Bisakah ajang Formula 1 di London mendekatkan visi 2021 menjadi kenyataan? | F1

Para petinggi Formula 1 akan bertemu di London pada hari Selasa untuk melakukan pertemuan penting dalam upaya menguraikan masa depan olahraga tersebut dan mengambil langkah-langkah menuju kesepakatan akhir untuk tahun 2021 – tetapi apakah ini akan membawa terobosan yang diinginkan?

Hampir setahun telah berlalu sejak pemegang hak komersial F1 Liberty Media melakukan presentasi kepada bos tim di Grand Prix Bahrain yang menguraikan proposal utama mereka untuk tahun 2021. Namun kita masih belum memiliki gambaran pasti tentang masa depan olahraga, baik teknis maupun komersial. lanskap akan terlihat seperti.

Meskipun kami telah mendengar banyak ide dan melihat konsep tentang bentuk grid F1 pada tahun 2021, belum ada yang pasti. Saat ini, tidak ada satu pun tim yang mengikuti perlombaan hingga akhir musim 2020, dan sampai mereka mengetahui secara pasti bagaimana kondisinya, perencanaan tampaknya akan sangat sulit.

Itulah sebabnya banyak hal yang bergantung pada pertemuan hari Selasa di London. Ketika perang politik berkecamuk di Gedung Parlemen di tengah negosiasi alot Inggris untuk keluar dari Uni Eropa, F1 berharap untuk tidak memicu krisisnya sendiri.

Keadaannya sebagian besar tidak berubah dibandingkan tahun lalu: pemegang hak komersial mempunyai rencana mengenai arah yang diinginkannya dalam olahraga tersebut, namun tim – yang tanpanya tidak ada olahraga yang mengambil arah tersebut – tidak akan bisa mencapai tujuan tersebut. dipimpin secara membabi buta. Kesepuluh orang tersebut memiliki gagasan mereka sendiri tentang seperti apa F1 ke depan, dengan poin utama mereka seputar uang dan pendapatan.

Pendekatan F1 yang tidak adil dalam membagikan pendapatan kepada tim melalui hadiah uang dan bonus lainnya telah menjadi kendala utama dalam pembicaraan. Sementara perusahaan-perusahaan kecil secara alami mengejar bagian yang lebih besar, perusahaan-perusahaan besar – dan terutama perusahaan terbesar, Ferrari, yang gaji tim lamanya lebih dari £50 juta per tahun – tidak yakin mengenai harga beberapa keuntungan yang didapat. berikan apa yang sudah lama dinikmati.

Seorang pejabat senior F1 secara pribadi mengungkapkan rasa frustrasinya kepada penulis ini tentang “kuali kepentingan pribadi” yang dinegosiasikan melalui pembicaraan bagi hasil ini – tetapi ini adalah hal yang baik untuk dilakukan dengan hati-hati.

“Distribusi pendapatan harus lebih seimbang, harus berorientasi pada kinerja,” Zak Brown, CEO McLaren, baru-baru ini mengatakan Penjaga. “Pada tingkat yang lebih rendah dibandingkan saat ini, seharusnya ada pengakuan atas sejarah Anda. Kita semua sepakat bahwa Ferrari adalah nama terbesar dan harus diberi kompensasi seperti itu, namun tidak pada level yang sebenarnya.”

Harapannya adalah pembagian pendapatan yang lebih adil akan membantu menciptakan F1 yang lebih kompetitif, memberikan lebih banyak kesempatan bagi tim untuk bersaing demi kemenangan balapan dan kejuaraan. Kita telah melihat di Premier League, di mana kesepakatan TV besar-besaran telah menghasilkan anggaran yang besar untuk semua tim dan pembagian pendapatan yang jauh lebih besar, bagaimana pembagian pendapatan yang adil dapat membuat liga menjadi lebih kompetitif.

Sementara tim-tim familiar tetap berada di puncak klasemen, Leicester City telah membuktikan bahwa kejutan mungkin saja terjadi saat pertarungan berlangsung di papan tengah hingga dasar liga. Untuk musim Liga Premier 2017-18, West Bromwich Albion menghasilkan tingkat pendapatan terendah yaitu £96,4 juta, yaitu 62 persen dari pendapatan tertinggi yang diterima Manchester City. Sebagai perbandingan, Sauber hanya membawa pulang 27 persen dari pembayaran F1 Ferrari pada tahun 2018. Kebutuhan untuk menyeimbangkan kembali timbangan sudah jelas.

Untuk F1, satu masalah komersial yang menjadi konsensus adalah batasan biaya. Bentuknya kembali diperdebatkan secara luas, dan penurunan harga pada tahun-tahun mendatang tampaknya merupakan tindakan yang paling mungkin dilakukan untuk secara bertahap menurunkan biaya dan menenangkan para pembelanja yang lebih besar. Namun perusahaan seperti Mercedes pun mengakui adanya kebutuhan untuk menjaga biaya tetap terkendali.

