Wawancara Scott Smart (Direktur Teknis WorldSBK) Bagian 1

Direktur teknis World Superbike Scott Smart menguraikan pro dan kontra argumen untuk membawa ECU spesifikasi tunggal, kesehatan lini produksi dalam kebangkitan MotoGP dan faktor Jonathan Rea.

Smart, keponakan dari Barry Sheene yang legendaris, mengawasi aturan teknis dan perkembangan di World Superbikes sebagai perwakilan FIM. Sementara perannya memberinya pengetahuan teknis yang mendalam tentang semua mesin World Superbike, Smart memberikan pandangannya tentang peraturan saat ini dan apa yang bisa dilakukan di masa depan untuk meningkatkan tontonan.

Crash.net:

Hai Scott, pertama-tama bisakah Anda menguraikan peran World Superbike Anda mewakili FIM dan bekerja dengan DORNA?

Scott Cerdas:

Saya bekerja untuk FIM yang merupakan badan pengatur olahraga dan saya adalah perwakilan tetap mereka di sirkuit. Ada orang lain seperti Frank Vasey yang merupakan petugas keselamatan dan juga akan ada direktur medis – selalu ada tiga atau empat dari kami. Selain itu, Dewan Juri FIM bersama-sama mengambil keputusan hukum jika ada protes.

FIM adalah badan pengatur olahraga, sementara DORNA adalah promotor yang memiliki hak atas kejuaraan dan secara efektif menyewakan hak menjalankannya untuk FIM.

Crash.net:

Bukankah Anda juga bekerja dengan Gregorio Lavilla?

Scott Cerdas:

Ya saya lakukan dan itu melanjutkan hubungan kami sejak saya membalapnya di Hawk Kawasaki dan kemudian di Vivaldi Suzuki di BSB.

Crash.net:

Dan Anda direktur teknis, bagaimana cara kerjanya?

Scott Cerdas:

Adalah tugas saya untuk memandu setiap keputusan yang dibuat terkait regulasi teknis untuk WorldSBK, namun keputusan akhir harus dikonfirmasi oleh sejumlah badan lain; Komisi Superbike yang terdiri dari MSMA, DORNA, promotor dan FIM dan ini dilakukan dengan segala cara yang diperlukan, diskusi, negosiasi, atau pemungutan suara.

Pada akhirnya, saya adalah orang yang berada di lapangan di sirkuit dan saya mendengar suara tim, staf, dan produser dan dari situ kami dapat mencoba merumuskan cara terbaik untuk maju secara teknis. Pada saat itu kami akan mempresentasikan ide-ide ini kepada Komisi Superbike pada pertemuan mereka dan kemudian akan dipilih. Sebenarnya ini proses yang cukup panjang untuk mengubah peraturan teknis dan ada beberapa badan yang terlibat, tapi saya akan memimpin.

Crash.net:

Katakanlah ada ide yang cukup sederhana seperti ECU spek tunggal – seberapa cepat bisa didorong?

Scott Cerdas:

Itu tidak bisa begitu saja didorong, saya harus mendiskusikannya dengan orang-orang yang terlibat. Ada proses yang harus dilalui.

Crash.net:

Apakah Anda melihat perbedaan antara pabrikan dan orang yang menjalankan program seperti yang ada di MotoGP?

Scott Cerdas:

Ada elemennya karena mereka bisa memiliki prioritas yang berbeda, tapi di WorldSBK setiap orang benar-benar sedikit lebih mudah didekati, jadi lebih mudah untuk melakukan diskusi terbuka dan santai dengan semua orang yang terlibat sebelum keputusan dibuat. Hal utama adalah kita sedikit lebih terbuka di sini.

Crash.net:

Apakah pekerjaan Anda peran penuh waktu atau peran konsultasi?

Scott Cerdas:

Saat ini lebih dari waktu penuh dan saya menghabiskan banyak waktu untuk bekerja atau berkeliling. Saat ini, kurang lebih 12 jam sehari bagi saya. Ada homologasi, berkeliling pabrikan, memeriksa sepeda, menyetujui suku cadang, membersihkan peraturan teknis dan banyak lagi.

Crash.net:

Lantas bagaimana penilaian Anda terhadap kondisi WorldSBK saat ini?

Scott Cerdas:

Wow! Ini adalah pertanyaan besar karena ada begitu banyak aspek.

