EKSKLUSIF: Pere Riba (Kepala Kru Jonathan Rea) – Wawancara Tanya Jawab | Superbike Dunia
Sejak naik menjadi kepala kru di tim pabrikan Kawasaki World Superbike pada tahun 2010, Riba membentuk kemitraan yang tidak ada duanya dengan Jonathan Rea ketika pria Irlandia Utara itu bergabung dengan tim pada tahun 2015.
Mantan pebalap Riba – yang berkompetisi melawan Rea di tahun-tahun terakhir balapan – menawarkan wawasan tentang hubungan kerjanya dengan Juara Dunia Superbike.
Johnny berbicara tentang kedekatan tim di dalam kotaknya, pernahkah Anda memiliki hubungan dengan manajer seperti Anda dengannya?
Pere Riba: Dia benar. Seperti yang Anda ketahui, dalam balapan ada begitu banyak pendekatan untuk menyelesaikan pekerjaan, dan bergantung pada siapa yang menjalankan proyek tersebut, cara melakukannya bisa dengan satu atau lain cara. Dalam kasus saya, hal yang sama terjadi.
Mungkin karena saya dulunya adalah seorang pembalap, jadi saya punya gambaran bagus tentang apa yang penting atau apa yang menjadi prioritas untuk mendapatkan yang terbaik dari seorang pembalap. Untuk membuat pengendara cepat.
Dengan Johnny, saya mengenalnya dengan sangat baik sejak lama karena saya membalap bersamanya ketika dia masih muda di Supersport di Inggris. Saya pikir dia mungkin berusia 18 tahun dan saya seorang ayah berusia 30 tahun dan pengalaman itu juga membantu saya menilai apa yang akan membuatnya pergi.
Tipe rider itu banyak sekali, ada yang egois atau tidak, berpikiran terbuka atau tidak, namun ada juga yang ingin merasa nyaman membutuhkan tim yang hangat di sekelilingnya. Beberapa orang mengenal mereka dengan baik dan memperlakukan mereka seperti teman dan Johnny adalah salah satunya.
Saya mencoba dari awal untuk mengumpulkan orang-orang yang tepat untuk memberinya perasaan itu, untuk membuat orang-orang di sekitarnya merasa seperti sebuah keluarga. Itu hal pertama yang saya lakukan sebelum saya benar-benar khawatir tentang balapan.
((“fid”: “1375513”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “4”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “4”))
Itu adalah kata yang sering digunakan Johnny saat menggambarkan keluarga krunya.
PR: 100%. Sejujurnya, saya bangga menjadi bagian dari keluarga Kawasaki dan menyukai situasi saya, namun sebagai seseorang yang tumbuh dalam kariernya, saya memiliki ambisi dan mendapat beberapa tawaran menarik untuk memajukan karier saya, salah satunya di MotoGP. Tapi alasan aku tidak bertindak karena hubunganku dengan Johnny lebih dari sekedar profesional, itu adalah bagian dari mimpi dan aku tidak bisa menghentikan mimpi itu sekarang.
Kesuksesan seperti ini juga hampir membuat ketagihan. Semua kru sudah terbiasa dengan hal ini, tapi saya selalu mengatakan kepada mereka bahwa ini tidak nyata, tidak normal, dan kami harus menikmatinya selagi masih ada. Kami bekerja sangat keras dan pantas untuk sukses, tapi gelombang kesuksesan ini tidak normal dalam balapan.
Apakah Anda memiliki filosofi menjadi kepala kru yang cocok untuk Anda atau apakah Anda mengubah cara kerja Anda tergantung pada pengendaranya?
PR: Saya punya filosofi dan prioritas. Anda dapat mengatakan bahwa kepala kru adalah seorang mekanik atau pengendara senior, tetapi menurut saya dia pada dasarnya adalah seorang manajer, hanya seorang manajer sumber daya manusia. Jadilah cerdas dengan orang-orang yang berarti. Anda harus bisa bekerja dengan beberapa orang di dalam kotak serta mereka yang bekerja di latar belakang, namun Anda harus bisa mendapatkan yang terbaik dari setiap orang.
Setiap orang berbeda dalam hal keterampilan, ego, dan karakter dan Anda harus bisa membuat mereka semua bekerja sama dan itu yang paling penting.
Apakah ini berarti Anda memiliki tanggung jawab untuk merekrut staf untuk tim Anda?
PR: Tentu saja saya harus bertanggung jawab atas semua yang terjadi di sekitar Johnny. Kepala kru tidak pernah menjadi yang terbaik di bidang apa pun, tetapi harus mengetahui segalanya karena keputusan akhir dalam struktur kami selalu ada di tangan kepala kru.
Pertama, Anda harus bisa memahami, memotivasi dan membentuk tim. Kemudian Anda perlu memahami aspek-aspek sepeda motor dan kemudian Anda dapat memberikan apa yang mereka butuhkan.
Saya juga merasa bahwa di WorldSBK, kepala kru bahkan lebih penting daripada di MotoGP karena kami tidak memiliki 10 insinyur yang memberi saya informasi, kami hanya memiliki beberapa orang yang melapor kepada saya sehingga saya memainkan peran yang lebih besar. Semua orang mengira kami punya banyak orang di sana tetapi proyeknya jauh lebih kecil. Kami hanya punya Tuan. Ichiro Yoda (Insinyur Senior KRT), Marcel Duinker dan saya memberikan semua informasi kepada pihak Jepang dan mereka mengikuti arahan kami.
Jadi, berapa banyak orang yang bekerja dengan Johnny?
PR: Seorang tukang ban, seorang tukang suspensi dari Showa, dua mekanik yang mengerjakan sepeda motor dan kemudian saya sendiri – sangat kecil. Saya terkadang berbicara dengan teman-teman saya di Ducati dan Yamaha dan mereka memiliki struktur yang lebih besar. Mereka sering mengatakan bahwa kami memiliki staf yang sangat sedikit, namun menurut saya jika banyak orang dapat membingungkan satu sama lain. Kami memiliki tim pendukung yaitu mr. Yoda adalah penghubung kami dengan Jepang, tetapi tim tinju kami sangat fokus.
Apakah Anda mengembangkan sepeda hanya untuk balap atau ada pertimbangan untuk mengembangkan sepeda jalan raya?
PR: Tidak, Kawasaki menggunakan data kami untuk mendesain sepeda jalan raya mereka, karena di trek yang sama, komponen dan sistem diuji hingga batas kemampuannya. Data tentang sepeda jalan raya menjadi pertimbangan serius bagi kami, itulah alasan Kawasaki ikut balapan.
Anda memiliki perspektif berkuda yang kuat, sedangkan Marcel berasal dari latar belakang teknik. Apakah Anda melihat adanya perbedaan dalam cara fungsi kotak tersebut?
PR: Tentu saja. Saya sangat menghormati Marcel, tapi seperti saya katakan, Anda bisa mencapai tujuan yang sama melalui banyak cara. Saya selalu mengambil sesuatu dari sudut pandang pembalap. Beberapa kepala kru mungkin mencari sepersepuluh atau dua dan Anda menemukan mereka mulai melakukan perubahan pada motornya. Dari sudut pandang saya, ini berarti pengendara mungkin tidak sepenuhnya memahami setiap perubahan dan menjadi bingung. Untuk memahami perubahannya, pengendara harus memahami perubahan batasan di setiap bagian lintasan.
Dalam filosofi saya, saya lebih fokus pada pengendara, fokus pada pendekatan mereka daripada membuat perubahan pada motornya. Tentu saja terkadang kami harus melakukan perubahan, tapi saya tidak akan menguji swingarm atau frame dalam balapan. Di akhir pekan Anda memiliki pengaturan dasar, tetapi yang paling penting adalah mendapatkan hasil maksimal dari pengendara.
Perubahan bisa menjadi arah yang baik untuk diambil, namun harga yang harus dibayar untuk kepercayaan pengemudi mungkin tidak sepadan. Anda harus menjadi pengendara untuk memahami hal itu.
Anda dapat memberikan sepeda yang sama kepada dua pengendara atau bahkan pengendara yang sama dalam dua situasi dan yang satu akan mengatakan itu bagus dan yang lain akan mengatakan itu buruk. Saat Anda mengendarai roda dua, yang terpenting adalah perasaan. Pembalap adalah faktor terbesar dalam kemenangan dan perasaan pengendara adalah salah satu faktor terbesar dalam performa mereka.
Ikuti Halaman 2 untuk sisa wawancara…
