Teknologi: Bagaimana Mercedes menarik perhatian dengan roda kemudi DAS

Terkadang detail kecil tidak mungkin disembunyikan, seperti halnya sistem baru yang misterius pada suspensi depan mobil Mercedes W11 Formula 1.

Pada tes pramusim hari kedua di Sirkuit Barcelona-Catalunya, tampak Lewis Hamilton menarik kemudi ke arahnya di awal lintasan lurus dan menekannya di bawah rem.

Ini bukan kasus kolom kemudi yang dipasang dengan buruk bergerak di bawah beban, atau pengemudi yang terlalu agresif, namun ini adalah bagian yang disengaja dari desain dan saat pengemudi menarik atau mendorong roda kemudi, sudut jari kaki berubah dari roda depan. dengan gerakan tersebut. .

Mengapa Mercedes melakukan hal ini masih belum jelas dan tim tidak terlalu terbuka mengenai solusinya, hanya menggambarkannya sebagai ‘mode kemudi’.

Namun, ada spekulasi di paddock bahwa ada kemungkinan untuk sedikit mengubah ketinggian pengendaraan atau mengurangi hambatan gelinding ban. Saran yang lebih menarik adalah dengan meningkatkan sudut jari kaki pada garis lurus, pengemudi dapat menjaga ban depan pada jendela pengoperasian yang ideal, mencegahnya menjadi terlalu dingin pada garis lurus.

Anehnya, rumor yang beredar menyatakan bahwa sistem tersebut dirancang untuk lebih mendinginkan ban di jalan lurus.

Mercedes masih bungkam tentang tujuan dan fungsionalitas sistem tersebut, dan hanya mengungkapkan namanya ‘DAS’, yang mungkin merupakan singkatan dari Dual-Axis Steering atau mungkin Driver-Assisted Steering.

“Kami memiliki sistem baru di mobil, ini adalah ide baru dan hanya menambah dimensi ekstra pada roda untuk pengemudi,” kata Direktur Teknis Mercedes James Allison. “Kami berharap ini akan berguna sepanjang tahun, tapi bagaimana kami menggunakannya, dan mengapa kami menggunakannya, kami akan menyimpannya sendiri.”

((“fid”: “1501201”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”: “Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “: “Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas ” : “1 “: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Mercedes, W11, DAS, suspensi depan,”, “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai ) ) “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” field_search_text (und) (0) ( value) “) “:” Mercedes , W11, DAS, suspensi depan, “,” feature “: ” alt “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” title “: “Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” style ” :” tinggi: 636px; lebar: 950px; “,” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 1 “))

Setelah sistem tersebut terlihat beroperasi, tentu saja ada pertanyaan mengenai legalitasnya, namun Allison melanjutkan dengan menjelaskan bahwa dia tidak mempunyai kekhawatiran serius mengenai kepatuhan sistem tersebut.

“Saya tidak terlalu peduli (soal legalitas). Ini bukan berita baru bagi FIA, kami sudah mendiskusikan hal ini dengan mereka selama beberapa waktu. Peraturannya cukup jelas tentang apa yang dicegah oleh sistem kemudi dan kami cukup yakin sistem tersebut memenuhi semua persyaratan tersebut. “

Beberapa orang mengutip Pasal 10 peraturan teknis Formula 1 2020 yang menyatakan bahwa dua bagian berikut akan menjadikan sistem DAS ilegal;

10.2.2 Perangkat bertenaga apa pun yang mampu mengubah konfigurasi atau mempengaruhi kinerja bagian mana pun dari sistem suspensi apa pun dilarang.

10.2.3 Tidak boleh dilakukan penyesuaian pada sistem suspensi apa pun saat mobil sedang bergerak

Namun, tidak satu pun dari garis tersebut yang melarang sistem non-tenaga yang dikendalikan oleh pengemudi melalui roda kemudi. Jika sistem ini ditemukan melanggar 10.2.3, kemudi roda depan juga akan menjadi pelanggaran ketika suspensi bergerak akibat pergerakan roda.

Memang, FIA sudah mengetahui keberadaan dan pengoperasian sistem tersebut selama beberapa waktu, karena kolom kemudi itu sendiri harus lulus uji tabrak, yang rencananya akan dilakukan akhir tahun lalu. Pengujian ini melibatkan penembakan proyektil seberat 8 kg dengan kecepatan 25 km/jam atau lebih ke dalam kolom, yang menunjukkan bahwa sistem DAS itu sendiri harus cukup kuat.

“Saya hanya punya waktu satu pagi dan tidak banyak bicara dengannya,” kata Hamilton usai menyelesaikan 106 lap pagi hari menggunakan sistem tersebut di berbagai tahapan sesi.

“Kami mencoba mengatasinya, memahaminya, tapi dari sudut pandang keselamatan tidak ada masalah hari ini dan FIA menyetujui proyek tersebut.”

Pengaturan mekanis sistem belum difoto atau dijelaskan, sehingga membuat tim lawan frustrasi, tetapi jelas bahwa harus ada hubungan di sekitar suspensi depan yang benar-benar membuat sistem bekerja.

((“fid”: “1501225”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): “Mercedes, W11 , DAS, suspensi depan, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “: “Mercedes, W11 , DAS, suspensi depan, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas ” : “2 “: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Mercedes, W11, DAS, suspensi depan,”, “field_file_image_alt_text (und) (0) ( value) ) “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “) “:” Mercedes , W11, DAS, suspensi depan, “,” feature “: ” alt “:” Mercedes, W11, DAS, suspensi depan, “,” title “: “Mercedes, W11 , DAS, suspensi depan, “,” style ” :” tinggi: 658px; lebar: 950px; “,” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 2 “))

Tampaknya ada dua pengaturan, keduanya dapat disesuaikan untuk memberikan sudut kaki yang tepat, namun tidak jelas apakah pengemudi dapat melakukan penyesuaian ini dari kokpit atau harus dilakukan saat mobil berada di garasi. . Juga tidak jelas apakah kolom kemudi itu sendiri memiliki panjang yang konstan atau memiliki semacam bagian teleskopik.

Tim lain sekarang akan berebut untuk mengevaluasi versi sistem mereka sendiri, namun tanpa gambaran atau informasi yang jelas tentang cara kerjanya atau bahkan tujuan sebenarnya, ini adalah proses yang dapat memakan waktu lama.

Sementara para pesaingnya mencoba mencari tahu apa sebenarnya DAS dan cara kerjanya, Mercedes berharap dapat memperoleh manfaat potensial dari DAS.