Ducati Berbicara tentang Kerusakan Lengan Ayun Setelah Kemenangan di Lapangan | MotoGP

Awal pekan ini, Pengadilan Banding MotoGP mengukuhkan Andrea Dovizioso sebagai pemenang pembuka musim Grand Prix Qatar, menolak protes yang dilakukan Honda, Suzuki, Aprilia dan KTM terhadap kerusakan lengan ayun Ducati.

Keempat pabrikan memprotes mesin Dovizioso, rekan setimnya Danilo Petrucci, dan Jack Miller dari Pramac dengan alasan bahwa spoiler ‘terutama merupakan perangkat aerodinamis dan oleh karena itu tidak mematuhi peraturan teknis MotoGP’.

Ducati yang mendapat lampu hijau dari direktur teknis Danny Aldridge membenarkan perangkat tersebut dirancang untuk mendinginkan ban belakang.

Pabrikan yang memprotes mengklaim tujuan mereka bukan untuk menghilangkan kemenangan Dovizioso, namun untuk memperjelas peraturan tentang apa yang boleh dan tidak diperbolehkan di area sepeda motor di luar peraturan fairing ‘Aero Body’.

Namun pengadilan tidak hanya mengonfirmasi hasil balapan sebagai hasil final, tetapi juga menolak permintaan untuk melarang penggunaan perangkat tersebut di masa mendatang. Yamaha, yang menciptakan deflektor semprotan serupa untuk balap basah musim lalu, adalah satu-satunya pabrikan MotoGP yang tidak terlibat dalam protes tersebut.

Jelang putaran Argentina akhir pekan ini, general manager Ducati Corse Gigi Dall’Igna – didampingi direktur olahraga Paolo Ciabatti – menyampaikan komentar pertamanya sejak kemenangan pengadilan banding.

7 derajat lebih dingin, downforce 300 gram

Ducati diperbolehkan menggunakan alat tersebut karena tujuannya sebagai ‘pendingin ban’. Kabarnya, hal ini didukung oleh kesaksian MegaRide di Pengadilan Banding namun pada hari Kamis, Dall’Igna merilis beberapa angka.

“Fungsinya untuk menghirup udara ke ban belakang dan hasil pengujian kami, pada tes Qatar sebelum balapan, kami mampu menurunkan rata-rata suhu ban sekitar 7 derajat,” ujarnya.

Itu, menurut pendapat Ducati. Hasil tentu penting dalam kaitannya dengan performa motor.

Namun bentuk sayap dari perangkat ini membuat para pesaing Ducati percaya bahwa hal itu menciptakan gaya tekan ke bawah dan ‘terutama merupakan perangkat aerodinamis’.

Dall’Igna mengakui bahwa perangkat tersebut memiliki efek aerodinamis ‘sekunder’, sama seperti bagian mana pun yang terkena aliran udara, yang ia sebut sebagai downforce sebesar 300 gram pada kecepatan 180 km/jam (tetapi rekor kecepatan tertinggi MotoGP adalah 356,5 km /h) , dan gaya ke bawah perangkat akan meningkat).

“Juga kerusakan akibat air yang digunakan Yamaha pada akhir tahun lalu pasti memiliki efek sekunder ini. Dalam kasus kami, saya rasa kami dapat memberi tahu Anda bahwa kami mengalami kurang lebih 3-4 Newton pada kecepatan 180 km/jam, kurang lebih 300 gram .”

Karena tujuannya adalah pendinginan dan downforce minimal, Ducati bahkan tidak melakukan pengujian terowongan angin untuk bagian tersebut.

“Sejujurnya, kami tidak melakukan uji terowongan angin dengan sistem tersebut karena target kami bukanlah daya (jatuh) perangkat. Itu hanya efek thermal pada ban belakang.

“Jadi kami menghasilkan hasil kami dalam hal tes, selama tes Qatar, dengan tes yang tepat pada motor balap, dan simulasi kami dalam hal koefisien pertukaran panas dengan ban belakang.”

