Analisis balapan F1: Bagaimana pertaruhan strategis Mercedes menjadi bumerang di COTA | F1

Sangat jarang pusat media Formula 1 bersorak atas hasil balapan, namun seperti kemenangan Kimi Raikkonen yang jarang terjadi akhir-akhir ini, tidak mengherankan jika para jurnalis yang berkumpul (termasuk Anda) menunjukkan tanda-tanda ucapan selamat. kepada pria Ferrari pada hari Minggu di bendera kotak-kotak di Austin.

Untuk pertama kalinya dalam lebih dari lima setengah tahun – dan lebih dari sembilan warna Ferrari – Raikkonen kembali menjadi pemenang balapan. Terlepas dari semua lelucon tentang strategi Ferrari yang tidak berguna dan kecenderungannya untuk mendukung Sebastian Vettel, tim kali ini melakukan segalanya dengan benar, memungkinkan Raikkonen meraih kemenangan yang sangat populer dengan cara yang luar biasa.

Hasilnya mengejutkan dalam banyak hal, terutama karena tidak ada pesta penobatan seperti yang diperkirakan Lewis Hamilton. Hanya membutuhkan delapan poin atas Vettel untuk merebut gelar kelimanya dengan tiga balapan tersisa dan memulai dari posisi terdepan, sepertinya segalanya akan diselesaikan di Austin. Ketika Vettel berputar dalam pertarungan roda-ke-roda dengan Daniel Ricciardo di lap pembuka balapan, bahkan ketika Hamilton tertinggal P2 di belakang Raikkonen, kemungkinannya sangat menguntungkannya.

Namun upaya Mercedes untuk memenangkan perlombaan dengan Hamilton memicu seruan strategi yang akhirnya menjadi bumerang, memaksa botol-botol sampanye dibekukan sebelum kemungkinan ditutup di Meksiko Minggu depan.

Mercedes mungkin merasa kualifikasi di Supersofts akan membantu dalam hal strategi, membuatnya mudah bagi Hamilton, namun hal itu justru berkontribusi pada kemundurannya. Hal ini paling jelas terlihat pada awalnya ketika dilengkapi dengan Ultrasoft yang lebih cepat. jika digabungkan, Räikkönen mampu memulai dengan lebih baik dan menukik ke dalam Hamilton di tikungan 1 sebelum membuat dua gol yang layak di lap pertama.

Mobil Keamanan Virtual dipanggil pada Lap 10 setelah penghentian di jalur Daniel Ricciardo memaksa dinding pit beraksi. Manfaat pit di bawah VSC jelas karena dengan sisa lapangan dengan kecepatan lebih rendah, waktu yang hilang di pit adalah sekitar sembilan detik, bukan 19. Khususnya bagi Raikkonen, ini sepertinya merupakan peluang besar untuk menyingkirkan Ultrasofts dan mengurangi waktu kehilangan Hamilton.

Hamilton diberitahu melalui radio tim untuk mengambil arah berlawanan ke Raikkonen pada akhir Lap 11, dengan kru pit Mercedes bersiap untuk kemungkinan berhenti. Mekanik Ferrari itu tetap tinggal di garasi, mendorong Hamilton ke pit, mengambil satu set Softs dan meninggalkan pit di P3. Jaraknya dengan Raikkonen hanya delapan detik, yang berarti secara teori Hamilton punya waktu tersisa 11 detik.

((“fid”: “1359705”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 21.10.2018- Balapan, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W09 “,” field_search_text (und) ( 0 ) ) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) ( 0 ) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 21.10.2018- Balapan, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W09 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “:” elemen file media – penggoda “,” data-delta “:” 1 “))

Tampaknya itu adalah gol bunuh diri besar-besaran dari Ferrari, terutama karena Hamilton mampu memanfaatkan ban Räikkönen yang mulai memudar dan waktu putaran yang menurun untuk menutup dalam waktu tujuh lap, setelah melewati rekan setimnya Valtteri Bottas. Strategi one-stop masih mungkin dilakukan bahkan setelah berhenti terlalu awal, yang berarti meskipun Hamilton akan menggunakan ban yang lebih tua, ia juga akan menikmati jeda hampir 20 detik atas Raikkonen begitu pembalap Finlandia itu berhenti.

