Bagaimana Benar dan Salahnya F1 Tentang Penalti Daniel Ricciardo | F1

Walaupun para penggemar Formula 1 yang paling fanatik sekalipun menolak keinginan untuk menunda waktu menjelang tahap penutupan Grand Prix Prancis, balapan tersebut tiba-tiba berlanjut dengan sisa putaran terakhir perebutan poin akhir yang secara tidak sengaja menjerumuskan olahraga tersebut ke dalam ‘kejatuhan’. sebuah kontroversi baru. .

Dengan Lando Norris mengalami masalah hidrolik pada McLaren-nya, yang membuat kemudinya lebih berat dan membuatnya tidak bisa menggunakan DRS-nya, hal itu mengundang Daniel Ricciardo untuk menyerang untuk posisi ketujuh.

Selalu menjadi penghibur, pembalap Renault itu berhati-hati di lap terakhir dengan menyalip untuk mencoba bagian luar di chicane di lurus Mistral. Ricciardo berlari melebar melewati sepak pojok dan kehilangan momentum, mempersilakan Kimi Raikkonen memanfaatkan kesempatan itu dan mengoper keduanya.

Norris secara efektif keluar dari persaingan setelah keluar trek dan pembalap Alfa Romeo itu mendahului Ricciardo, tetapi dengan slipstream, pembalap Australia itu melewatinya dengan keempat rodanya keluar lintasan untuk merebut kembali tempat ketujuh.

Biarkan aksi dengan operan, operan yang benar-benar berarti, dalam balapan reli tanpa drama selama 52 lap pertama. Tapi F1 punya aturan karena suatu alasan dan apa yang akan terjadi selanjutnya terlalu bisa diprediksi.

Ricciardo, bersama dengan Norris dan Raikkonen, dipanggil ke balapan untuk menemui ofisial balapan FIA dan pembalap Australia itu diberikan dua penalti waktu lima detik yang terpisah – satu untuk setiap gerakan – yang menjatuhkannya dari posisi ketujuh ke posisi 11 di final. klasifikasi.

Karena reaksi yang diharapkan dari keputusan FIA, terdapat kritik bahwa pembalap tidak akan diizinkan untuk balapan dengan bebas seperti yang dianjurkan di awal musim, dengan perdebatan mengenai peraturan F1 akan berlanjut hingga balapan berikutnya di Austria berlanjut.

“Jelas mengecewakan kehilangan poin karena penalti pascabalapan,” kata Ricciardo dalam pernyataan pascabalapan Renault. “Putaran terakhir sangat menyenangkan, kami bertarung dan saya menikmatinya.

“Saya lebih memilih memberikan kesempatan daripada tidak mencoba sama sekali, dan saya yakin fans Prancis dan orang-orang di rumah senang menontonnya. Sayang sekali jika mendapat penalti karena hal tersebut, namun kami akan berupaya untuk melupakannya secepat mungkin.”

Sebelum ada pihak yang disalahkan atau F1 melihat kembali apa yang mereka coba lakukan, konteks adalah kuncinya.

Setelah penalti diberikan kepada Sebastian Vettel karena keluar trek dan bergabung kembali dengan Lewis Hamilton dalam pertarungan untuk menghalangi keunggulan balapan di Kanada, sebuah preseden yang segar dalam pikiran ditetapkan: keluar trek dan dapatkan keuntungan dan kamu akan dihukum. Tidak ada area abu-abu, hanya hitam dan putih murni.

Tidak ada argumen dalam pembelaan Ricciardo bahwa dia melakukan kesalahan itu dua kali dalam rentang dua tendangan sudut. Bertujuan untuk mengerem Norris di tikungan, dia berlari melewati garis putih dan keluar batas. Sekembalinya ke trek, ia mendorong pembalap McLaren itu melebar sambil mempertahankan posisinya.

Kemudian dengan Raikkonen mungkin lebih mencolok ketika dia melewati garis putih untuk menyalip pembalap Finlandia itu. Menurut surat keputusan F1 setelah penalti Vettel di GP Kanada, itu adalah slam dunk, dengan total dua penalti terpisah yang membuat Ricciardo tersingkir dari poin.

