MotoGP Rilis Olahraga Baru, Perubahan Aturan Teknis

Komisi Grand Prix yang bertugas membuat peraturan untuk MotoGP merilis perubahan baru setelah pertemuan bulan lalu di Madrid, termasuk perubahan klasifikasi balapan, restart dan perpanjangan alokasi ban basah.

Dalam sejumlah penyesuaian peraturan final untuk tahun 2018 sebagai persiapan untuk musim depan, Komisi telah merinci perubahan-perubahan penting di ketiga kelas.

Menyusul kebingungan seputar restart basah di final MotoGP 2018 di Valencia, yang ditandai dengan bendera merah sebelum klasifikasi balapan diizinkan selesai, sejumlah pembalap mampu memulai kembali meski tersingkir dari balapan awal – termasuk Pol Espargaro dari Red Bull KTM yang berjuang untuk meraih podium perdananya di MotoGP.

Pembalap yang diizinkan untuk memulai kembali balapan dalam balapan yang terhenti hanya akan dikonfirmasi oleh FIM MotoGP Stewards dengan definisi yang lebih jelas antara pembalap “aktif” atau “pensiun” dalam balapan.

Setelah serangkaian tabrakan yang tidak biasa baru-baru ini di garis finis, peraturan Grand Prix sebelumnya menyatakan bahwa baik pengendara maupun pengendara motor harus saling bersentuhan saat melintasi garis finis, sehingga menjadi finisher yang tidak terklasifikasi jika keduanya terpisah di garis, namun Aturan tersebut telah disesuaikan dengan menyatakan bagian pertama dari pengendara atau sepeda motornya akan menjadi finisher yang diklasifikasikan – siapa pun yang melintasi garis terlebih dahulu.

Komisi Grand Prix, melalui konsultasi dengan Komisi Keselamatan, juga akan melihat semua entri MotoGP diperbolehkan menggunakan maksimal 13 ban hujan, naik dari 11, dengan enam ban depan dan tujuh ban belakang mulai tahun 2019.

Awal tahun ini, mayoritas pebalap MotoGP mengeluhkan kurangnya latihan karena mereka terpaksa menghemat alokasi ban basah sebagai tindakan pencegahan untuk balapan di kondisi basah.

Baik Moto2 dan Moto3 akan tetap memiliki jatah ban basah tanpa batas dengan minimal empat set ban yang dibutuhkan dari Dunlop per pengendara.

Peraturan olahraga dan teknis penuh berubah di sini (dari 30^st November 2018):

Peraturan olahraga

Klasifikasi Ras

Sebelumnya, pengendara harus bersentuhan dengan mesinnya agar bisa lolos sebagai finisher saat melintasi garis finis. Ada situasi dimana pengendara dan mesin melintasi garis secara terpisah karena kecelakaan. Nantinya, waktu finis akan ditentukan oleh bagian pertama dari pengendara atau sepeda motornya, siapa yang terakhir melintasi garis finis.

Penunggang Pengganti

Terkadang, tim Moto3 atau Moto2 akan mengganti pebalap yang cedera dengan pebalap yang dikontrak untuk berlaga di kejuaraan lain, misalnya FIM CEV. Di masa depan, pembalap tersebut akan diizinkan untuk memenuhi kewajiban masuk mereka di seri lain dan aktivitas trek di event tersebut tidak akan dihitung sebagai hari tes pembalap untuk kelas GP dan dapat berlangsung dalam waktu 14 hari setelah event GP di trek yang sama.

Pembalap diklasifikasikan untuk memulai kembali balapan yang terputus

Untuk menetapkan kriteria yang lebih jelas mengenai pembalap yang dapat memulai kembali balapan yang terhenti, klarifikasi tertentu terhadap peraturan telah disetujui. Dipastikan pengendara bisa mendapatkan bantuan dari petugas untuk mengisi ulang mesin atau memindahkan mesin di lintasan, trackside atau di jalan servis.

Untuk keperluan peraturan yang mencakup hal ini, “aktif” dan “berkompetisi secara aktif” didefinisikan sebagai pembalap yang melaju di lintasan, atau berusaha memperbaiki/menghidupkan ulang mesin, atau bergabung kembali dengan lintasan atau kembali ke jalur pit. Pengurus FIM MotoGP akan menjadi satu-satunya hakim apakah seorang pebalap aktif berkompetisi dan keputusan tersebut tidak dapat diajukan banding.