Nah, beberapa tahun yang lalu, sebelum DORNA terlibat, itu pasti menjadi lebih kecil dan menderita di bawah kekuatan MotoGP. Sejak mengambil alih mereka lebih memformalkan seri, semua tim sekarang tahu apa yang mereka dapatkan, lingkungan kerja lebih bersih dan mereka juga berhasil menstabilkan kerumunan dan pemasaran produk. Mereka membangunnya karena itu adalah produk yang mereka miliki.

Anda sering mendengar bahwa DORNA memiliki pandangan negatif terhadap WorldSBK, tetapi sebenarnya tidak demikian. Semua orang di WorldSBK pasti menginginkannya berhasil, tidak masuk akal bagi DORNA untuk membeli kejuaraan untuk menutupnya karena orang lain hanya akan membeli hak dan memulainya lagi.

WorldSBK adalah produk yang sangat berbeda dengan motor, trek, dan keramaian yang berbeda, sehingga tidak dapat didekati dengan cara yang sama seperti MotoGP. Kejuaraan sebenarnya menjadi lebih baik dan jenis kontrol motor yang Anda lihat di lapangan sangat mengesankan. Dari sudut pandang kejuaraan, masalahnya adalah saat ini kami memiliki pembalap yang melakukannya dengan sangat baik sehingga berpotensi membuat balapan menjadi kurang menarik.

Jika Anda menyukai keterampilan mengemudi, itu bagus, tetapi banyak orang masih ingin melihat cat depan diganti.

Crash.net:

Apakah menurut Anda ini hanya era seperti Doohan yang perlu ditiadakan?

Ikuti Halaman 2 untuk sisa wawancara Scott Smart (Bagian 1)…

Crash.net:

Apakah menurut Anda ini hanya era seperti Doohan yang perlu ditiadakan?

Scott Cerdas:

Secara potensial, maksud saya jika Anda melihat ke bawah lapangan sebenarnya cukup dekat. Jika Anda melihat Chaz (Davies) misalnya, pada zamannya dia secepat Jonathan, tapi sayangnya untuk dia, Jonathan adalah pria yang bisa melakukannya minggu demi minggu dan bahkan berada di urutan ketiga pada akhir pekan yang buruk. Namun, pertunjukan semacam ini masih menjadi tontonan.

Crash.net:

Jika Anda berbicara dengan penggemar, jawabannya sederhana, dia harus pergi ke MotoGP…

Scott Cerdas:

Dari sudut pandang saya sebagai penggemar balap, saya ingin melihat apa yang bisa dia lakukan di MotoGP. Kami telah melihatnya mengendarai motor MotoGP di masa lalu tetapi itu benar-benar bukan kesempatan terbaik, akan sangat luar biasa melihatnya memiliki tim yang didukung pabrikan sehingga kami dapat melihat dengan tepat seberapa bagus dia.

Crash.net:

Apakah ada kemungkinan itu terjadi?

Scott Cerdas:

Dia telah menandatangani kontrak dengan Kawasaki selama dua tahun lagi, jadi untuk 2019 dan 2020 kita pasti akan melihatnya di WorldSBK.

Crash.net:

Apakah pengeluaran Kawasaki secara tidak proporsional lebih besar dari tim lain?

Scott Cerdas:

Mereka pasti memiliki anggaran terbesar, itu sudah pasti. Tapi selain itu Provec adalah tim yang hebat, mereka telah melalui seri dan benar-benar berpengalaman, jadi selain dari pengeluaran mereka juga memberinya platform yang sempurna untuk menunjukkan kemampuannya.

Ada juga beberapa bengkel lain yang memiliki anggaran bagus tapi relatif lebih kecil, sedangkan Ducati bisa sangat cepat, tapi di beberapa trek itu tidak bekerja dengan baik untuk pengendara.

Crash.net:

Apakah DORNA memiliki pengaruh dalam membawa Alvaro (Bautista) ke WorldSBK untuk mengikuti balapan ke Johnny?

Scott Cerdas:

Pergantian pebalap GP terjadi awal tahun lalu dan saya pikir itu hanya kasus dia menarik sedotan pendek. Tapi itu keuntungan kami karena Chaz sekarang memiliki seseorang dengan motor yang sama yang dapat mendorong dan mendukungnya untuk membuat motor yang lebih cepat.

Crash.net:

Apakah standar teknis umumnya lebih mengarah ke standar BSB?

