Perubahan aero MotoGP 2020 diterbitkan | MotoGP | Fitur
Aturan aerodinamis MotoGP 2020 yang direvisi, yang bertujuan untuk menutup ‘area abu-abu’ yang membuat empat pabrikan rival (tidak berhasil) memprotes perangkat swingarm Ducati setelah balapan Qatar tahun lalu, kini telah diterbitkan.
Seperti diberitakan sebelumnya, aturan baru ini mengonfirmasi area tambahan kini akan termasuk dalam aturan Aero Body, yang hanya mengizinkan satu pembaruan aerodinamis sepanjang musim. Dimensi bodi juga lebih detail sementara uji beban baru telah diperkenalkan untuk mencegah perangkat aerodinamis bergerak.
Sebuah pernyataan Juli lalu menyatakan aturan aerodinamis yang lebih ketat telah disepakati oleh semua pihak pada tahun 2020, namun kata-kata pasti dari perubahan tersebut baru terungkap baru-baru ini. Seperti biasa, pabrikan akan memperbarui aerodinamisnya selama musim dingin, tetapi spatbor spesifikasi 2019 tetap harus melewati peraturan yang direvisi, sementara spoiler swingarm juga tetap legal…
Kerja tubuh
Aturan baru telah ditambahkan di awal bagian bodywork aturan MotoGP, yang menyatakan bahwa setiap sepeda motor yang dipilih untuk verifikasi teknis “akan diperiksa dalam kondisi melintasi garis finis balapan. Artinya tidak diperbolehkan akan menjadi untuk membuat sepeda motor apa pun. penyesuaian mekanis pada sepeda motor.”
Panjang perjalanan garpu yang diperpanjang sepenuhnya untuk setiap mesin kini juga harus diumumkan sebelum putaran pembukaan musim, dengan alat pengatur jarak/pemeriksa dengan ukuran yang sama diberikan kepada Direktur Teknis.
Saat menjalani pemeriksaan teknis, bagian belakang sepeda motor harus “hanya ditopang pada pijakan kaki, dengan roda belakang itu sendiri hanya ditopang oleh bobotnya sendiri dan memiliki ground clearance tidak lebih dari 3 mm”.
Sepeda juga harus dijaga dalam posisi tegak, tidak boleh direbahkan.
Sedangkan untuk dimensi bodi MotoGP secara keseluruhan kini lebih spesifik, termasuk “tape area” baru untuk membatasi pertumbuhan bodi belakang.
Setiap bagian suspensi belakang yang tidak dipasangi pegas, dan setiap bagian yang bergerak akibat pergerakan suspensi roda belakang (misalnya lengan ayun, spatbor belakang, penutup bemper lengan ayun…), tidak dibatasi oleh batas bodi belakang yang meruncing, namun tunduk pada batasan lebar spesifik 400 mm, dengan satu-satunya pengecualian pada baut pengangkat roda belakang berpenampang bulat.
“Penutup swingarm yang pas dengan permukaan swingarm dan berada dalam offset swingarm 10mm tidak dianggap sebagai bagian dari Aero Body jika swingarm itu sendiri bukan bagian dari Aero Body.”
Dimensi maksimum sepeda motor dan profil luar bagian atas dan bawah fairing utama “harus dikontrol dengan templat dimensi ini, dalam kondisi yang ditentukan oleh Direktur Teknis.”
Sementara itu, “Setiap pemasangan pada bagian yang belum dipasang pada suspensi depan (misalnya penutup rotor rem, kaliper, saluran pendingin…), kecuali sepatbor depan dan bagian sirkuit rem (kaliper, selang), harus berada dalam kondisi a tampilan horizontal. silinder.”
Untuk mengatur penggunaan penutup roda, peraturan lama menyatakan bahwa harus dapat menutupi “setidaknya 180 derajat pelek roda belakang” (bahan transparan tidak diperbolehkan) dan “seluruh pelek depan, kecuali bagian yang tertutup oleh spatbor. , garpu, bagian rem atau saluran masuk udara yang dapat dilepas.”