Lewati Di Bawah Bendera Kuning

Apabila penalti perubahan posisi dikenakan karena melintas di bawah bendera kuning, atau pelanggaran lainnya, informasi tersebut akan dikomunikasikan melalui layar dashboard dan di garis finis selama maksimal tiga lap. (Sebelumnya lima putaran).

Mesin starter

Demi alasan keselamatan, tidak diperbolehkan menghidupkan mesin sepeda motor balap di dalam pit box kapan pun. Mesin harus dihidupkan di jalur pit.

Gelar resmi untuk rekam jejak lintasan dan rekor putaran balapan

Judul resmi baru telah disetujui untuk catatan sirkuit berikut:

“Rekor Putaran Sepanjang Waktu” – Waktu putaran tercepat dalam sejarah, termasuk semua sesi Grand Prix.

“Best Race Lap” – Waktu putaran tercepat dalam sejarah yang ditetapkan selama balapan.

Poin Konsesi – Kelas MotoGP

Ketika pabrikan memperoleh poin konsesi yang cukup untuk kehilangan konsesi, hak bagi pebalap penguji untuk melakukan tes di trek GP mana pun akan dibatalkan. Peraturan tersebut telah diklarifikasi untuk menetapkan bahwa hal itu berlaku untuk pengujian di musim berikutnya ketika pabrikan harus menominasikan tiga sirkuit GP saat ini untuk pengujian.

Agar produsen yang hanya memperoleh poin konsesi secara spasmodik tidak kehilangan konsesi setelah beberapa tahun, diputuskan bahwa poin konsesi akan habis masa berlakunya pada peringatan dua tahun sejak tanggal perolehan poin tersebut.

Generator digunakan di jaringan

Saat ini, peraturan membatasi penggunaan generator genggam dengan output maksimum 2 kw. Praktik yang dilakukan saat ini adalah generator dimasukkan ke dalam mobil van servis yang dilengkapi dengan kotak perkakas, roda cadangan, dan perlengkapan lainnya.

Akibatnya, peraturan saat ini telah dibatalkan dan Direktur Teknis selanjutnya akan bertanggung jawab untuk menentukan penerimaan generator/peralatan van yang dibawa ke jaringan.

Peraturan Teknis – Segera berlaku

Peraturan Teknis Kelas Moto2

Untuk menyambut pergantian pemasok mesin dari Honda ke Triumph, regulasi teknis untuk kelas ini telah diubah. Detail selengkapnya akan tersedia dalam beberapa hari ke depan dalam peraturan resmi yang dipublikasikan secara online oleh FIM.

Alokasi pita

Setelah berkonsultasi dengan Komisi Keselamatan dan pemasok ban resmi, perubahan alokasi ban berikut telah dilakukan:

kelas MotoGP

Alokasi standar ban hujan akan bertambah dari 11 menjadi 13, yaitu enam ban depan dan tujuh ban belakang.

Kelas Moto3 dan Moto2

Di kelas ini jumlah ban hujan tidak dibatasi. Namun, pemasok resmi kini harus menyediakan minimal empat set ban hujan per pengendara.

Peraturan Disiplin – Segera berlaku

Hukuman tidak dapat diajukan banding

Kode Disiplin memuat daftar hukuman yang tidak dapat diajukan banding, biasanya hukuman yang diberikan pada saat perlombaan. Namun, FIM Steward juga dapat menerapkan penalti waktu, bukan penalti lain, biasanya jika penalti standar (misalnya perubahan posisi, passing, dll.) tidak dapat dipenuhi karena waktu tersisa dalam balapan tidak cukup. Peraturan yang mengatur hal-hal tersebut kini telah diubah sehingga ketika hukuman waktu diberikan sebagai pengganti hukuman yang tidak dapat diajukan banding, maka hukuman waktu tersebut juga menjadi tidak dapat diajukan banding.

Peraturan olahraga dan teknis penuh berubah di sini (dari 30^st November 2018) dilanjutkan: