Analisis Balap F1: Kebingungan Strategi Ferrari di China | F1

Terlepas dari semua hype seputar perlombaan kejuaraan dunia Formula 1 yang ke-1.000, Grand Prix Tiongkok pada hari Minggu ternyata menjadi peristiwa yang cukup terlupakan.

Selain ketegangan pecking order di Ferrari, ketika Charles Leclerc terus menekan Sebastian Vettel di hari-hari awal kemitraan rekan satu tim mereka, tampak di atas kertas bahwa Mercedes hanya melenggang ke depan, mengarah ke posisi satu-dua yang ketiga berturut-turut. poin menurun.

Namun Ferrari tidak menyerah tanpa perlawanan di Shanghai. Hanya saja pertarungan itu salah urus dan, dengan Leclerc, tidak direncanakan, yang berarti dia tidak mendapatkan poin yang lebih berharga dua minggu setelah kecelakaan di Bahrain.

Mercedes keluar dari blok lebih awal dan menunjukkan kekuatannya di Medium – yang dirujuk dalam analisis kualifikasi kemarin – di waktu pembukaan. Lewis Hamilton dan Valtteri Bottas mampu dengan cepat membuka celah ke bagian belakang Ferrari, lolos dari jendela satu detik untuk DRS sebelum menjadi aktif.

“Saya yakin keunggulan mereka di garis lurus, terutama di lap pembuka, akan berbahaya bagi kami, dan begitu DRS diaktifkan, terlebih lagi,” aku bos tim Mercedes Toto Wolff usai balapan.

“Kami tidak melihat mereka mendekati kami. Saya pikir jalan keluar kami ke trek utama dari tikungan 13 sangat bagus sehingga kami dapat membuat sedikit celah di sana sehingga jaraknya tidak pernah cukup dekat. Tapi itu mengejutkan. “

Sementara Hamilton dan Bottas bekerja cepat di awal, Leclerc tidak bisa mengimbanginya, dan jaraknya bertambah sekitar setengah detik per lap. Dengan Vettel berteriak di belakang dan di dalam jangkauan DRS, dan dengan Red Bull milik Max Verstappen yang semakin besar di pandangan belakangnya, Ferrari tahu dia harus bergerak.

Leclerc terburu-buru, tetapi karena jarak dengan Vettel tetap stabil, Ferrari memutuskan untuk mengubah posisi. Eksekusinya agak janggal, dengan Leclerc melambat tepat di ujung lintasan lurus utama di tikungan 1, yang berarti peralihan membutuhkan waktu 1,6 detik ke Mercedes di depan.

Namun pada titik ini kerusakan sudah terjadi. Ban Vettel matang setelah terkena udara kotor Leclerc, yang berarti dia tidak bisa mengejar Mercedes di depan, dan pintu terbuka bagi Verstappen untuk mendekat di belakang Ferrari. Jadi, haruskah peralihan dilakukan lebih awal?

“Selalu sulit untuk menilai,” kata bos Ferrari Mattia Binotto. “Saya pikir apa yang kami coba saat itu, kami mencoba segalanya untuk tidak kehilangan waktu di depan Mercedes, dan itulah satu-satunya peluang yang kami miliki saat itu.

“Kami sudah mencoba tapi tidak berhasil, katakanlah, tapi sepertinya tepat untuk memberikan kesempatan itu kepada Seb. Saya pikir sebagai sebuah tim kami melakukan apa yang kami bisa. “

((“fid”: “1402560”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 14.04.2019- Balapan, Sebastian Vettel (GER) Scuderia Ferrari SF90 dari Charles Leclerc (MON) Scuderia Ferrari SF90 ” ,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser ” , “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: salah, “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “14.04.2019- Balapan , Sebastian Vettel (GER) Scuderia Ferrari SF90 dari Charles Leclerc (MON) Scuderia Ferrari SF90 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” feature “: ” style “:” height : 633px ; lebar: 950px ; “,” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 3 “))

Verstappen dan Red Bull merasakan peluang untuk memberikan tekanan pada Ferrari, mendorong mereka melakukan understeer di akhir lap ke-17. Saat Verstappen berjarak empat detik dari Vettel dan Leclerc, Ferrari terjebak. Ia harus mengorbankan salah satu drive-nya untuk melindungi drive lainnya – dan hal itu terjadi dengan mengorbankan Leclerc.

Vettel diadu untuk menutupi Verstappen di lap 18, dan hampir tetap unggul setelah mereka melakukan pertarungan roda-ke-roda di tikungan tajam, tetapi Leclerc tidak melanjutkan satu putaran kemudian untuk tetap mengikuti pertarungan. Sebaliknya, ia ditahan lebih lama – Ferrari beralasan akan memberinya ban yang lebih segar nantinya – tetapi hanya dalam empat lap tambahan, jarak Leclerc dengan Vettel turun dari 20,2 detik menjadi 5,8 – selisih 14,4 detik.

Itu semua mengakhiri harapan Leclerc untuk finis di podium (atau, bahkan, mengalahkan Verstappen), tetapi tampaknya ada logika dalam pemikiran Ferrari ketika dia melihat celah dari Verstappen mulai terlihat. Hanya tertinggal tiga detik dengan sisa 20 lap, pemulihan posisi bukan hal yang mustahil.

