MotoGP: ‘akselerasi awal 20%’ pegang Pol | MotoGP | Berita

Pol Espargaro senang dengan kecepatannya menggunakan ban bekas selama tes terakhir MotoGP tahun ini di Jerez, tetapi pebalap KTM itu hanya bisa melaju beberapa persepuluh lebih cepat dengan ban belakang baru yang lunak.

Ini berarti pembalap Spanyol itu hanya berada di urutan ke-17 dalam catatan waktu keseluruhan (+1,199 detik), meski masih menjadi pebalap RC16 teratas.

“Dengan ban bekas, kecepatan kami lumayan, tapi kami kesulitan membuat lap cepat,” tegas Espargaro.

“Kualifikasi sangat penting dan mentalitas kami harus ditingkatkan di area tersebut, karena kami lemah di sana.”

Espargaro, yang memberi KTM podium MotoGP pertamanya di final musim basah Valencia, menjelaskan bahwa ia hampir menyamai kecepatan ban bekas rivalnya tetapi tidak mampu menyamai mereka dalam waktu 1m 38s dengan menggunakan karet baru.

“Aneh karena kami bisa melakukan high 39s sebagai ritme, tanpa mengambil risiko kecelakaan,” ujarnya. “Saya berusaha keras selama satu lap dan mencatat waktu 39,4 detik, namun kemudian kami memasang ban baru dan saya tidak bisa melampaui ‘39.1. Dengan ritme kami, kami seharusnya berada di ‘38.5-6 setidaknya, dengan ban baru. “

Pertengahan 38 akan menempatkan Espargaro di urutan kesepuluh dalam timesheets, sekitar setengah detik di depan pembalap Honda Takaaki Nakagami.

“Kami telah melihat bahwa Ducati dan perusahaan lain, ketika mereka ingin melakukan tekanan, mereka dapat melakukan pada pertengahan atau rendah ’38, dan pertengahan atau tinggi ’39 adalah ritme mereka. Tapi kita tidak bisa melakukan hal yang sama seperti mereka dalam satu putaran. Kami tahu alasannya dan kami perlu mengatasinya. “

Alasannya, kata Espargaro, adalah kurangnya cengkeraman saat sentuhan pertama throttle diterapkan, mungkin faktor elektronik.

“Saya kira kami ada masalah di akselerasi awal 20%,” ujarnya. “Kami tidak memasang ban belakang soft di tanah. Kami melihat beberapa orang menggunakan ban belakang medium dan kami tidak bisa menggunakannya hanya karena grip awal ini kurang bagus.

“(Pergerakan gas) awal ini membuat kami berputar, terlalu cepat menuju tepi jalan dan tidak pada jalur yang kami inginkan.

“Saat Anda memasang ban baru, Anda meminta cengkeraman throttle awal, mencoba memutar sepeda lebih cepat, menciptakan kecepatan belok lebih banyak, dan menerapkan throttle lebih awal untuk menghindari putaran di akhir tikungan.

“Jadi itulah yang kami khawatirkan.”

Pegangan throttle awal hanyalah salah satu dari banyak area yang dikerjakan Espargaro selama lap terakhirnya di tahun 2018.

“Kami mencoba segalanya mulai dari bagian bawah motor hingga bagian atas!” dia tersenyum

“Juga karena kami mencoba meningkatkan banyak area, sulit untuk melakukan satu putaran cepat karena motornya ‘hidup’, banyak perubahan sepanjang hari.”

Salah satu perkembangan KTM yang paling terlihat adalah penggunaan swingarm yang diperkuat serat karbon.

Tapi Espargaro paham betul tentang cara menghindari komentar: “Ya… kami sedang mengerjakan semua motornya!”

Area umum yang telah lama menjadi target perbaikan adalah kemampuan menikung RC16.

“Kami mencoba parameter berbeda pada mesin yang membantu saat Anda berbelok, juga saat cengkeraman ban turun drastis,” kata Espargaro.

“Dengan sasis kami melakukan beberapa modifikasi yang menurut saya akan menjadi perbaikan di masa depan dan juga lengan ayun. Orang-orang WP telah banyak bekerja dengan suspensi dan mereka punya beberapa ide untuk masa depan.”

Espargaro mengatakan dia telah bekerja “di area yang berbeda” dibandingkan dengan rekan setim barunya Johann Zarco dan “sekarang kami harus menggabungkan kesan kami dan mencoba membuat motor yang lebih baik” untuk tahun 2019.

“Saya pikir di Valencia, Johann punya masalah saat memasuki tikungan dan dia telah mengalami banyak kemajuan di area itu berdasarkan apa yang saya dengar. Saya senang dengan hal itu,” tambah Espargaro.

“Kami akan mengadakan beberapa pertemuan untuk melihat area apa yang ingin dikerjakan oleh Johann, sehingga kami dapat bekerja sama untuk meningkatkan motornya.”

Espargaro, Zarco – ditambah proyek satelit KTM Tech3 baru dengan Hafizh Syahrin dan Miguel Oliveira – selanjutnya akan berada di jalur yang tepat dengan rival 2019 mereka di Sepang pada bulan Februari.

Namun tim penguji KTM akan melakukan perjalanan terakhirnya di Jerez pada pertengahan Desember, saat Dani Pedrosa diperkirakan akan melakukan debutnya bersama Mika Kallio.