Alur cerita MotoGP 2019: Cerita Ducati setelah Lorenzo pensiun | MotoGP

MotoGP pada 2019 menyaksikan aksi mendebarkan di trek dan pergantian peristiwa yang dramatis, yang akan menentukan bagaimana tahun itu akan dikenang. Dari perpecahan yang mengejutkan hingga perpecahan antar produsen, tahun ini dipenuhi dengan poin-poin pembicaraan, beberapa di antaranya akan berlanjut hingga tahun 2020.

Berikut adalah alur cerita MotoGP yang paling banyak dibaca dan menimbulkan perdebatan terbesar tahun ini.

Pensiun mengejutkan Jorge Lorenzo saat Alex Marquez menggantikannya

Ini mungkin tidak mengejutkan banyak orang, tetapi pengunduran diri yang mengejutkan dari juara dunia lima kali di putaran final musim MotoGP 2019 akan dikenang sebagai momen paling menonjol tahun ini.

Desas-desus beredar tentang masa depan Lorenzo selama balapan liar menuju final Valencia, tetapi setiap kali pembalap Repsol Honda itu menepis spekulasi dan tetap bertekad untuk mengubah peruntungannya.

Dalam apa yang dimulai sebagai ‘Tim Impian’ selama peluncuran tim, itu dengan cepat berubah menjadi mimpi buruk bagi Lorenzo karena serangkaian cedera dan RC213V yang pantang menyerah membuat juara dunia ganda itu terlihat semakin biasa – sesuatu yang bersama Marc Marquez diperbesar saat dia merebut gelar juara dunia dengan rekor perolehan poin.

Titik balik dalam pemikiran Lorenzo tentang masa depannya datang dalam kecelakaan parah di Assen selama latihan untuk TT Belanda di mana ia menderita patah tulang belakang dan melewatkan empat putaran berikutnya.

Bahkan dengan Lorenzo keluar dari kubu karena cedera punggungnya, namanya tetap melekat kuat di bibir semua orang di MotoGP karena dia dikaitkan dengan upaya untuk menemukan jalan kembali ke Ducati, dan menggantikan posisi Jack Miller, yang dicapai dengan baik oleh divisi. dan bertanya-tanya.

Kembalinya Lorenzo mendinginkan spekulasi, tetapi dengan hasil yang terus menurun untuk Honda – dengan pembalap berusia 32 tahun itu benar-benar mundur dari lapangan – dia tiba di Valencia dengan pengumuman mengejutkan yang ternyata tidak terbukti. terlalu dramatis mengingat tahun yang dia lalui.

Waktu panggilan pensiun Lorenzo telah membuat rumor berputar, karena sebagian besar kandidat untuk menggantikannya di Repsol Honda telah menandatangani kesepakatan 2020. Tetapi negosiasi antara HRC, keluarga Marquez, dan Marc VDS melihat adik laki-laki Marc dan juara dunia Moto2 yang berkuasa, Alex Marquez, melangkah untuk menjadi rekan setimnya di tahun 2020.

Perpecahan KTM Johann Zarco, stand-in LCR Honda dan tempat Avintia Ducati 2020 menggusur Karel Abraham

Berjalan di samping berita tentang perjalanan Repsol Honda yang kosong untuk tahun 2020 adalah masa depan Johann Zarco dalam olahraga tersebut. Setelah hanya 13 balapan dengan KTM, pasangan itu berpisah, mengakibatkan pembalap Prancis itu menjadi pengganti oportunistik di LCR Honda untuk tiga balapan terakhir dengan Takaaki Nakagami yang membutuhkan operasi bahu.

Peran pengisi posisi ganda sebagai wawancara kerja potensial untuk Zarco saat ia mencari tunggangan 2020 setelah menolak peran tes di Yamaha.

Dengan absennya Lorenzo dan Zarco, ada hubungan yang jelas sampai HRC mengabaikan juara dunia Moto2 dua kali itu demi juara bertahan kelas menengah Alex Marquez.

Ducati menjadi semakin tertarik pada Zarco selama periode ini tetapi memiliki pekerjaan yang sulit meyakinkannya untuk bergabung dengan ‘tim ketiganya’ Reale Avintia dan ini akan memberinya paket kompetitif yang diinginkannya.

Tetapi dengan staf pabrik, kontrak GP19 dan 2020 di atas meja, Zarco telah berkomitmen dengan pabrikan Italia, yang berarti dia akan mengendarai empat merek berbeda di MotoGP dalam waktu 18 bulan.

Pembalap sial tanpa tempat di akhir permainan kursi musik MotoGP menjadi Karel Abraham – dibuang begitu saja melalui email – saat ia menghadiri tes Jerez hanya untuk mengumpulkan barang-barangnya.

Larangan doping Andrea Iannone

Salah satu cerita besar terakhir yang dirilis di tahun 2019 juga bisa menjadi salah satu yang terbesar di tahun 2020. Andrea Iannone, pada saat publikasi, dilarang dari semua balapan setelah tes anti-doping gagal.

Larangan itu diumumkan pada pertengahan Desember dari tes yang dilakukan sekitar enam minggu sebelumnya selama MotoGP Malaysia. Iannone sedang bersiap untuk melawan larangan tersebut dan tetap bersikeras tidak bersalah. Investigasi, termasuk analisis sampel B-nya, akan dilakukan pada awal Januari yang akan membentuk masa depan Iannone.

Sementara doping telah menjadi pembicaraan di MotoGP selama beberapa tahun, hal itu muncul ke permukaan pada akhir 2019 dengan seruan untuk aturan yang lebih jelas dan lebih ketat sudah keluar dari kasus Iannone yang sedang berlangsung.

Protes pendingin ban Ducati dan kemenangan pengadilan banding MotoGP

MotoGP menjadi kontroversi segera setelah balapan pembuka selesai ketika protes bersama dari Aprilia, KTM, Honda dan Suzuki diajukan terhadap perangkat swingarm baru Ducati yang terpasang pada roda belakang GP19. Protes tersebut didasarkan pada perangkat yang memberikan downforce ke roda belakang yang tidak diperbolehkan dalam aturan teknis.

Perangkat itu dipasang pada Ducati Andrea Dovizioso, yang memenangkan balapan di Qatar, sementara rekan setimnya Danilo Petrucci (keenam) dan Jack Miller (DNF) dari Pramac Ducati juga menggunakan attachment tersebut.

Dalam uji coba antara putaran Qatar dan Argentina, kepala teknis Ducati Gigi Dall’Igna menjelaskan dengan sangat kecewa, perangkat ‘sendok’ adalah bagian pendingin ban belakang daripada sayap aerodinamis yang dilaporkan, dengan downforce mendapatkan efek sekunder kecil. Dengan perangkat pendingin ban yang diizinkan berdasarkan aturan teknis MotoGP, Ducati mengungkapkan datanya untuk membuktikan dampaknya dan dibebaskan dari kesalahan apa pun oleh Pengadilan Banding.

Namun kasus tersebut telah menunjukkan perpecahan dalam MotoGP dan MSMA (asosiasi pabrikan), yang biasanya menyelesaikan masalah teknis secara internal, dengan Ducati mengajukan protesnya sendiri terhadap desain layar Honda sebelum meninggalkan ide tersebut.

Sebagai persiapan untuk situasi serupa yang muncul pada tahun 2020, pemegang game MotoGP telah memperketat aturan pada Aero Body sepeda dengan bagian mana pun yang dianggap memerlukan homologasi, sementara hanya mengizinkan satu peningkatan per musim untuk setiap pabrikan.