Kontrol Misi: ‘MotoGP tidak boleh mengarah ke F1’ | MotoGP
Dengan terbatasnya staf lintasan pada balapan MotoGP tertutup, dapatkah pabrikan menempatkan mereka yang tidak dapat bekerja di lintasan – atau bahkan staf tambahan lainnya – ke dalam peran balapan akhir pekan ‘jarak jauh’?
Hal ini sudah terjadi dalam skala kecil di MotoGP, namun diterapkan secara ekstrem di Formula Satu, di mana tim-tim terbesar memiliki lebih dari 100 insinyur di ruang pendukung balapan ‘Mission Control’ khusus di kantor pusat pabrik.
Pasukan insinyur balap jarak jauh ini terus berdialog dengan tim di lintasan, menuangkan data yang dipancarkan dari lintasan dan menjalankan simulasi komputer untuk menyarankan hal-hal seperti perubahan set-up dan pemilihan ban untuk sesi berikutnya.
MotoGP akan mengizinkan maksimal 45 personel per tim pabrikan pada balapan tertutup dan 25 personel untuk setiap tim satelit, dengan beberapa personel pabrikan juga bekerja untuk tim satelit.
Tim pabrikan papan atas MotoGP biasanya membawa sekitar 50-60 personel ke setiap event. Namun tanpa adanya sponsor, tamu, media tertulis, atau penggemar yang hadir pada putaran tertutup, sebagian besar dari mereka yang tinggal di rumah akan melakukan aktivitas non-teknis karena batasan yang lebih rendah.
“Saya pikir masih ada sejumlah personel (45) yang diizinkan ikut balapan,” kata direktur motorsport KTM Pit Beirer. Kecelakaan.net.
Namun penggunaan ruang ‘Kontrol Misi’ di F1 meningkat setelah pembatasan staf di tepi trek diberlakukan – persis seperti situasi yang dihadapi MotoGP sekarang, meskipun karena virus corona dan bukan karena pemotongan biaya, dalam kasus F1.
‘Anak yatim piatu di lintasan, bukan di kantor’
Kecelakaan.net memahami bahwa beberapa tim MotoGP berencana untuk memiliki beberapa staf teknis tambahan yang bekerja dari jarak jauh selama balapan tertutup akhir pekan, tetapi Beirer berharap MotoGP tidak pernah menempuh jalan ‘Kontrol Misi’ seperti yang dilakukan F1.
“Untuk menjaga olahraga ini tetap sehat di masa depan, kita tidak boleh mengarah ke Formula 1 dan memiliki 60, 70, 80 lebih insinyur yang duduk di rumah dan memberikan data ke trek balap,” kata Beirer.
“Tentu akan berguna, tapi menurut saya sama sekali tidak perlu melakukan apa yang ingin kami lakukan: Kami ingin membalap motor di trek balap, kami ingin membuat publik senang dengan pertunjukan itu.
“Mengapa publik menonton MotoGP? Untuk melihat para pebalap luar biasa kami melaju kencang. Dan mereka ingin mengetahui siapa pebalap terbaik di mesin tersebut.
“Tapi saya rasa orang tidak akan pernah datang ke arena pacuan kuda atau menyalakan TV untuk mencari tahu siapa saja 100 insinyur terpintar di balapan akhir pekan yang duduk di belakang pabrik.
“Saya benar-benar akan menangis untuk setiap euro yang harus saya keluarkan untuk arah seperti ini. Saya benar-benar ingin menjaga semangat balap seperti apa adanya dan ketika saya mengatakan kami rindu balapan, kami rindu balapan di arena pacuan kuda dan bukan di kantor. .
“Kami ingin berkumpul lagi di arena pacuan kuda dan jika tidak diizinkan untuk membawa semua orang ke trek, mereka yang tidak diizinkan pergi akan menangis, tetapi sisanya akan tampil!”
Balapan tertutup pertama MotoGP dijadwalkan di Jerez pada 19 Juli, dengan musim saat ini akan berakhir di Valencia pada pertengahan November, sambil menunggu penambahan balapan breakout.
Yamaha: Kekhawatiran terbesar adalah kebebasan bepergian
Meskipun pabrikan Eropa (KTM, Aprilia, dan Ducati) tidak mengalami banyak kesulitan dalam mendatangkan 45 staf penting mereka ke acara tersebut, karena para insinyur pabrik dan sebagian besar mekanik sudah berbasis di UE, merek-merek Jepang (Honda, Yamaha, dan Suzuki) lebih banyak mengalami kesulitan. prihatin dengan pembatasan perjalanan dan imigrasi saat ini.
“Kekhawatiran terbesar kami yang tersisa adalah kebebasan bepergian bagi grup Jepang,” kata Lin Jarvis dari Yamaha Speedweek.com. “Dalam kasus kami, (mekanik, untuk Valentino Rossi) Australia juga harus ikut.
“Sekarang kami memiliki kalender resmi, kami sekarang dapat memberikan alasan yang jelas (kepada pihak berwenang) mengapa kami (staf kami harus melakukan perjalanan untuk tujuan kerja). Kami akan mulai dengan pihak Australia mengenai permintaan ini. Kemudian kami harus mengklarifikasi apakah Jepang akan melakukan hal tersebut. mengizinkan pengecualian serupa dalam beberapa minggu ke depan dan apakah kebebasan bepergian akan dicabut, setidaknya dalam kasus-kasus khusus. Kami pikir hal ini akan segera terjadi.
“Tetapi bahkan jika kami mendapat pengecualian bagi insinyur Jepang kami (untuk melakukan perjalanan ke Eropa), kami masih menghadapi masalah,” tambah Jarvis. “Insinyur Jepang kami tidak dapat terbang kembali ke Jepang di antara balapan karena peraturan karantina di Jepang masih berlaku. Oleh karena itu, para insinyur harus tinggal di Eropa untuk waktu yang lama.
Namun perjanjian Schengen menyatakan bahwa orang asing hanya boleh tinggal di wilayah Schengen selama 90 hari tanpa gangguan dalam jangka waktu 180 hari. Ini juga menjadi masalah bagi orang Asia lainnya, Australia, Selandia Baru, dan sebagainya.
Jarvis memperingatkan: “Kami telah menegaskan bahwa kami hanya dapat berpartisipasi dalam balapan MotoGP jika solusi dapat ditemukan. Insinyur Jepang kami harus dapat menghadiri Grand Prix pada khususnya.”
