Pirelli: Balapan wajib dua-stop bukanlah solusi untuk F1 | F1

Pirelli tidak yakin penerapan wajib balapan dua kali perhentian akan membuka pilihan yang lebih strategis dan membantu menciptakan lebih banyak kegembiraan di Formula 1.

Sebanyak 17 dari 21 Grand Prix pada tahun 2018 dimenangkan oleh pembalap yang menggunakan strategi satu atap, bahkan ketika pemasok ban F1 memperlunak pilihannya tahun ini dalam upaya untuk mendorong variasi yang lebih besar dalam strategi balapan.

Untuk tahun 2019, Pirelli telah menyederhanakan senyawanya menjadi sistem nomenklatur C1-C5 baru dan mengumumkan pilihannya untuk empat balapan pertama musim depan, memilih seleksi yang lebih ketat dibandingkan balapan yang sama pada tahun 2018.

((“fid”: “1375513”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Meskipun ada kritik mengenai jumlah balapan satu atap, Pirelli tetap pada preferensinya untuk menyediakan ban yang lebih konsisten kepada pembalap yang dapat mendorong mereka lebih keras sepanjang balapan.

“Menarik sekali membicarakan tentang wajibnya dua pemberhentian, misalnya,” kata bos Pirelli F1 Mario Isola.

“(Saya) tidak yakin ini adalah solusi yang tepat karena bahkan dengan dua pemberhentian wajib, ada risiko besar bahwa semua orang berhenti di lap yang sama atau sangat dekat, jadi Anda hanya akan mendapatkan waktu yang lebih singkat di mana pembalap mungkin bisa berusaha lebih keras. , mereka akan menggunakan senyawa paling lembut yang tersedia karena tugasnya lebih pendek, namun tidak ada variasi dalam strategi.

“Bukan berarti situasinya lebih buruk, bisa jadi lebih baik, kita tidak tahu. Kami meminta tim melakukan beberapa simulasi untuk memahami bagaimana mereka bereaksi terhadap perubahan peraturan, bagi saya ini adalah poin penting.

“Setiap kali ada ide sebelum kami mencoba menerapkan ide itu, akan sangat membantu jika kami kembali ke tim dan memberi tahu mereka serta membuat simulasi dengan aturan ini dan mari kita lihat apa yang terjadi. Terkadang kita mengira kita mempunyai ide yang sangat bagus, namun ternyata tidak.

“Oleh karena itu, penting bahwa prosesnya adalah proses yang solid untuk mengubah peraturan, kemudian kami dengan senang hati memberikan pendapat kami dan merancang band-band tersebut ke arah yang disepakati bersama oleh semua orang yang terlibat dalam olahraga ini. Tapi itu tidak mudah. “

Manajemen ban yang ekstrim telah muncul sebagai tema di banyak Grand Prix pada tahun 2018 dan sebagai tanggapan atas keluhan yang diajukan oleh para pembalap dan tim, Pirelli akan menggunakan ban dengan tapak yang lebih tipis yang diperkenalkan untuk tiga balapan tahun ini di setiap putaran pada tahun 2019.

Isola yakin perubahan pada konstruksi ban, seiring dengan berlakunya peraturan aerodinamis baru, akan memperbaiki masalah overheating dan pada akhirnya kualitas balap.

“Kami mencoba merancang ban baru dengan target untuk membantu efek ini, untuk mengurangi panas berlebih, saya tidak tahu bagaimana pengaruh sayap baru terhadap hal itu,” jelas Isola.

“Kami telah menerima beberapa perkiraan dari tim mengenai tingkat downforce yang diharapkan, namun bukan dampak pada lintasan, turbulensi yang dihasilkan oleh mobil di depan, jadi informasi tersebut tidak kami miliki. Tapi mudah-mudahan dengan sayap baru ini segalanya akan berjalan lebih baik. “