Analisis balapan F1: bagaimana drama akhir yang terjadi di Interlagos | F1

Dengan 20 lap tersisa di Interlagos, Grand Prix Brasil tampaknya akan berakhir mengecewakan.

Lewis Hamilton memberikan tekanan pada Max Verstappen untuk melanjutkan balapan, meski kesulitan untuk mendapatkan DRS dalam hitungan detik. Sebastian Vettel berakhir di P3. Tindakan terbaik akan datang dari Charles Leclerc dan Valtteri Bottas, yang menikmati laju bagus di posisi keempat, mungkin bergabung dengan Alexander Albon setelah mengadu satu set Softs.

Dan kemudian semuanya terjadi, mengubah balapan yang cukup standar menjadi hasil yang paling mengejutkan untuk balapan musim ini, bahkan mengalahkan finis gila di Grand Prix Jerman pada bulan Juli.

Tapi bagaimana kita bisa mencapai tiga besar Max Verstappen, Pierre Gasly dan Carlos Sainz?

Orang yang memulai semuanya adalah Valtteri Bottas. Saat pembalap Finlandia itu bekerja keras di belakang Leclerc, berjuang untuk menemukan jalan masuk meskipun bannya lebih segar, kepulan asap putih mulai keluar dari bagian belakang Mercedes-nya. Bottas melanjutkan putaran berikutnya sebelum kehilangan tenaga terasa, memaksanya untuk melambat di tikungan 4. Dia melakukannya dengan baik dengan terus mencari celah di pagar untuk menghindari kecelakaan dalam balapan yang coba dia hindari, tetapi safety car dikerahkan. , mengguncang bagian depan.

Dilema yang dihadapi para pemimpin adalah apakah akan memprioritaskan posisi lintasan atau memiliki ban baru untuk memulai kembali balapan. Mengetahui Hamilton akan kesulitan untuk mengalahkan Verstappen secara head-to-head, Mercedes mencoba mendapatkan keuntungan dengan meminta pembalap Inggris itu untuk melakukan kebalikan dari pemimpinnya. Ketika Verstappen memilih Softs – sebuah keputusan yang menurutnya “menyelamatkan” balapannya – Hamilton tetap berada di Mediums untuk memimpin.

((“fid”: “1492136”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 17.11.2019 – Balapan, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W10 “,” field_search_text (und) ( 0 ) ) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) ( 0 ) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 17.11.2019 – Balapan, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W10 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “:” elemen file media – penggoda “,” data-delta “:” 1 “))

Keunggulan Hamilton diikuti oleh Sebastian Vettel, yang turun untuk Softs beberapa lap sebelumnya dan tidak memiliki set baru yang tersisa untuk digantikan. Charles Leclerc mampu melakukan peralihan, setelah awalnya merencanakan one-stop, menyebabkan dia berada di belakang Albon untuk memulai kembali.

Lapangan bersatu untuk memulai kembali. Pierre Gasly menghabiskan seluruh balapan di depan lini tengah, tetapi sekarang berada di bawah tekanan baru dari Romain Grosjean, Carlos Sainz dan, mungkin yang paling berbahaya, pemain soft-shoe baru Kimi Raikkonen, di belakang. Apa yang mereka pikir sedang mereka perjuangkan saat ini adalah P6 terbaik…

Keunggulan Softs baru dengan cepat terlihat saat Verstappen menukik di luar Hamilton untuk memimpin di Tikungan 1. Rekan setimnya di Red Bull, Albon, juga bergerak dan melakukan break di depan Vettel, sementara Leclerc awalnya gagal. bannya berfungsi dengan baik untuk tetap berada di posisi keempat.

Gasly, sementara itu, diberi banyak ruang untuk bernapas di urutan keenam saat Grosjean mundur dan Sainz, yang tetap berkomitmen pada one-stop, menahan Räikkönen dan membuka selisih lima detik dengan pembalap Toro Rosso.

Dan kemudian terjadilah kecelakaan Ferrari. Leclerc jelas memiliki kecepatan lebih pada tahap ini, ban lunaknya sekitar lima lap lebih segar daripada ban Vettel, memungkinkannya mencoba menukik di Tikungan 1. Vettel melawan melalui Senna S sebelum keduanya berjalan berdampingan menuju Tikungan 4, yang menyebabkan Ferrari tetap tidak nyaman untuk menyalahkan pada tahap ini.

Itu adalah putaran lain di bagian depan – dan yang lagi-lagi coba dieksploitasi oleh Mercedes. Tim memberi Hamilton pilihan untuk masuk pit atau tidak, sesuatu yang dengan senang hati dia putuskan. “Saya tetap berada di luar, bagian depan saya menjadi dingin lagi karena saya menggunakan ban yang lebih keras, dan kesulitan dalam pemanasan dan kehilangan posisi, atau setidaknya saya akan berakhir di posisi yang sama,” katanya. “Aku mengeluh, tapi sia-sia.”