Tapi Mercedes tidak melihatnya seperti itu. Bos tim Toto Wolff menjelaskan setelah balapan bahwa ketika Hamilton berada di bawah VSC, rencananya selalu berupa dua perhentian: “Kami berada di urutan kedua dan berpikir bahwa dengan berpindah ke dua perhentian pada tahap itu, kami hanya akan kalah. posisi ke Valtteri, mengejar Kimi dan kemudian berhenti secara efektif untuk melakukan hal yang sama tetapi dengan ban yang lebih baik, itulah pemikirannya.

“Kami berkomitmen untuk berhenti dua kali pada tahap itu, juga karena mobil kami tidak bagus dan bannya rusak, sehingga semuanya merugikan kami.”

Tanda-tanda bahaya mulai terdengar bagi Mercedes, namun strateginya masih berjalan sesuai harapan Wolff. Hamilton dengan cepat menyalip Raikkonen, dengan kedua pembalap harus berhenti sekali lagi, dan dia akan mendapatkan ban yang lebih segar di balapan nanti. Kemenangan dan gelar ada di Austin.

Raikkonen punya ide lain. Jauh dari pembalap yang cacat dan tidak termotivasi yang dianggap tidak adil untuk mendapatkan poin, Räikkönen menggali jauh ke dalam pertahanan P1 Hamilton. Kecepatan Ferrari di garis lurus tetap jauh di atas Mercedes, seperti terlihat dari bagaimana Räikkönen mampu melaju lurus ke belakang. Jika Hamilton ingin memimpin, dia harus bekerja keras untuk itu.

Hamilton bekerja untuk itu, memasak bannya dalam prosesnya. Setelah tugasnya selesai, Räikkönen menjauh dari posisi terdepan di akhir Lap 21, mengetahui bahwa dia telah berkendara cukup lama untuk mencapai akhir balapan dengan satu set softs. Hamilton dibebaskan, dengan buffer ke Raikkonen bertambah menjadi lebih dari 17 detik.

Pada tahap balapan inilah ban Hamilton mulai menunjukkan tanda-tanda melepuh saat ia mendekati tebing, dan catatan waktunya turun drastis segera setelahnya. Lapnya berubah dari pertengahan 1 menit 39 detik dari putaran 25-30 menjadi 1 menit 41 detik di putaran 33-37, membuat selisih waktu dengan Raikkonen dari 17 detik menjadi di bawah delapan detik pada periode yang sama.

“Pemikirannya adalah jika kita harus menelan lebih banyak, kita akan mendapatkan kesenjangan yang lebih besar,” jelas Wolff.

“Tapi kemudian kami mulai menurunkan kecepatan dan mungkin kami terlambat satu atau dua lap dari Lewis karena ban lepas pada pertengahan 38 detik, 39 detik hingga 41 detik.”

((“fid”: “1359732”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image deskripsi (und) (0) (nilai) “:” 21.10.2018- Balapan, Kimi Raikkonen (FIN) Scuderia Ferrari SF71H “,” teks pencarian bidang (und ) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 2 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) ( nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 21.10.2018- Race, Kimi Raikkonen (FIN) Scuderia Ferrari SF71H ” , “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, “atribut”: “style”: “height: 633px; width: 950px;”, “class”: “pemikat file elemen media “, ” data-delta “: ” 2 “))

Satu atau dua lap itu sangat menentukan dalam balapan. Mercedes tidak ingin Hamilton menggunakan Supersofts atau Ultrasofts pada balapan terakhir karena dia tidak memiliki set baru yang tersisa, artinya yang bisa dia gunakan hanyalah set Softs lainnya. Dengan sedikit melihat ke belakang, mudah untuk mengatakan bahwa penghentian lebih awal adalah langkah bijak sebelum terjadi penurunan besar.

