Teknisi: Cara Kerja Proses Tender FIA untuk Suku Cadang Standar F1 2021

Pembicaraan mengenai peninjauan peraturan teknis Formula 1 untuk tahun 2021 mungkin sedang berlangsung karena para pejabat bertujuan untuk memenuhi tenggat waktu pada akhir bulan, tetapi langkah pertama menuju perubahan peraturan sudah berlangsung melalui proses tender FIA.

Tujuan dari peraturan baru ini tidak hanya untuk membuat F1 lebih kompetitif dan meningkatkan tontonan di lintasan, tetapi juga untuk mengurangi biaya seiring dengan pembatasan anggaran untuk pertama kalinya dalam sejarah olahraga tersebut.

Meskipun akan ada peraturan olahraga dan komersial yang berfokus pada pembatasan anggaran, upaya juga dilakukan oleh FIA untuk mendorong pemotongan biaya – meskipun dengan cara yang realistis, seperti yang dijelaskan oleh kepala urusan kursi tunggal Nikolas Tombazis.

“Salah satu tujuan utama kami pada tahun 2021 adalah pengurangan biaya dan kami ingin mencapainya melalui sejumlah langkah berbeda, baik regulasi keuangan maupun regulasi teknis,” ujarnya.

“Dalam beberapa kasus, biaya telah meningkat pesat, jadi jika kita hanya mengatakan kita harus memotong 50 persen dari setiap item, maka saya pikir kita khawatir bahwa kita akan menciptakan situasi yang tidak terkendali. Hal ini akan mengurangi biaya terlalu banyak di beberapa area yang tidak dapat dikurangi. Dan hal ini mungkin akan membuat Formula 1 menjadi bodoh hingga tidak lagi menarik secara teknologi.

“Dengan mengesampingkan kemungkinan tersebut, kita harus melakukan penghematan yang lebih besar di daerah-daerah tertentu, dan mungkin membiarkan beberapa daerah saja atau dengan tabungan yang lebih kecil. Dari sisi teknis mobil, kami telah memilih area mana yang menurut kami merupakan medan pertarungan teknologi sesungguhnya antar kompetitor, dan di area mana teknologi tersebut benar-benar membuat perbedaan. Kami ingin mempromosikan diferensiasi di sana.

“Dan mungkin wilayah-wilayah di mana teknologi sudah lebih atau kurang menyatu dan banyak dana yang dibelanjakan untuk hal-hal tertentu, tapi mungkin semua orang melakukan hal yang hampir sama, namun masih mengeluarkan banyak uang, kami mengidentifikasi wilayah-wilayah ini dan mengatakan bahwa wilayah-wilayah tersebut merupakan wilayah yang potensial. yang dapat distandarisasi. “

Penyebutan standarisasi mungkin membuat khawatir para penggemar F1 karena formula spek mungkin akan segera hadir, namun Tombazis menekankan bahwa suku cadang ini tidak akan berdampak pada tampilan mobil, atau menghalangi inovasi dari tim: “Kami rasa tidak ada hal yang perlu diubah oleh tim. penonton akan benar-benar mengasosiasikan dengan sesuatu yang merusak Formula 1 atau apa pun. Kami telah memilih hal-hal yang menurut kami bagus, tidak berdampak buruk, namun tidak mengurangi olahraga teknologi yang kami inginkan. Kami tidak ingin membuat formula sekali pakai.”

Dengan sejumlah komponen yang diidentifikasi untuk standarisasi, FIA membaginya menjadi dua kategori: komponen standar dan komponen tertentu.

“Komponen standar adalah sesuatu yang harus kami tenderkan, dan kami akan memberikan spesifikasinya, dan pemasok akan menawar,” jelas Tombazis. “Mereka harus mengatakan bahwa kami dapat memasok komponen-komponen ini dengan harga yang sangat rendah; begitu banyak dalam setahun – mereka memberi kami deskripsi teknis lengkap dan deskripsi keuangan untuk proposal tersebut. Dan berdasarkan itu, kami harus membuat proposal, lebih detail, dan keputusan untuk memilih penawar tersebut.

Alternatifnya adalah dengan menentukan komponen, yang berarti FIA membuat gambar untuk sesuatu dengan spesifikasi lengkap dimensi, toleransi, bahan, permukaan akhir, setiap aspek, dan pesaing kemudian dapat membuatnya secara internal atau dengan pemasok eksternal. , atau bahkan dijual ke pesaing lain.”

Komponen standar tunduk pada tender FIA yang baru-baru ini dikeluarkan, yang memerlukan pernyataan minat dari pemasok potensial. Sejauh ini pelek, kaset girboks, komponen sistem rem, dan komponen sistem bahan bakar merupakan empat bidang yang telah dilakukan tender umum, semuanya mencakup tahun 2021-24. “Tujuh atau delapan” lainnya direncanakan menyusul pada tahun 2021.