Meskipun perangkat tersebut sebelumnya telah diuji coba oleh Jack Miller dari Pramac dan rekan setimnya Danilo Petrucci, Dovizioso tidak cocok untuk ‘pendinginan’ untuk pemanasan di Qatar. Mengapa?

“Kenyataannya juga terkait dengan ketahanan sistem. Karena kami tidak memiliki banyak pengalaman dengan sistem ini karena kami baru mulai menggunakannya saat tes Qatar.

“Jadi kami ingin memastikan tidak ada masalah dengan motor Dovizioso sebelum kami memutuskan untuk menggunakannya bersamanya. Karena sudah jelas dari tes Qatar bahwa hasil yang kami dapatkan dengan bagian ini bagus di bagian belakang. .pendinginan ban.”

Pendinginan ban juga kurang penting dalam kualifikasi dibandingkan dengan balapan, tetapi downforce ekstra (jika itu adalah tujuan utama bagian ini) akan diterima di sesi mana pun.

((“fid”: “1390041”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): “Ucapkan lengan ayun yang aktif adalah Ducati Petrucci “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” “,” field_search_text (und) (0) (value) ” : ” ” , “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: ” Lengan ayun belakang sayap di Petrucci’s Ducati “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” “,” field_search_text (und) (0) ( value) ” : “”, “atribut”: “title”: “Beri tahu Ducati Petrucci”, “class”: “file-teaser elemen media”, “data-delta”: “1”) )

Ducati meniru Yamaha

Deflektor semprotan Yamaha 2018-lah yang menginspirasi pendingin ban Ducati, yang diharapkan Dall’Igna kini dapat muncul di mesin lain.

Ducati punya ide untuk meniru Yamaha. Karena Yamaha menggunakan sistem seperti ini di Valencia dan mungkin juga sebelumnya di beberapa latihan, tapi yang pasti saat balapan di Valencia. Jadi Ducati punya ide untuk melihat apa yang dilakukan kompetitor kami yang lain. Jadi menurut saya orang lain akan meniru kita (sekarang).”

Aprilia adalah salah satu arsitek utama protes setelah mereka mengklaim rencana mereka untuk perangkat swingarm serupa telah ditolak.

“Sejujurnya, saya tidak yakin mereka memberikan apa pun kepada Direktur Teknis,” kata Dall’Igna. “Saya pikir mereka baru saja mengirim email ke Direktur Teknis untuk melihat apakah mereka harus melakukan homologasi deflektor air seperti yang digunakan Yamaha di Valencia. Tapi saya tidak melihat bagian apa pun darinya.

“Tetapi Anda harus berbicara dengan Aprilia dan Direktur Teknis tentang hal itu. Saya membaca sesuatu selama uji coba, jadi saya punya ide, tapi saya tidak bisa memberi tahu Anda semuanya karena itu tidak ada dalam tes.”

Dovizioso akan didiskualifikasi

Dall’Igna membantah klaim bahwa Dovizioso bisa mempertahankan kemenangannya jika Ducati kalah dalam banding, seperti yang dikemukakan empat rivalnya.

Jika protes di Qatar diterima, Dovizioso dan Petrucci pasti akan didiskualifikasi, ujarnya. Sebab akibat dari protes tersebut adalah didiskualifikasinya pengendara yang menggunakan sepeda yang tidak sesuai aturan.

Sebaliknya, keputusan Pengadilan membuktikan bahwa Ducati “membaca dan menafsirkan peraturan dengan cara yang benar. Bukan hanya posisi Direktur Teknis, tetapi juga posisi Pengadilan Banding yang mempunyai kemungkinan untuk tidak hanya membaca dokumen kami, tetapi juga dokumen pesaing kami.”