Kemarahan yang sama yang ditunjukkan oleh Vettel dan Ferrari sepertinya tidak akan datang dari Ricciardo dan Renault setelah sidang banding yang jelas-jelas memalukan oleh tim Italia, yang menggunakan analisis Sky Sports F1 Karun Chandhok atas insiden tersebut sebagai bukti baru yang diajukan oleh FIA. dibuang sebagai opini pihak ketiga tentang masalah ini.

Sky Sports membantu menganalisis penalti Ricciardo, kali ini menampilkan Anthony Davidson sebagai ahlinya, tetapi masalahnya menjadi jelas setelah insiden Vettel.

Meskipun keputusan tersebut sudah jelas meski diperdebatkan, pertanyaannya akan kembali pada bagaimana menghentikan pemberian kesempatan kepada pengemudi untuk mendapatkan keuntungan ketika mereka keluar jalur, terlepas dari niatnya, atau apakah peraturan tersebut harus direvisi. Sekali lagi, manajer balapan FIA tidak dapat disalahkan karena mereka hanya mengikuti peraturan dan menjatuhkan hukuman setelahnya.

Karena fungsi utama Sirkuit Paul Ricard adalah trek uji, yang berarti lintasan aspal adalah kebutuhan yang berguna, FIA telah memasang sistem tonggak untuk mencegah tikungan di tikungan 1 dan 2 dan tikungan 3-5 – tetapi bukan tikungan yang relevan yaitu putaran 8 dan 9 di lintasan.

Bahkan sistem menikung baru mendapat kecaman ketika Sergio Perez masih mendapat penalti meski mengikuti jalur keluar baru antara tikungan 3 dan 5.

“Ketika seseorang bergabung kembali, mereka harus bergabung kembali dengan aman terlebih dahulu, dan mereka tidak boleh mendapatkan keuntungan yang bertahan lama,” jelas direktur balapan FIA F1 Michael Masi.

“Jika Anda melihat Lance (Stroll’s) yang berada tepat di belakangnya, Sergio terkunci, memilih ke kiri dan mengitari tiang, dan berada di depan Albon dan Magnussen.

“Itu adalah bagian dari diskusi setelah Monaco pada pertemuan para manajer di mana para manajer meminta agar mereka secara efektif melacak siapa saja yang mereka masuki.”

Dari trotoar, trotoar, hingga jebakan rumput dan kerikil, sepertinya tidak ada solusi tunggal yang bisa diandalkan oleh FIA.

Setiap insiden tentu saja harus ditangani berdasarkan kasus per kasus, sementara solusi yang terlihat di MotoGP dan British Superbike Championship dapat memberikan alternatif jika tata letak sirkuit memungkinkan.

Untuk tahun 2019 baik MotoGP maupun seri Inggris telah memperkenalkan sistem penalti ‘Long Lap’, ketika seorang pebalap melampaui batas lintasan maka mereka dapat dikenakan penalti oleh steward dan harus menyelesaikan rute yang telah ditentukan yang ditentukan dan ditandai pada titik aman lintasan. melacak.

Meskipun jelas di beberapa sirkuit F1 ide ini tidak akan mungkin terjadi, misalnya Monaco, ide ini akan cocok untuk Paul Ricard mengingat area run-off yang hampir tak ada habisnya di sekitar sirkuit. Lebih baik lagi, mengingat beragam konfigurasi sirkuit Prancis, adaptasi kecil terhadap tata letak yang berbeda dapat digunakan untuk menghasilkan sistem ‘Long Lap’.

Ketika para penggemar F1 menuntut lebih banyak balapan roda-ke-roda, FIA tidak salah dalam mengambil keputusan penalti karena itulah yang ditentukan oleh peraturan saat ini.

Melonggarkan keinginan untuk melakukan penyelidikan mungkin bisa meredakan masalah, namun tidak peduli level atau disiplin motorsport apa, jika Anda menyalip saat keluar lintasan – yang pasti dilakukan Ricciardo saat melawan Raikkonen dan mungkin juga saat melawan Norris – maka peraturannya adalah . harus diterapkan. Itu sebabnya FIA benar.

Kesalahan pembuat peraturan F1 adalah dengan berpikir bahwa lintasan run-off yang tidak ada habisnya tidak akan dieksploitasi oleh para pembalap jika mereka tahu bahwa konsekuensi dari risiko tersebut dapat diabaikan. Dalam kasus Ricciardo, insiden F1 terbarulah yang benar, tapi juga salah.