Apa yang Dibutuhkan Setiap Pabrikan MotoGP di Tahun 2020 | MotoGP

Dengan diselesaikannya program tes saat kamp MotoGP bersiap menuju Sepang untuk tes pembukaan pramusim, Kecelakaan.net lihat apa target terbesarnya untuk masing-masing pabrikan.

Honda: Menghasilkan motor yang cocok lebih dari sekedar Marquez

Meskipun Honda sangat ingin mempertahankan pekerjaannya dengan RC213V yang memenangkan gelar pada tahun 2019, melihat sekilas klasemen akhir kejuaraan dunia pebalap MotoGP mengungkapkan hanya Marc Marquez yang menikmati musim yang kuat.

Dengan dominasi Marquez usai gelar juara dunia 2019, pebalap terbaik Honda berikutnya adalah Cal Crutchlow yang meraih tiga podium dan finis di posisi kesembilan dengan pebalap asal Inggris itu mencetak kurang dari sepertiga total poin Marquez.

Peningkatan mesin yang agresif pada musim dingin lalu cukup mengatasi defisit kecepatan tertinggi yang dialami Ducati, namun ada konsekuensinya. Crutchlow merasa bahwa tampilan depan RC213V telah berubah dari kekuatan utama menjadi kelemahan bawaan, yang tetap menjadi masalah besar bagi semua pengendara Honda – dengan Marquez menggunakan gaya dan keterampilannya untuk mengatasi masalah tersebut. .

Menyatukan kembali perasaan nyaman dengan Honda akan menjadi prioritas utama bagi orang-orang seperti Crutchlow dan Takaaki Nakagami di skuad satelit LCR Honda, dan tidak diragukan lagi sesuatu yang juga diinginkan Marquez, tetapi tidak dengan mengorbankan peningkatan mesin tahun lalu.

Honda juga memiliki komplikasi tambahan karena Marquez dan Nakagami sedang dalam masa pemulihan dari operasi bahu yang mereka jalani selama musim dingin. Meskipun Marquez telah berada di sana dan melakukannya pada tahun lalu, Honda akan berhati-hati jika terlalu dini mengklaim terlalu banyak aset hadiahnya pada tes Sepang.

Di sisi lain garasi Repsol Honda, Alex Marquez juga akan melanjutkan adaptasinya dengan RC213V setelah terpilih menjadi pembalap ke-11.^stPenggantian jam untuk pensiunan Jorge Lorenzo. Bersandar pada bimbingan dan pengalaman saudaranya, Marquez yang lebih muda memiliki salah satu sekutu terbaik yang bisa ia minta, namun Honda akan berhati-hati dalam mengalihkan perhatian Marc dari target gelar juara dunia MotoGP-nya.

Bisakah Ducati berbelok?

Pertengahan musim lalu, rasa frustrasi Andrea Dovizioso terhadap masalah menikung yang terus dialami Ducati muncul ketika ia merasa masalahnya ada pada “DNA motornya”.

Sementara mesin Ducati di MotoGP adalah motor yang paling menarik untuk dilihat di jalur pit, dengan kepala teknis Gigi Dall’Igna terus-menerus menghadirkan suku cadang baru dan inovatif mulai dari pit-shot hingga ke sendok, Achilles dari pabrikan Bologna menghentikan perubahannya dan kecepatan tikungan.

“Kami harus fokus pada sepak pojok karena kami cukup bagus di beberapa area lain. Tapi kawasan itu benar-benar buruk,” kata Dovizioso pada Juli lalu. “Kami sudah menyelesaikan bannya, tapi kami menyelesaikan bannya karena kami harus menggunakannya agar bisa cepat. Kami terlalu lambat di tengah tikungan dan satu-satunya cara untuk melaju lebih cepat adalah dengan berakselerasi.

“Saya pikir kita memerlukan strategi untuk masa depan, bukan untuk saat ini. Jika kita berbicara tentang belokan, itu sangat sulit, dan itulah alasan mengapa kami tidak dapat menemukan apa pun saat ini. Saya pikir saya sudah membicarakannya selama enam tahun.”

Hasil yang diraih Dovizioso pada tahun 2019 mencerminkan kekhawatirannya. Kemenangan di Qatar dan Austria merupakan markas Ducati dengan lintasan lurus panjang untuk memanfaatkan tenaga mesinnya, namun hasil terburuk Dovizioso terjadi di Phillip Island dan Misano di mana sirkuit didominasi oleh tikungan panjang dan menyapu.

