Protes Ducati: ‘Pendingin ban’ legal, Dovizioso pertahankan kemenangan | MotoGP

Pengadilan Banding MotoGP telah memenangkan Ducati, menyatakan bahwa suku cadang yang disengketakan yang dipasang pada mesin Andrea Dovizioso, Danilo Petrucci dan Jack Miller selama pembuka musim Qatar adalah sah.

Jadi Dovizioso dipastikan sebagai pemenang, dengan rekan setim barunya di pabrikan, Petrucci, mempertahankan posisi keenamnya, sementara perangkat tersebut dapat digunakan oleh Ducati di balapan mendatang.

Miller dari Pramac gagal finis setelah masalah kursi selama Grand Prix, yang membuat Dovizioso menahan serangan dari pembalap Honda Marc Marquez untuk menang hanya dengan 0,023 detik.

Namun hasil tersebut kemudian terancam ketika tim pabrikan Aprilia, KTM, Honda, dan Suzuki memprotes perangkat baru yang dipasang di swingarm, di depan roda belakang, pada mesin GP19.

Panel FIM MotoGP Stewards menolak protes tersebut, dan tidak mengherankan, karena direktur teknik Danny Aldridge mengizinkan hal tersebut, namun keempat pabrikan kemudian mengajukan banding ke FIM Appeal Stewards, yang kemudian merujuk masalah tersebut ke Pengadilan Banding MotoGP.

Tim yang memprotes berpandangan bahwa perangkat tersebut pada dasarnya adalah perangkat aerodinamis dan oleh karena itu tidak mematuhi peraturan teknis MotoGP, kata pernyataan yang mengumumkan keputusan Pengadilan Banding.

Pengadilan Banding MotoGP terdiri dari tiga hakim yang tergabung dalam Komisi Hakim Internasional FIM.

Inti permasalahannya adalah apakah perangkat tersebut dirancang untuk memberikan efek aerodinamis ‘ilegal’ (dalam hal ini downforce) – seperti yang diklaim oleh pabrikan saingannya – atau apakah, seperti yang ditegaskan Ducati, tujuannya adalah untuk mendinginkan ban belakang.

Hal ini mungkin menyebabkan keduanya, sehingga menimbulkan kontroversi peraturan.

Pabrikan yang memprotes – yang menyatakan niat mereka dengan jelas kepada Ducati sebelum balapan jika perangkat tersebut digunakan – bersikeras bahwa mereka tidak ingin menghilangkan kemenangan Dovizioso tetapi menginginkan kejelasan tentang aturan teknis.

“Dengan mengajukan protes ini, kami memaksa mereka untuk mengevaluasi, menilai dan menjelaskan prinsip-prinsip aturan, peraturan dan pedoman. “Inilah tujuan utama tindakan kami: menjelaskan apa yang bisa dan tidak bisa kami lakukan,” kata manajer tim Suzuki Davide Brivio.

((“fid”: “1392609”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Pada akhirnya, Pengadilan Banding MotoGP mendukung Ducati dengan menolak banding tersebut, menegaskan hasil sementara balapan Qatar sebagai hasil final dan mengizinkan perangkat tersebut digunakan pada balapan mendatang.

Tidak ada penjelasan yang diberikan atas keputusan Pengadilan, yang ada hanyalah putusan.

Namun, penggunaan kata ‘terutama perangkat aerodinamis’ untuk menggambarkan protes tersebut menunjukkan bahwa Ducati dapat membuktikan kepada Pengadilan Banding bahwa tujuan utama perangkat tersebut adalah untuk mendinginkan ban dan manfaat downforce adalah hal kedua.

Tapi itu mungkin bukan akhir dari masalahnya.

Keempat pabrikan tersebut masih bisa mengajukan banding lebih lanjut ke Pengadilan Arbitrase Olahraga (CAS), tahap terakhir dalam proses banding, dalam waktu lima hari setelah keputusan diambil.

Sementara itu, ketika General Manager Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, marah dengan keputusan langka yang melakukan protes daripada menyelesaikan masalah teknis di MSMA (asosiasi pabrikan), pria Italia itu menyarankan agar Ducati memutuskan untuk melakukan protesnya sendiri terhadap pengajuan desain fairing ke Honda. ..

Swingarm ‘Tre Cooler’ Ducati tampaknya bekerja sama dengan bagian aero roda depan, yang dikatakan membantu mengarahkan atau mengoptimalkan aliran udara ke unit belakang.

Dengan memasang ‘pendingin’ di lengan ayun, Ducati menghindari aturan ‘Aero Body’ MotoGP, yang membatasi setiap pembalap untuk mendapatkan satu tingkat pembaruan sepanjang musim.

Aprilia, yang menyatakan bahwa perangkat tersebut tidak boleh memiliki tujuan aerodinamis telah mengindikasikan bahwa ia mungkin memulai kembali pengembangan spoiler lengan ayun miliknya.

“Kami masih berharap pedoman tersebut diterapkan dan perangkat ini akan dilarang di masa mendatang. Jika tidak, jika diizinkan, kami dapat melakukan hal (serupa) berdasarkan pengalaman kami,” kata direktur teknis Romano Albesiano, sebelum keputusan tersebut.

Yamaha, yang tampaknya menjadi katalisator perangkat Ducati setelah menggunakan ‘spray deflektor’ serupa yang dipasang di lengan ayun selama balapan basah pada tahun 2018, adalah satu-satunya pabrikan yang tidak terlibat dalam protes tersebut.

Putaran kedua berlangsung akhir pekan ini (29-31 Maret) di Argentina.