“Mercedes jelas tertarik untuk menerapkan batasan biaya pada tingkat yang tepat sehingga masuk akal bagi semua orang: libatkan tim-tim besar dengan cara yang dapat diterapkan, dan batasi kami untuk memastikan kami tidak lari dari hal tersebut. . biaya yang lebih tinggi setiap tahunnya,” kata bos Mercedes F1 Toto Wolff.

“Peraturan adalah landasan lain yang penting untuk diselesaikan sebelum bulan Juni. Mari kita lihat bagaimana kelanjutannya minggu depan, tapi apa yang saya dengar membuatnya optimis.”

Batas waktu 30 Juni untuk peraturan tersebut ditetapkan oleh Kode Olahraga Internasional FIA, yang menyatakan bahwa perubahan yang disepakati akan mulai berlaku “tidak lebih awal dari 1 Januari tahun kedua setelah diterbitkan” (2021). Meskipun peraturan tersebut ditulis dengan tujuan untuk memberikan banyak waktu tunggu sebelum perubahan besar apa pun, penundaan dalam menyetujui atau menyelesaikan rencana berarti hal tersebut sekarang akan segera terjadi, dengan hanya satu pertemuan Dewan Olahraga Motor Dunia FIA yang tersisa, pada 14 Juni, dimana setiap rencana dapat diratifikasi.

Namun presiden FIA Jean Todt dan kepala eksekutif F1 Chase Carey sama-sama optimis tentang peluang mendapatkan paket akhir untuk tim pada pertemuan di London.

“Kita harus siap dengan paket global,” kata Todt. “Paket global ada di satu sisi, sisi komersial, sisi finansial, yang merupakan tanggung jawab Formula 1. Kami memiliki pengendalian biaya, yang merupakan inisiatif baru yang cukup maju. Kami memiliki peraturan mesin yang dikirimkan ke tim beberapa hari yang lalu, dan kami memiliki peraturan sasis, dan kami memiliki manajemen.

“Ini semua adalah bab berbeda yang sedang kami kerjakan, dan kami seharusnya sudah siap untuk memiliki paket final untuk didiskusikan dengan tim pada 26 Maret.”

Carey menambahkan: “Saya pikir kami telah membuat kemajuan yang baik. Saya pikir ada kesepakatan umum dan arah yang kita tuju dalam segala hal. Anda masuk ke detailnya, dan ketika Anda memiliki 10 tim, Anda memiliki 10 pandangan berbeda tentang detailnya, jadi itulah bagian dari upaya untuk menyelesaikannya.

“Mencoba menemukan kompromi yang tepat bukanlah hal yang unik di dunia. Namun menurut saya secara terarah, kami sangat antusias dengan kesempatan untuk benar-benar menyediakan platform yang benar-benar dapat memajukan olahraga ini mulai tahun 2021.”

Ada kebutuhan untuk berkompromi baik bagi tim maupun para petinggi F1. Melihat proposal awal yang diajukan di Bahrain tahun lalu, rencana seperti revisi unit daya dan upaya menarik produsen baru tidak ada gunanya. Mempertahankan kualitas jaringan saat ini malah menjadi fokus – yang belum tentu berarti buruk – namun perbaikan cepat kini penting untuk memastikan hal ini terjadi.

“Kami sampai pada titik di mana kami tahu apa yang akan terjadi di masa depan, jika tidak, kami tidak dapat menjalankan bisnis kami,” kata bos tim Haas, Guenther Steiner.

“Di F1 Anda tidak bisa mulai berkembang tanpa peraturan teknis apa pun, dan bagi kami semuanya dimulai setidaknya satu tahun atau 18 bulan lebih awal. Kita tinggal 21 bulan lagi untuk (peraturan) yang baru jadi kita tidak punya banyak waktu lagi.

“Saya pikir mereka menyadari hal itu, jadi kita harus memikirkan sesuatu dan membiarkan hal itu terjadi.

“Ada banyak hal: manajemen, perjanjian komersial, batasan anggaran, regulasi teknis.

“Jika kami mendapatkan semuanya dalam satu pertemuan, itu bagus untuk kami. Tapi semoga beruntung…”

KTT di London hari Selasa mungkin bukan momen penentu masa depan F1, tetapi ini akan menjadi pembicaraan besar pertama dalam beberapa minggu dan bulan mendatang yang pada akhirnya akan membentuk dunia olahraga setelah tahun 2020.

Data hadiah uang F1 melalui racefans.net. Data hadiah uang Liga Premier melalui Sporting Intelligence.