Namun pukulan telak dari semua ini bukanlah selisih yang menutup dengan Raikkonen: melainkan selisih yang menutup dengan Max Verstappen, yang naik dari posisi ke-18 di grid untuk menempati posisi kedua. Verstappen berhasil menahan pukulan curang Valtteri Bottas untuk mengambil posisi ketiga dan mengatur Supersofts yang entah bagaimana berhasil ia lakukan di akhir balapan dengan detik yang menakjubkan.

Sebelum kecepatannya menurun, Hamilton dengan nyaman unggul dari Verstappen dan unggul 21 detik. Meski selisihnya turun menjadi sekitar 19 detik, Hamilton sepertinya mampu mengejar ketertinggalannya dengan ban baru. Namun saat dia akhirnya mengecewakan dirinya untuk kedua kalinya, jaraknya hanya sembilan detik, meninggalkannya dengan jarak yang cukup besar untuk menebusnya.

Sementara Hamilton mampu mendapatkan kembali waktu dan mengejar Verstappen, passing adalah masalah yang berbeda. Pembalap Red Bull itu masih memiliki sisa hidup di Supersoft-nya, yang berarti dia tidak bisa melewatinya meskipun ada upaya dari Hamilton. Puncaknya adalah pertarungan indah antara pasangan yang berlari berdampingan melalui pukulan kanan yang rumit di sektor terakhir yang akhirnya dimenangkan oleh Verstappen, memaksa Hamilton untuk mundur dan menerima kekalahan.

“Saya pikir saya akhirnya tersingkir dan jendela pit sudah sangat, sangat dekat, tapi kemudian setelah saya berhenti, waktu tersisa 12 detik dan terlalu jauh untuk menyalip,” kata Hamilton.

“Saya tidak begitu yakin bagaimana strateginya bisa berakhir seperti itu. Itu selalu sulit. Anda hanya memiliki umur tertentu pada ban baru untuk membuat perbedaan dan setelah Anda memasukkan waktu 12 detik, tidak ada yang tersisa. “

Kita telah melihat di awal musim bahwa Mercedes lebih lemah pada kompon yang lebih lunak, dan khususnya paling kuat pada medium, dan sepertinya masalah tersebut muncul kembali hari ini. Baik Hamilton maupun Bottas – yang kalah P4 dari Vettel dengan dua lap tersisa saat ia mencoba melakukan one-stop – kesulitan karena Ferrari dan Red Bull menikmati umur ban yang jauh lebih baik dan dengan mudah menyelesaikan strategi one-stop.

Namun pujian harus diberikan kepada Mercedes karena berusaha sekuat tenaga bersama Hamilton untuk meraih kemenangan. Dengan Vettel menghadapi upaya pemulihan, tim seharusnya bermain aman, mencari P2 dan berharap itu cukup untuk Hamilton. Namun pengoperasian Mercedes tidak seperti itu. Ini akan terjadi akhir pekan demi akhir pekan dengan tujuan untuk menang, bukan hanya melakukan ‘cukup’.

((“fid”: “1359789”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 21.10.2018- podium, oleh Kimi Raikkonen (FIN) Scuderia Ferrari SF71H, juara 2 Max Verstappen (NED) Merah Bull Racing RB14 en juara ke-3 Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W09 “,” field_search_text (und) (0) (value) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media ” , ” field_deltas “: ” 3 “: ” format “: ” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (value) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (en ) (0) (nilai) “:” 21.10.2018- podium, oleh Kimi Raikkonen (FIN) Scuderia Ferrari SF71H, temp ke-2 Max Verstappen (NED) Red Bull Racing RB14 dan temp ke-3 Lewis Hamilton ( GBR ) ) Mercedes AMG F1 W09 ” , “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, “atribut”: “style”: “height: 633px; width: 950px;”, “class” : ” pemikat file elemen media “,” data-delta “:” 3 “))

((“fid”: “1337591”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “4”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “4”))