Ferrari menjelaskan masalah pemanasan dengan ban F1 2019 yang “sangat berbeda” | F1
Ferrari menilai masalah pemanasan pada ban Formula 1 2019 menjadi rumit dengan perubahan yang dilakukan Pirelli.
Pabrikan ban F1 telah memperkenalkan ban berukuran lebih tipis musim ini dalam upaya mengurangi kekhawatiran ledakan, setelah berhasil menggunakan kompon yang lebih tipis 0,4 mm pada tiga balapan selama kampanye 2018.
Namun beberapa tim, terutama Ferrari dan Haas, kesulitan mengatur suhu ban mereka sepanjang musim ini, sebuah aspek yang merugikan Scuderia. Selama akhir pekan Grand Prix Monaco, kepala tim Mattia Binotto menjelaskan bagaimana perubahan yang dilakukan Pirelli membuat ban 2019 miliknya “sangat berbeda”.
Ban musim ini sangat berbeda dengan tahun lalu, kata Binotto saat akhir pekan Grand Prix Monaco. “Tidak ada kesalahan (pada Pirelli), ini hanya masalah fakta.
“Perbedaan utamanya adalah tahun lalu kami semua melakukan pemanasan yang sangat baik pada ban, dan kami semua fokus dan berkonsentrasi untuk mendinginkan ban sebanyak mungkin agar ban berfungsi, karena semakin rendah suhunya, semakin baik cengkeramannya. . . .
“Ban musim ini sangat berbeda dalam hal ini. Pemanasan jauh lebih sulit, dan juga jendela – target suhu – untuk mendapatkan cengkeraman terbaik dari ban itu sendiri – untuk mencapai itu Anda harus memanaskan ban. Jadi sebagai gantinya terlalu dingin, Anda perlu memanaskannya.
“Bagaimana Anda bisa mencapainya? Tentu saja Anda bisa mencapainya melalui temperatur rem, pendinginan pelek, dan downforce secara keseluruhan. Tidak ada keraguan tentang itu.
“Tentu saja tidak ada keraguan bahwa downforce memiliki nilai absolut, tetapi ini juga merupakan cara Anda menyeimbangkan downforce dari kecepatan tinggi ke kecepatan rendah. Mungkin juga, izinkan saya katakan saja, bagaimana Anda sendiri dapat menargetkan efisiensi pengembangan aero versus downforce maksimum. “
Sakit kepala Ferrari diperparah dengan keputusannya untuk memprioritaskan efisiensi aerodinamis daripada downforce maksimum. Meski memimpin dalam hal kecepatan tertinggi, Ferrari tertinggal dari rivalnya Mercedes dalam performa menikung pada kecepatan rendah, yang merupakan faktor kunci pemanasan ban.
“Saya rasa kami memiliki mobil yang cukup efisien, Anda bisa melihatnya di jalan lurus,” jelas Binotto. “Namun bukan berarti kami memiliki mobil yang memiliki downforce tertinggi di pit lane.
“Terkadang ketika kita membahas target, itu berarti kita memerlukan lebih banyak konsep akhir, apakah lebih baik mencari downforce maksimum atau efisiensi?
“Tidak diragukan lagi bahwa ini tergantung pada bagaimana kinerja ban dan apa yang dibutuhkannya, dan secara umum ini merupakan interaksi antara aero itu sendiri, suspensi, karena bagaimana Anda menyeimbangkan aero saat berbelok, dan secara keseluruhan itu adalah paket yang lengkap.
“Jadi, kami memiliki mobil yang secara umum efisien namun tidak memiliki puncak downforce. Itulah yang kami sebut sebagai konsep.
“Jadi saat kami mengembangkan mobil kami selangkah demi selangkah, saya pikir sekaranglah waktunya untuk bertanya pada diri sendiri apakah kami harus mencari target keseluruhan yang berbeda tentang bagaimana mencapai performa akhir.”
Ferrari memasuki Grand Prix Kanada akhir pekan ini dengan tertinggal 118 poin dari Mercedes di kejuaraan setelah gagal meraih kemenangan, sementara Mercedes mengejar kemenangan ketujuh berturut-turut di Montreal.