Aturan tahun 2020 memberikan revisi definisi angka 180 derajat, yang memerlukan pandangan jelas tentang: “Satu atau lebih bagian pelek roda belakang yang, bersama dengan bagian lain yang bukan milik Aero Body, membentuk total setidaknya 50 buat % dari lingkaran dalam.”
Aturan bodywork roda depan tidak berubah, meskipun istilah ‘rim’ sekarang didefinisikan secara tepat (“bagian roda yang melingkar yang sesuai dengan ban, tidak termasuk hub dan jari-jari”).
Aturan ground clearance baru telah ditambahkan ke bagian tersebut untuk mencegah bodywork sepeda motor melampaui “tepi ban belakang”, yang sekarang berbunyi “atau lebih dekat dari 50mm ke tanah.”
Memindahkan perangkat aerodinamis
Sebagaimana dilaporkanuji beban baru akan diperkenalkan pada tahun 2020 untuk mencegah segala upaya menghindari larangan memindahkan bagian aerodinamis dengan sengaja menekuk bodywork:
Aturan baru menyatakan: “Setiap bagian dari Aero Body, ketika dipasang pada sepeda dalam kondisi pengoperasian normal, harus memiliki defleksi maksimum 10mm di titik mana pun, ketika beban vertikal 50N diterapkan ke arah bawah dengan bola 20 mm. penetrator baja radius.”
Segala “penyesuaian aktif” melalui “tautan, bantalan, dan desain apa pun yang memungkinkan perubahan bentuk/orientasi/posisi yang disengaja” adalah ilegal.
Ekstensi Badan Aero
Sebelumnya, aturan Aero Body hanya berlaku pada “bagian bodi sepeda motor yang terkena aliran udara secara langsung pada saat sepeda motor melaju, dan tidak berada di belakang tubuh pengendara atau bagian bodi sepeda motor lainnya”.
Dengan kata lain, hanya dua bidang; fairing dan spatbor depan.
Namun mulai tahun 2020, setiap bagian sepeda motor akan “secara otomatis dianggap sebagai bagian dari Aero Body” dan secara kolektif disebut “Other Aero Body Parts”, jika:
“…Bukan milik Fairing Depan atau Spatbor Depan, namun tetap terkena aliran udara saat sepeda motor melaju ke depan, dan tidak mengikuti badan pengendara atau bagian badan sepeda motor lainnya (misalnya handguard) bukan.”
“…terletak di depan pengendara dan memiliki penampang horizontal yang meruncing ke arah belakang sepeda motor (misalnya penutup garpu berbentuk drop), kecuali pada attachment suspensi depan.”
‘Area A’
Selain “Bagian Bodi Aero Lainnya”, area Aero Body baru lainnya juga dibuat untuk menutupi bagian bawah lengan ayun (tempat pendingin ban Ducati berada, yang kemudian dicerminkan oleh pesaing setelah legalitasnya dikonfirmasi), yang disebut ‘ Daerah A’.
Ini didefinisikan sebagai persegi panjang “yang memanjang antara pusat poros lengan ayun ke bagian belakang roda belakang, dan antara 50mm ke tanah dan pusat poros roda sebenarnya”.
Oleh karena itu, pembatasan Aero Body akan berlaku untuk:
“… Semua bagian yang tampak samping, seluruhnya atau sebagian, termasuk dalam area “A” dan dengan elemen desain dan/atau bagian yang tidak terlalu diperlukan pengendara untuk mengendalikan mesin (akselerasi, pengereman, kemudi , perpindahan gigi) ), atau menghubungkan kedua roda dengan kekakuan yang tepat, memungkinkan pergerakan relatif (suspensi, kemudi), terlepas dari apakah roda tersebut bersifat struktural (misalnya lengan ayun monokok yang dibentuk untuk fungsi tambahan) atau tidak (misalnya lengan ayun -attachment) … dengan pengecualian sensor, kabel, saluran pendingin rem belakang, dan pipa knalpot dan/atau penutup pipa knalpot yang terdapat dalam offset 20mm.”