Scott Cerdas:

Sebenarnya mereka berdua cocok karena saya yang menulis aturan untuk BSB dan begitulah cara saya mendapatkan pekerjaan WorldSBK.

Ini adalah mesin berbasis produksi yang sedikit lebih banyak dibandingkan dengan full superbike sebelumnya.

Satu-satunya perbedaan dalam peraturan adalah bahwa tim swasta di WorldSBK harus diizinkan untuk membeli perlengkapan yang sama seperti camshaft dengan tim pabrikan sehingga mereka dapat memastikan bahwa mereka menggunakan yang terbaik.

Perbedaan nyata dengan BSB di WorldSBK adalah elektronik yang dikembangkan oleh pabrikan dan diteruskan ke tim privateer mereka, begitulah cara kami melihat tim privateer menantang podium tahun lalu, sedangkan seri Inggris menggunakan spec ECU oleh penggunaan Motec. Ada beberapa perbedaan kecil lainnya seperti flywheel, tapi sebenarnya perbedaan antara BSB dan WorldSBK sangat kecil.

Crash.net:

Yang membawa saya ke pertanyaan yang jelas, mengapa tidak menggunakan ECU spesifikasi tunggal di WorldSBK?

Scott Cerdas:

Mudah untuk mengatakannya, tetapi ketika Anda melihat datanya, sulit untuk menyimpulkan bahwa ECU spek benar-benar menghasilkan balapan yang lebih baik, tetapi sama mustahilnya untuk mengatakan bahwa itu tidak benar. Namun, hal itu membuat tim menyadari bahwa mereka semua memiliki perlengkapan yang sama, yang merupakan hal positif.

Sebagai contoh, beberapa tahun yang lalu Suzuki memenangkan balapan MotoGP di Silverstone dan orang mengatakan itu pasti ECU spek. Pembalap mereka pergi ke Yamaha dan memenangkan balapan pertama, sedangkan Suzuki tidak menang lagi. ECU-nya sama dalam kasus sedemikian rupa sehingga kesuksesan itu karena pengendara.

Pasti ada hal positif yang besar untuk spesifikasi ECU, tetapi baik dari sudut pandang kontrol teknis dan peralatan standar.

Di BSB hampir semua motornya straight 4s, tapi di WorldSBK ada v4s, straight 4s dan v2s jadi butuh lebih banyak strategi. Kontrol traksi harus menggunakan strategi yang sangat berbeda, yang berarti diperlukan ECU yang lebih terbuka, yang tidak akan membuatnya lebih mudah karena sudah ada produk yang terbukti di luar sana.

Poin penting lainnya adalah WorldSBK adalah seri produksi dan pabrikan di sini untuk mengembangkan strategi untuk motor produksi mereka dan menghabiskan banyak uang di sini untuk melakukannya. Jika Anda mengambil kemampuan itu dari mereka, motivasi untuk balapan akan berkurang.

Orang juga lupa bahwa trek WorldSBK sangat berbeda dengan trek BSB. Trek WorldSBK jauh lebih besar dan lebih terbuka dan sebagai hasilnya Anda dapat menggunakan setiap bit 240bhp dan ketika Anda memiliki tenaga sebesar itu, sebaiknya memiliki elektronik untuk mengendalikannya, jika hanya untuk keselamatan.

Jika Anda melihat Cadwell Park misalnya, Anda tidak menggunakan banyak tenaga, itulah mengapa 600 pergi ke sana hampir secepat 1000. Jadi pada dasarnya Anda tidak memiliki motor yang sama antara BSB dan WorldSBK dan itulah mengapa elektronik jauh lebih dibutuhkan di WorldSBK.

Jika kami menggunakan ECU kontrol, akan ada banyak pekerjaan untuk tim yang lebih kecil. Yang lebih besar seperti Ducati dan Yamaha memiliki pengetahuan tentang GP dan Kawasaki juga akan menyusul dengan cepat, tetapi yang lebih kecil akan kesulitan dan itu bisa berarti kesenjangan performa yang lebih besar. ECU yang mengendalikan dapat membuat tim pribadi mundur lebih jauh.

Kontrol ECU tampaknya merupakan keputusan sederhana karena bekerja dengan baik di tempat lain, tetapi masih banyak faktor yang perlu dipertimbangkan. Karena itu, saya adalah penggemar berat mereka, jika hanya untuk kesederhanaan.

Periksa kembali besok untuk Bagian 2 dari wawancara eksklusif dengan Scott Smart