Fakta bahwa Ducati harus mengungkapkan pengetahuannya tentang pendinginan ban kepada para pesaingnya selama banding jelas membuat Dall’Igna kesal: “Saya pikir ini jelas tidak adil dan bukan cara terbaik untuk melakukan sesuatu di motorsport”.

‘Wild West Tanpa Sherriff’

Jika Ducati kalah dalam banding, Dovizioso tidak hanya akan kehilangan kemenangannya tetapi, menurut Dall’Igna, hal itu akan berdampak besar bagi MotoGP karena keputusan Direktur Teknis dapat dibatalkan.

Karena itulah Dall’Igna angkat bicara soal kemungkinan memprotes tampilan Honda.

“Itu hanya provokatif saja, untuk menunjukkan skenario yang bisa terjadi jika banding ini tidak ditolak,” ujarnya. “Karena jika kita punya satu Direktur Teknis yang menjadi hakim tunggal atas masalah teknis motor dan jika kita mematikannya, kita tidak punya aturan. Ini seperti Wild West tanpa Sheriff!”

1% pada aerodinamika, kasus pengadilan sama dengan 5 hari masuk terowongan angin

Pembalap Italia itu, yang mengubah peruntungan Ducati dari lima musim tanpa kemenangan setelah kepergian Casey Stoner menjadi runner-up gelar selama dua musim terakhir bersama Dovizioso, juga memahami ungkapan yang banyak dibicarakan bahwa aerodinamika adalah jurang uang yang tak berdasar.

“Ducati Corse hanya menghabiskan 1% anggaran kami untuk aerodinamika. Jadi kalau kita potong di sana, itu konyol dibandingkan biaya MotoGP lainnya,” ujarnya.

“Kami menghabiskan waktu, bagi para pengacara dan semua orang di Pengadilan Banding, setara dengan lima hari di terowongan angin. Pada tahun 2018 kami mengembangkan fairing kami, motor MotoGP kami dengan sepuluh hari di terowongan angin.

“Sekitar 50% anggaran terowongan angin aerodinamis hilang begitu saja ke pengadilan banding.”

Dall’Igna juga percaya bahwa biaya untuk melakukan protes dan seruan harus lebih tinggi.

“Saya pikir biaya banding terlalu murah. €1.300 untuk banding, dan €600 untuk protes. Jadi menurut saya tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan total biaya Pengadilan Banding.”

Cabang zaitun ke MSMA

Namun Dall’Igna menawarkan jalan damai kepada mereka yang memprotes perangkatnya, dengan meminta keenam produsen tersebut bekerja sama untuk menghasilkan peraturan yang lebih jelas, jika perlu, di MSMA.

“Kami di Ducati percaya bahwa kami sekarang harus menutup bab ini dan berharap untuk mencoba lebih dekat dengan pesaing kami, dengan pabrikan lain di MSMA, untuk mengembangkan kejuaraan ini sebanyak mungkin dan – jika mungkin – untuk mendapatkan kejelasan atau perubahan. baris yang tidak ditulis dengan benar atau dapat ditulis lebih baik. Kami selalu terbuka untuk berdiskusi dengan pesaing kami mengenai hal ini.”

Namun nampaknya tidak ada solusi sederhana ketika harus memperjelas peraturan yang mengandalkan dampak ‘primer’ dan ‘sekunder’ untuk menentukan legalitas.

‘Ini adalah tugas kami’

Perangkat swingarm hanyalah salah satu dari beberapa inovasi baru yang dikembangkan Ducati baru-baru ini, bersama dengan batang torsi yang dipasang di rem belakang, aerodinamis kursi belakang, dan perangkat holeshot.

“Saya di sini untuk mengembangkan motor, dan Ducati di sini untuk mengembangkan motor dan meningkatkan pengetahuan mereka dalam dinamika kendaraan, mesin, elektronik, dan aerodinamika. Jadi kami harus berkembang. Ini tugas kami, di setiap balapan,” Dall’ Igna dikatakan.

Latihan bebas dimulai Jumat pagi di Argentina.