Namun sekali lagi, Red Bull bermain lebih buta secara strategis. Untuk mencegah kemungkinan undercut yang dilakukan Leclerc, tim memanggil Verstappen ke pit pada akhir Lap 34, dan memberinya satu set ban kompon medium baru. Sekali lagi Ferrari pindah untuk menutupi Verstappen – dan sekali lagi dia lebih memilih Vettel, meski ada buffer 8 detik yang terlihat cukup nyaman. Dia kembali ke trek tanpa kehilangan waktu dari Verstappen, dengan mudah melewati tahap akhir balapan.

Toto Wolff mengatakan setelah balapan bahwa Mercedes telah memilih pemberhentian kedua dengan kedua pembalap karena takut Vettel mendapat undercut, yang memicu penghentian double-stack yang dilakukan dengan brilian oleh para mekanik, yang dengan cepat dilakukan oleh Hamilton dan Bottas satu sama lain.

“Kami ingin menghindari intersepsi oleh Sebastian,” kata Wolff. “Kami ingin memastikan Valtteri tidak kehilangan pips, dan Lewis tidak akan kehilangan pips saat melawan Valtteri. Oleh karena itu, penumpukan adalah satu-satunya solusi yang merupakan manuver yang sangat rumit.

“Saya hanya bisa angkat topi kepada mekanik dan semua orang yang terlibat di halte. (Ketua Mercedes) Dieter Zetsche memanggil semua mekanik dan mengatakan dia belum pernah melihat yang seperti ini. “

Perhentian kedua Ferrari untuk Vettel mungkin memberinya kesempatan untuk mencoba dan mengejar pembalap Mercedes di depan – selisih dengan Bottas adalah enam detik – tetapi kenyataannya hal itu lahir dari kebutuhan untuk menutupi Verstappen. Sayangnya, masih ada satu kesempatan terakhir untuk mencoba menghentikan satu-dua lagi untuk Mercedes.

((“fid”: “1402568”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 14.04.2019- Balapan, Charles Leclerc (MON) Scuderia Ferrari SF90 “,” field_search_text (und) (0 ) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 2 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) ( nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 14.04.2019- Balap, Charles Leclerc (MON) Scuderia Ferrari SF90 ” , “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, “atribut”: “style”: “height: 633px; width: 950px;”, “class”: “pemikat file elemen media ” , ” data-delta “: ” 2 “))

Leclerc sekali lagi tersingkir, dengan Ferrari dengan cepat menilai apakah yang terbaik adalah mencoba dan mempertahankannya di bawah satu atap sampai akhir – mungkin, sebagaimana dibuktikan oleh strategi one-stop yang sukses dari Sergio Perez dan Alexander Albon, yang keduanya memiliki pengalaman pertama mereka. berhenti- memulai ulang yang dilakukan dari Leclerc – atau datang untuk pemberhentian kedua.

Harapannya adalah ia dapat menahan pembalap Mercedes tersebut, namun Hamilton mampu meninggalkan pit dengan waktu tersisa dua detik, meninggalkan Bottas satu-satunya pembalap yang mengejarnya. Leclerc mencoba yang terbaik untuk menahan Finn selama satu putaran, tetapi tidak berdaya untuk menghentikan menyalip. Vettel menang hanya dengan selisih setengah detik.

“Kami bertahan semaksimal mungkin,” kata Binotto. “Kami mencoba memahami keausan ban dan apakah dia bisa menyelesaikan balapan dengan sekali pemberhentian, dan satu pemberhentian bisa menjadi peluang yang lebih baik untuk memulihkan beberapa posisi. Saya pikir semakin lama kami berada di luar, kami menyadari bahwa lebih aman untuk masuk ke dalam. “

Namun balapan Leclerc kembali rusak saat ia melakukan pit stop di penghujung Lap 42 – delapan lap setelah Verstappen. Kesenjangan dengan pembalap Belanda itu sekali lagi bertambah menjadi 15 detik, dan meskipun Leclerc berhasil memperkecilnya menjadi empat detik dalam 13 lap terakhir, tidak pernah ada peluang nyata baginya untuk mendapatkan posisi tersebut. Dia bahkan tidak bisa mendapatkan kesempatan pada lap tercepat, malah disingkirkan oleh pebalap Red Bull Pierre Gasly di posisi keenam.

Perdebatan team order di Ferrari sudah diprediksi sejak Leclerc ditunjuk sebagai rekan setim Vettel untuk musim 2019 pada September tahun lalu. Namun saat pertandingan berlangsung di tengah lubang, kebingungan tampaknya mengambil alih keputusan strategi ketika menyangkut Leclerc.

Apakah keputusan yang tepat untuk menukar tempat Vettel dan Leclerc pada Lap 11 masih diperdebatkan. Namun nampaknya tidak ada alasan mengapa strategi Leclerc begitu serampangan, begitu kacau; setengah jalan antara memainkan permainan panjang dan tetap berpegang pada rencana awal.

Dan itulah yang sebenarnya perlu ditanyakan Ferrari usai balapan hari ini. Karena meskipun tim hanya kehilangan dua poin ekstra untuk P4 hari ini, keragu-raguan seperti itu bisa menjadi jauh lebih merugikan setelah mereka bekerja sama.

Pelaporan tambahan oleh Michael Lamonato.