‘Lebih banyak mesin, lebih sedikit risiko’ – ‘Berbeda’ Marquez menang di Le Mans | MotoGP

Mesin Honda yang lebih bertenaga dipadukan dengan modifikasi sasis 2019 telah memungkinkan juara MotoGP Marc Marquez mengakhiri ketergantungannya pada pengereman terlambat yang ‘berbahaya’.

Perbedaannya, jelasnya, terlihat pada penggunaan ban depan paling lembut untuk kemenangan ketiganya musim ini di Le Mans, Minggu.

“Saya senang karena ini pertama kalinya (musim ini) kami balapan dengan ban depan soft, tapi tahun ini kami bisa balapan dengan dua atau tiga cara berbeda,” ujarnya.

“Tahun lalu kami hanya berusaha mencari waktu putaran di titik pengereman. Tahun ini mungkin kami sedikit kehilangan titik pengereman, tapi kami menang di area lain dan itu cara yang benar, karena titik pengereman selalu berarti risiko. Dan risiko berarti sulit untuk menjadi konstan.

“Sekarang kami bisa menemukan waktu putaran di area lain. Saya bisa menggunakan ban berbeda dan gaya berkendara berbeda.

“Itu karena kami memiliki lebih banyak mesin (performa). Dan jika Anda memiliki lebih banyak mesin – sekarang saya mengerti bagaimana Dovi dan Jorge berkendara tahun lalu. Maksud saya, Anda dapat mencoba mengemudi dengan cara yang berbeda.

“Saya bisa berkendara seperti tahun lalu (rem terlambat) atau saya bisa berkendara dengan cara yang berbeda. Dan itu memberi saya kepercayaan diri untuk tampil konsisten.

“Masih ada beberapa titik lemah, beberapa poin kuat, tapi salah satu poin berbeda melawan Ducati adalah mesinnya dan tahun ini kami memiliki mesin yang lebih baik, jadi ini memberi saya kepercayaan diri untuk melaju dengan cara berkendara dan waktu putaran yang berbeda dalam balapan. berbeda cara berbeda.

“Tahun lalu saya sangat kuat di kualifikasi, mungkin sekarang sedikit berkurang, tapi saya lebih kuat dalam kecepatan balapan.”

Marquez diadu melawan pembalap Ducati Danilo Petrucci dan Jack Miller di tahap awal Grand Prix, sebelum meraih kemenangan 1,9 detik atas Andrea Dovizioso GP19 lainnya.

“Hari ini adalah pertarungan awal yang bagus dengan Ducati, Petrucci dan Miller. Tujuan saya adalah mencoba memimpin balapan karena bahkan saat pemanasan saya merasa sangat baik dan saya berpikir: ‘Oke, kecepatannya akan tetap sama. ‘.

“Saya berkendara dengan sangat baik, hanya dua momen bersama Danilo dan Miller, tapi selain itu saya memahami ban dan motornya.

“Jika Anda terlambat mengerem dan masuk dengan kecepatan terlalu tinggi, Anda akan mengalami overheat (bagian depan). Dan jika Anda mengikuti pembalap lain, Anda akan membuat bagian depan terlalu panas. Makanya hari ini saya mencoba memimpin balapan dari awal, mendapatkan udara segar. dan berkendara dengan mulus.

“Ketika saya mencoba menekan ke posisi rendah ’32, saya bisa. Sektor terakhir adalah di mana saya merasa lebih kuat karena tidak ada titik pengereman yang keras dan saya hanya mengambil risiko di tikungan, bukan di titik pengereman karena lebih berbahaya.”

Namun ketika Marquez merayakan pencapaian Honda yang ke-300 di kelas utama, ia adalah satu-satunya pembalap Honda yang masuk delapan besar, hal ini menunjukkan bahwa gaya baru RCV tidak sesuai dengan selera semua orang.

“Saya tidak peduli dengan pembalap Honda lain atau rekan satu tim saya, satu-satunya tujuan saya adalah mencoba menjadi yang teratas,” dia mengangkat bahu. “Dan saya tahu bahwa grup saya di tim Repsol Honda bekerja dengan sangat baik.

“HRC memberi saya semua yang saya butuhkan dan kami memperbaikinya selangkah demi selangkah. Tentu saja kami selalu bisa memiliki motor yang lebih baik, tapi ini adalah balapan dan penting untuk dipahami bahwa terkadang Anda memiliki kelebihan dan kekurangan.

“Tetapi jika Anda melihat semua orang memberikan 100% mereka dan kemudian Anda mengendarai motor dengan cara yang baik…. Saya tidak bisa menjawab pertanyaan itu karena saya tidak tahu apa yang terjadi dengan Honda lainnya, tapi saya tahu bahwa saya merasa sangat nyaman di garasiku.”

Meski mengalami DNF di Austin, Marquez kini unggul delapan poin dari Dovizioso menjelang Grand Prix Italia pada akhir bulan ini.

Namun, pembalap terbaik Honda berikutnya (Cal Crutchlow dari LCR) hanya berada di urutan ketujuh klasemen.