Seperti sebelumnya, hanya satu pembaruan yang dapat dilakukan pada setiap bagian Aero Body yang diperluas (yang sekarang mencakup Fender Depan, Fairing Depan, Area “A” dan bagian Aero Body Lainnya) selama musim tersebut.
‘Area A’ dan ‘Bagian Tubuh Aero Lainnya’ yang baru “masing-masing dianggap sebagai satu komponen tunggal”. Artinya “setiap perubahan pada salah satunya dianggap sebagai pembaruan”.
Contoh yang diberikan adalah “jika sepeda motor mempunyai attachment swingarm dan spatbor belakang yang keduanya termasuk dalam Area “A”, maka jika attachment swingarm tersebut diganti atau dilepas maka bagian belakang tidak dapat dipasang untuk memperbarui spatbor di akhir musim. .”
Peraturan Aero Body masih berlaku untuk setiap pengendara, sehingga “pengendara yang berbeda dari pabrikan sepeda motor yang sama dapat memiliki Aero Body yang berbeda”.
‘Tambahan’ Cuaca Basah
‘Penambahan’ yang diizinkan pada Aero Body untuk berkendara di cuaca basah, yang didefinisikan sebagai ketika setidaknya satu ban hujan dipasang pada sepeda, adalah sebagai berikut:
Pelindung tangan yang “mencerminkan profil sepatbor yang ada pada titik pemasangan” dan deflektor air ban belakang “tidak lebih lebar dari bagian yang dipasang, dan terletak di tampak samping di area “A” di depan bagian tengah dari roda belakang.”
Diperbolehkan melepas bagian Aero Body untuk menggantikannya dengan tambahan cuaca basah.
Giling, bor, dan potong
Material masih dapat dihilangkan dengan penggilingan, pengeboran dan pemotongan bagian bodi Aero, asalkan “tidak mempengaruhi atau mengubah profil apa pun dari desain yang disetujui” dan bahwa “tujuan tunggal…adalah untuk memberikan izin tambahan dan/atau pendinginan yang disediakan bila diperlukan, dan segala upaya yang mungkin akan dilakukan untuk menjadikan hal ini sebagai satu-satunya dampak, atas kebijakan Direktur Teknis semata.”
Contoh baru untuk tahun 2020 berbunyi: “Boleh memangkas pelindung depan jika terjadi gangguan pada desain sasis baru (ground clearance), tidak diperbolehkan memotong profil attachment lengan ayun bawah atau perubahan desain yang dihomologasi di sekitar ground clearance minimum jika lengan ayun didesain ulang, dan attachment dipindahkan ke bawah karena desain baru.”
Radius minimal
Untuk tahun 2020, semua bodywork bagian depan “harus memiliki radius minimal 2,5 mm untuk keselamatan”.
Kebocoran minyak dan air
Seperti sebelumnya, wadah bawah harus menampung setidaknya “setengah dari total kapasitas oli dan cairan pendingin mesin yang digunakan dalam mesin” untuk membantu mencegah cairan mencapai lintasan jika terjadi kebocoran. Dulu, bak mandi harus menampung minimal 5 liter, namun pada tahun 2020 dikurangi menjadi 4 liter.
Pulau Phillip
Seperti yang diumumkan sebelumnya oleh Komisi Grand Prix, kini tim dapat melepas side pod (bagian sayap) dari Aero Body mereka di Phillip Island, demi alasan keamanan. Syaratnya adalah “semua pod samping dihapus, dan itu tidak mempengaruhi profil eksternal”.
Penghapusan tersebut diizinkan karena kekhawatiran mengemudi dalam kondisi angin kencang, yang menyebabkan kualifikasi Grand Prix Australia 2019 ditunda. Race Direction akan bertanggung jawab untuk menentukan apakah konsesi ini akan berlaku pada event lainnya, berdasarkan kondisi cuaca buruk.
