotoGP Thailand pertama akhir pekan ini, tetapi ‘satu-satunya ban yang kami rekomendasikan untuk balapan adalah ban keras’.
Ada desas-desus bahwa keausan berlebihan di bagian tengah ban dapat menyebabkan opsi terlembut sekalipun untuk mundur sepenuhnya, yang kemudian dibantah oleh Michelin (lihat di bawah), tetapi bahkan Dani Pedrosa – pebalap paling ringan di grid – ragu dia bisa balapan. pita sedang.
“Sepertinya media di tengah tidak mampu menahan jarak,” kata Pedrosa, yang berada di grid ketujuh, tertinggal 0,370 detik dari rekan setimnya Marc Marquez.
“Oleh karena itu, kami harus menggunakan kompon yang keras, namun cengkeraman saya di tikungan sempit dengan yang keras tidak terlalu bagus. Pesaing kami sepertinya tidak banyak mengeluh, jadi saya harus mencari cara untuk meningkatkan cengkeraman tepinya. .
“Besok kami harus bekerja sedikit tentang bagaimana mengatur tidak hanya cengkeraman ini tetapi juga pemanasan, agak sulit bagi saya untuk menghangatkan ban keras bahkan dalam cuaca panas seperti ini.”
Jack Miller dari Pramac mengatakan dia memiliki masalah ketahanan yang serupa dengan Pedrosa, dengan bek tengah yang moderat.
“Saya menggunakan medium selama 12 lap pagi ini dan itu bekerja dengan sangat baik. Jadi kami pikir kami akan mencoba medium dan keras di FP4, tapi begitu saya keluar dari pitlane rasanya tidak enak.
“Bahkan di gigi 5 dan 6 cengkeramannya tidak sama. Saya masuk ke dalam kotak dan kami benar-benar melihat beberapa garis di tengah ban tempat kami menembus bagian bawah karet.
“Kami tidak tahu apakah itu berasal dari siklus panas – membawanya masuk, memasukkannya ke dalam penghangat dan mengeluarkannya lagi – atau hanya karena bannya melunak.
“Ini akan menjadi menarik malam ini ketika kami mendapatkan potongan ban keras yang kami gunakan pada FP4 dan melihat bagaimana penampilan kami, bagaimana prediksi kami untuk balapan.”
Namun sebagian dari kalangan bawah siap mengambil risiko dengan ban belakang yang lebih lembut.
“Dengan ban keras tidak ada pilihan untuk melakukan balapan dengan baik, motor kami memiliki cengkeraman yang sangat rendah dan dengan ban keras saya hanya berputar,” kata Aleix Espargaro dari Aprilia. “Dengan ban yang lebih lunak, konsumsinya sangat tinggi, tapi saya akan mencoba mengendarainya dan melihatnya. Di Aragon juga tinggi dan saya menjalani balapan dengan baik, jadi kami harus mengambil risiko.”
Miller merasa manajemen ban akan menjadi sangat penting, bahkan bagi mereka yang menggunakan ban keras: “Saya pikir balapan akan menentukan siapa yang bisa menghemat ban paling banyak, siapa yang bisa melakukan putaran, tapi tanpa menggunakan ban, akan menjadi salah satu hal besar.
“Dan bahkan ban depan…”
‘Lampu tekanan menyala setelah tiga putaran’
Setidaknya beberapa pabrikan, termasuk Honda dan Ducati, diketahui memberikan data panas/tekanan ban kepada pengendaranya melalui dashboard, untuk menjaga ban mereka tetap dalam kisaran pengoperasian ideal.
Dalam kasus Miller, setelah hanya beberapa lap di jalan, ia mendapat peringatan untuk front medium.
Masalahnya, sama seperti Pedrosa dan bagian belakangnya yang keras, ia kesulitan membuat bagian depan yang keras bekerja di GP17-nya. Oleh karena itu, dan dengan daya tahan yang tidak menjadi masalah bagi bagian depan, fokus Miller adalah menjaga medium tetap dingin.
“Saya bisa saja berusaha keras, saya melakukan FP4 di atasnya, tetapi saya merasa tidak memiliki potensi yang sama. Saya tidak bisa menghidupkan motor, saya tidak bisa menghentikan motor, saya punya lebih banyak momen,” kata pembalap Australia itu.
Jadi bagi saya, saya terlihat seperti motor depan medium, tapi di FP3 saya memakainya di awal, melewati Alvaro dan Danilo dan – dengan motor lain di sekitarnya – lampu suhu menyala dan lampu tekanan sudah menyala, setelah tiga lap ini pagi hari saat trek sedang paling keren.
“Jadi balapan besok akan menjadi balapan yang sulit, saya pikir kami harus melakukan yang terbaik untuk mendinginkan ban di trek lurus. Jauhi slipstream, usahakan untuk tidak menghilangkan panas dari motor lain. Dan jangan ‘ tidak melakukan overspin di bagian belakang, terutama pada lap pertama dengan semua karet Dunlop di lintasan.
“Saya pikir kami memiliki gambaran kasar tentang apa yang perlu kami lakukan, apakah kami bisa melakukannya atau tidak… Karena begitu saya sendirian pagi ini dan terus menekan tekanan ban depan, lampunya mati. , dan hasilnya baik-baik saja setelah enam putaran atau lebih.
“Hal terbesarnya adalah mendapatkan udara bersih di ban.”
Michelin: ‘Satu-satunya ban yang kami rekomendasikan untuk balapan adalah ban keras’
Michelin Piero Taramasso mengatakan: “Situasinya tidak mudah karena kondisi lintasan sangat berbeda dengan pengujian. Saat kami datang ke sini untuk pengujian, suhu lintasan 48-49. Hari ini 57-58. Tingkat cengkeraman juga jauh lebih rendah. , jadi kami melihat ban belakang lebih banyak berbelok di garis lurus.5-6% lebih banyak dari pengujian.
“Jadi ban belakang bagian tengahnya cepat aus. Bukan hal yang aneh jika bagian tengahnya lebih banyak aus dibandingkan bagian tepinya.
“Kemarin keausan ban membaik dengan lebih banyak karet, tapi bagi kami satu-satunya ban belakang yang kami rekomendasikan untuk balapan adalah ban keras. Dengan ban keras Anda dapat melakukan balapan yang tepat, menyerang dari awal hingga akhir. Ban bekas Kelihatannya bagus. Jadi ini saran kami untuk semua pengendara. Anda bisa balapan di soft dan medium tetapi Anda harus melakukannya dengan benar karena hanya ada sedikit karet yang tersisa.
“Tapi itu hanya masalah performa, bukan keselamatan. Jadi kami tidak akan mengeluarkan ban apa pun (dari alokasi hari balapan). Saya kira 3-4 pebalap mungkin akan memilih pembalap soft atau medium. Tapi ada penurunan performa yang besar. 1-2 detik satu putaran.
“Kami harus memilih ban akhir pekan ini berdasarkan tes pada bulan Februari, jadi kami memperkirakan suhu lebih rendah dan mungkin hujan pada saat ini. Namun sekarang, suhu sangat tinggi dan cengkeraman rendah.
“Untuk ban depan tidak ada masalah dengan ketiga spesifikasinya. Overheating di slipstream sepertinya kurang penting di sini dibandingkan di Misano dan Aragon.”
