Gigi: ‘Saatnya memikirkan kembali’ gabungan bobot pebalap dan motor MotoGP | MotoGP

General manager Ducati Corse, Gigi Dall’Igna merasa bahwa setelah pensiunnya Dani Pedrosa, akan tepat untuk mempertimbangkan kembali komposisi pembalap dan bobot minimum motor untuk MotoGP.

Saat ini, bobot minimum 157kg hanya berlaku untuk sepeda motor, sehingga mendorong pengendara untuk menjaga bobot serendah mungkin untuk memaksimalkan performa di jalan lurus dan umur ban.

Namun, jika perbedaan tinggi badan diperhitungkan, akan selalu ada variasi berat yang signifikan.

Pedrosa menjadi yang paling ringan di grid dengan berat 51 kg (tinggi 1,60 m), dengan pebalap baru tim pabrikan Ducati Danilo Petrucci menjadi yang terberat dengan berat 78 kg (1,81 m).

Secara umum, semakin rendah tenaga mesin, semakin besar dampak bobot pengendara terhadap performa. Untuk mengatasi kerugian bagi pengendara berbadan besar, kelas Moto3 (152 kg) dan Moto2 sudah menggunakan kombinasi bobot minimum sepeda motor dan pengendara. Oleh karena itu, pengendara paling ringan perlu menambahkan pemberat pada sepedanya.

Tapi ini adalah situasi yang lebih rumit di MotoGP, karena pengendara yang lebih besar dapat menambah bobot mereka dengan memindahkan bobot mereka untuk mendapatkan traksi tambahan dan memiliki lebih banyak kekuatan fisik untuk mengendalikan dan memanfaatkan mesin 300hp yang dikabarkan.

Memang, meski rival-rivalnya kerap mengungkapkan rasa iri terhadap akselerasi Pedrosa saat menikung, ia harus berusaha lebih keras untuk berhenti dan mengubah arah saat melaju. sering kesulitan untuk mendapatkan beban yang cukup pada ban .

“Saya benar-benar berada di luar kisaran (suhu) saat ban bekerja,” kata Pedrosa setelah kualifikasi yang sangat basah di Assen 2017 . “Hari ini saya rasa Anda tidak akan mendengar beberapa pembalap mengeluh bahwa saya terlalu ringan.”

Mantan manajer Alberto Puig bersikukuh bahwa pembalap Spanyol itu akan lebih mudah jika ukurannya sama dengan pebalap lainnya.

“Dia berusaha keras karena dia adalah pemain yang sangat kecil dan dia melawan mesin yang sangat besar,” kata Puig. “Bagi saya, itu adalah hal tersulit yang harus dia hadapi. Namun di luar potensi dan tekniknya, dia berhasil melakukannya. Saya pikir itu sangat mengesankan.”

“Saya pikir para pebalap sendiri mengatakan ada plus dan minus menjadi superlight,” kata Lin Jarvis, Managing Director Yamaha Racing. “Mungkin Anda memiliki kecepatan tertinggi, dan lain-lain, tetapi Anda merasa lebih sulit mengendarai motor dalam kondisi lain,”

Valentino Rossi dari Yamaha memiliki berat 69kg (1,81m) dengan rekan setimnya Maverick Vinales 64kg (1,71m).

“Kami memiliki dua pebalap yang berbeda tinggi dan berat badannya. Ada kelebihan dan kekurangannya: cara kerja ban, posisi berkendara,” tambah Jarvis. “Tetapi saya pikir setiap pabrikan bisa dengan mudah beradaptasi dengan hal itu.

“Saya kira di kelas MotoGP tidak ada kebutuhan nyata (untuk gabungan bobot minimum)… Tentu saja tidak ada tekanan dari pihak kami untuk menuju ke arah itu.”

Namun Dall’Igna, yang menerima bahwa kombinasi bobot pengendara dan motor akan memberikan penalti yang tidak adil kepada Pedrosa, yakin aturan tersebut perlu ditinjau kembali karena pembalap Spanyol itu telah pensiun dari grid.

“Sejujurnya, di masa lalu cukup sulit untuk membicarakannya, juga karena Pedrosa berada di kejuaraan dan jika Anda melakukan aturan seperti (bobot komposit) pastinya, Anda akan menghukum Pedrosa dengan berat,” kata Dall. ‘Igna.

“Sekarang mungkin saatnya untuk mempertimbangkan kembali situasinya.”

Bobot pengendara tidak menjadi perhatian selama kompetisi ban terbuka, namun sifat demokratis dari peraturan ban tunggal berarti ban dipilih (dan dikembangkan) agar sesuai dengan mayoritas.

Terlepas dari banyaknya senyawa yang ditawarkan Michelin setiap akhir pekan, tidak mungkin untuk menyenangkan semua orang dan mereka yang terjauh dari rata-rata berat badan mungkin kesulitan untuk mendapatkan beban yang cukup pada ban (Pedrosa) atau dengan masalah panas berlebih (Petrucci dan Scott Redding) untuk menghasilkan.

“Terkadang bobot tidak terlalu penting, tapi sekarang di MotoGP, dengan ban seperti ini, saya rasa bobot adalah salah satu masalah yang harus Anda hadapi dalam beberapa kasus,” kata Dall’Igna. “Saya tidak bisa memaksakannya, tapi sejujurnya saya pikir itu (berat gabungan) akan menjadi aturan yang adil.”

Petrucci sendiri merasa bahwa selama satu musim ukuran tubuhnya berarti “keuntungan kecil sebesar 20%”, seperti kondisi dingin atau basah, dan “80% tidak”.

“Kadang, apalagi cuaca panas, saya rugi banyak,” ujarnya.

Pembalap Italia itu tampak kurus untuk memulai pengujian pramusim tahun ini karena diet musim dingin yang sangat melelahkan. Petrucci mengakui itu adalah langkah yang terlalu jauh sehingga membuatnya lemah pada motornya, namun ia akan mencoba lagi musim dingin ini dengan program berbeda.

“Tahun lalu saya mengikuti diet yang membuat saya sangat lemah pada tes pertama, tapi musim dingin ini saya ingin bekerja lebih cerdas dan tiba di Qatar dalam kondisi yang baik. Tujuan saya adalah menjadi bugar dan lebih ringan, kata Petrucci sebelumnya. Meninggalkan Jerez untuk memulai pelatihan musim dinginnya.

“Saya akan bekerja dengan Dovi musim dingin ini. Dia mengikuti program berbeda yang akan saya coba. Itu satu-satunya hal yang bisa saya lakukan. Saya punya satu peluang musim depan, jadi saya mengikutinya, arahannya, dan pengalamannya. Dia menjalani banyak musim dan saya hanya bisa belajar darinya.”

Satu kesempatan Petrucci adalah kontrak satu tahun dengan tim pabrikan Ducati. Karena kemungkinan besar tidak akan terjadi perubahan apa pun terhadap peraturan ketat pada tahun 2019, ia perlu mendapatkan perpanjangan kontrak berdasarkan peraturan yang ada.

“Danilo telah menjalani balapan yang sangat menarik di masa lalu, jadi menurut saya potensi pembalapnya sangat tinggi,” kata Dall’Igna. “Yang pasti, kami harus lebih menyesuaikan fisik dan pikirannya untuk melakukan langkah terakhir – apa yang perlu dia lakukan dan apa yang menurut saya bisa dia lakukan.”

Jorge Lorenzo, pebalap yang menggantikan Petrucci, memiliki berat 65 kg (1,71 m) sedangkan runner-up gelar ganda Ducati Dovizioso memiliki berat 67 kg (1,67 m).