“Kami mempublikasikan dokumen tender, permintaan tender di website kami, dan dengan tenggat waktu tertentu, dan biasanya masyarakat mengajukan tender. Lalu kami melakukan analisis mendetail tentang apa yang ditawarkan kepada kami, baik dari segi kompetensi teknis siapa yang mencoba menyediakan komponen tertentu, dan aspek finansial, serta bagaimana aspek finansial tersebut dibandingkan dengan apa yang tim. Mengerjakan. dihabiskan,” kata Tombazis.

“Kami kemudian mengajukan proposal ke Dewan Motor Sport Dunia dan mengatakan bahwa kami yakin untuk tender komponen tertentu. Dewan Dunia harus menerima proposal kami atau tidak. “

Jika WMSC menolak proposal tersebut, atau jika FIA merasa belum menerima tender yang sesuai, maka tidak akan mudah untuk kembali ke papan gambar. FIA dapat memutuskan untuk membatalkan rencana menjadikannya komponen standar – seperti yang terjadi bulan lalu dengan kaset gearbox.

“Kami mungkin memutuskan bahwa suatu komponen tidak boleh dilanjutkan sebagai komponen standar karena kami tidak memiliki penawaran yang kami rasa sepenuhnya memenuhi persyaratan kami,” kata Tombazis. “Bisa jadi karena secara teknis tidak bisa mencapai apa yang kita inginkan, atau mungkin karena tidak menghemat uang secara finansial. Ada beberapa alasan. Oleh karena itu, peluncuran suatu tender tidak secara otomatis berarti bahwa tender tersebut akan disetujui. “

Pernyataan FIA yang mengonfirmasi bahwa gearbox tidak akan menjadi bagian standar mengutip analisisnya yang menemukan bahwa “penghematan finansial serupa dapat dilakukan melalui cara selain spesifikasi pemasok tunggal”. Keandalan juga menjadi perhatian utama, begitu pula kemungkinan suku cadang standar dipasok ke tim F1 oleh pemasok eksternal.

Bos tim Mercedes Toto Wolff menyatakan dukungannya terhadap keputusan tersebut, dengan mengatakan bahwa meskipun pada prinsipnya dia mendukung suku cadang standar, tidak ada gunanya mengorbankan keandalan jika tidak ada penghematan biaya yang dapat dilakukan.

“Saya pikir di bagian non-kinerja, di mana kita benar-benar bisa menghemat banyak uang, maka kita perlu benar-benar menargetkan (standarisasi),” kata Wolff. “Tetapi jika tidak ada penghematan, hanya ada risiko kompleksitas, keandalan, dan kegagalan, kita tidak boleh mengikuti aturan itu. Mengenai prinsip ini saya setuju.

“Anda harus mempertanyakan, jika ada orang lain di antara pemasok independen, perusahaan itu harus mendapat margin untuk menghasilkan produk yang lebih murah dari kami dengan spesifikasi yang sama. Dan itu terdengar seperti upaya yang rumit.

“Saya dapat memberitahu Anda dari sudut pandang Mercedes, kami berpikiran terbuka untuk mengurangi biaya, dan jika ada kemungkinan untuk menghemat suku cadang non-performa, kami siap untuk itu.”

Tombazis menemukan perpaduan pandangan dari grid F1 dalam hal suku cadang standar dan penghematan biaya. Beberapa orang dengan senang hati mengeluarkan lebih banyak uang untuk peningkatan kinerja yang marjinal; yang lain ingin FIA turun tangan dan menghentikan mereka mengeluarkan uang.

“Ada tim yang meminta (standarisasi), ada yang tidak,” ujarnya. “Beberapa tim memiliki kendali biaya sendiri dan mereka mencoba beroperasi pada tingkat yang wajar. Beberapa tim tidak. Mereka mempunyai 10 model bisnis yang berbeda, sehingga tidak mempunyai pandangan yang sama persis. Tapi ya, terkadang kami mendapat komentar seperti itu. “

Menenangkan 10 tim adalah tugas berat yang saat ini sedang dilakukan oleh semua pemain utama F1, dengan proses tender FIA hanyalah salah satu contoh bagaimana perubahan positif dilakukan untuk tahun 2021 dengan sedikit pengorbanan.

Singkatnya, proses tender FIA

1. FIA mengidentifikasi komponen yang sesuai untuk standarisasi demi penghematan biaya atau alasan kebijakan. Meski berdiskusi dengan kelompok strategi F1, persetujuan itu tidak diperlukan.

judi bola