Keputusan untuk masuk pit menurunkan Hamilton ke posisi keempat di trek, di belakang Verstappen, Albon dan Gasly, yang kenaikan stabilnya di lapangan kini menempatkannya di puncak podium. Puing-puing yang berserakan di lintasan pasca tabrakan Ferrari berisiko mengakhiri balapan di bawah Safety Car, sehingga Hamilton berisiko membuang podium.

Sayangnya, lintasan dibersihkan tepat pada waktunya sehingga dua lap terakhir di bawah lapangan hijau dapat diselesaikan. Keputusan Hamilton untuk beralih ke Softs dibenarkan karena ia dengan mudah melewati Gasly sebelum memberikan tekanan pada Albon melalui lini tengah. Albon diperkirakan akan dihentikan oleh Hamilton tetapi tidak melihat perpindahan tersebut terjadi di Tikungan 10 – sampai hal itu terjadi, yang menyebabkan kontak.

“Tentu saja kamu melihatnya, tapi begitu kamu menyelam, ada titik buta, dan kamu tidak tahu seberapa jauh dia berada di sebelahmu,” kata Albon. “Saya pikir ‘OK, dia sudah cukup tertinggal sehingga saya akan memberinya ruang’, tapi saya tidak menyangka hal itu. Saya pikir oke, saya punya kontak, itu adalah hal yang Anda tunggu saja, seperti ‘ah’ dan kemudian berlanjut – gerakan lambat.

“Sayang sekali karena saya pikir dia akan menyalip saya di tikungan 1, tentu saja dia punya ban baru dan dia terlihat berisik.”

Jadi pintunya terbuka untuk Gasly. “Ketika saya melihat kami berhasil melewati ini dan berada di posisi kedua, saya berpikir, ‘Oke, itu terlihat sangat bagus,’” katanya. “Saya masih memiliki Lewis di belakang saya hingga sentimeter terakhir sebelum garis. Dia benar-benar berusaha dan saya bisa melihat sayap depannya. Saya sebenarnya tidak ingin membiarkan dia lewat karena saya ingin mempertahankan posisi kedua itu. “

Drag race antara Mercedes dan Toro Rosso membuktikan apa yang telah diselesaikan sepanjang akhir pekan Interlagos: bahwa unit tenaga Honda kini setara dengan para pemimpin. Gasly berhasil mempertahankan keunggulannya dengan melewati garis dengan selisih 0,062 detik untuk mencatatkan podium F1 pertamanya, dan hasil terbaik Toro Rosso sejak kemenangan Vettel di Monza pada 2008.

Hamilton dengan cepat angkat tangan atas insiden Albon, bahkan mengabaikan pengarahan pramugara dan mengirimkan pesan kepada manajer tim Mercedes bahwa dia menerima tanggung jawab penuh. Hal ini menempatkan Sainz – kecuali kekhawatiran akan kemungkinan pelanggaran DRS – dalam antrean untuk podium pertamanya, dan yang pertama bagi McLaren sejak Australia 2014.

((“fid”: “1492144”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “tinggi: 633 piksel; lebar: 950 piksel;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”)))

Strategi satu atap ini merupakan sebuah pukulan besar bagi McLaren, terutama ketika begitu banyak pembalap yang datang terlambat untuk menghadapi Softs. Sainz menyalip Grosjean pada restart pertama, dan meskipun dia tidak berdaya untuk mendekati mobil dengan bannya yang sudah usang, dia menahan pasangan Alfa Romeo Kimi Raikkonen dan Antonio Giovinazzi dalam drag race lainnya hingga garis finis. Kali ini unit tenaga Renault mengirimkan barangnya.

“Kami satu-satunya mobil yang memiliki satu pemberhentian,” kata Sainz. “Ini membuat saya sangat rentan dengan dua kali Safety Car terakhir dihidupkan kembali. Saya tidak punya suhu, saya punya Medium yang tidak memanas dengan baik, dan Kimi dan Gasly di ban Soft, Soft sangat segar. Saya tahu di Mobil Keamanan semuanya atau tidak sama sekali.

“Pada Safety Car pertama, saya berhasil melewati Grosjean yang berada dalam posisi rentan seperti saya, dan selain itu saya berhasil melewatinya, Grosjean kemudian mempertahankan seluruh tugas Kimi, dan kemudian van Kimi bertahan di set kedua. . restart, saya pikir mereka tidak akan berfungsi. “

Para gelandang mungkin diabaikan oleh sebagian besar orang, namun pada hari Minggu di Interlagos mereka akhirnya mendapatkan waktu terbaiknya.

Ini adalah perlombaan yang tidak akan kami lupakan secepatnya.