Keluhan pebalap Italia ini diketahui oleh Ducati dan juga dialami oleh sesama pebalap pabrikan, namun ia memberikan keseimbangan yang tepat antara mempertahankan kekuatan mesin V4 90 derajat dan tidak merusak bannya dalam jarak balapan.

Rasa haus Yamaha akan tenaga semakin meningkat

Di sisi lain, kelemahan terbesar Yamaha adalah kurangnya kecepatan tertinggi dibandingkan rivalnya yang bermesin V4, karena mesin empat silinder segarisnya tidak menghasilkan tenaga yang cukup.

12 bulan yang lalu, Yamaha menghadapi tugas yang semakin berat saat menghadapi Honda dan Ducati dengan motornya yang kurang bertenaga dan tidak cocok dengan paket elektronik dan ban Michelin.

Yamaha telah membuat kemajuan signifikan di bagian tersebut menyusul perombakan di bagian teknis yang telah membantu umur ban dengan menciptakan penyaluran tenaga yang lebih halus dan stabil saat keluar tikungan.

Ditambah dengan dorongan tambahan dari musim terobosan Fabio Quartararo dan dua kemenangan Maverick Vinales – hanya satu lebih sedikit dari Ducati pada tahun 2019 – pabrikan Iwata mengalahkan rivalnya dari Italia untuk menjadi runner-up di Kejuaraan Dunia Produsen MotoGP.

Namun kelemahan utama lainnya adalah kecepatan tertinggi yang terus-menerus membuat pembacaan statistik alat pengukur kecepatan menjadi sulit. Pembalap Yamaha rata-rata mencatatkan kecepatan 6 km/jam lebih rendah dari pemimpin klasemen, sementara Suzuki bahkan memperkecil jarak dengan Yamaha pada tahun lalu.

Kelemahan tersebut membuat Quartararo menghadapi tugas yang hampir mustahil untuk melawan Marc Marquez untuk meraih kemenangan dalam pertarungan putaran terakhir di Misano dan Buriram, sementara situasi yang sama berakhir dengan kekalahan Vinales melawan pebalap Repsol Honda di Phillip Island.

Tanda-tanda awal tidak terlalu positif setelah Vinales dan rekan setimnya Valentino Rossi memberikan masukan yang teredam tentang prototipe mesin 2020 miliknya.

“Yamaha bekerja sangat keras, tetapi hari ini kami melihat lagi bahwa kecepatan tertinggi kami turun 10 ks (turun) dibandingkan dengan Ducati. Jadi kami harus bekerja lebih keras lagi,” kata Vinales usai tes Jerez November lalu.

“Tentu saja di banyak area lain kami cukup kuat, namun masih di titik lemah, kami saat ini berada di level yang sama.”

“Bagi saya, mesin baru sudah berada di trek yang benar, tapi tetap saja gapnya sangat besar, karena jika Anda kalah 9-10 km/jam di Jerez, sulit jika Anda memiliki trek lurus yang sangat panjang,” kata Rossi. ditambahkan.

“Kami merasakan sesuatu (dari mesin baru) tapi kami membutuhkan lebih. Saya harap Yamaha bisa sedikit berkembang pada tahun depan.”

Dengan mengekstraksi tenaga kuda tanpa mengorbankan penanganan YZR-M1 dan kecepatan menikung yang mengesankan, hal ini akan memungkinkan pengendara untuk menyerang di sirkuit yang tidak sesuai dengan kekuatan paketnya.

Pencarian Suzuki sendiri terhadap kecepatan dan konsistensi

Sama seperti Yamaha, Suzuki ingin naik peringkat di grafik kecepatan tertinggi tanpa mengurangi kekuatan menikungnya. Pada masanya, paket GSX-RR terbukti mampu memimpin di bidang MotoGP, namun saat ini jumlah tersebut masih terlalu sedikit dan jarang memberikan kesempatan bagi tim untuk memperebutkan gelar juara dunia.

Oleh karena itu, kepala teknis Suzuki menargetkan paket yang lebih lengkap untuk tahun 2020, baik dari motor maupun pengendaranya.

Sementara para pebalap pabrikan Yamaha tetap tidak yakin dengan mesin prototipe yang diuji di Jerez, Suzuki merasa ada keuntungan nyata dari versi 2020 mereka, sehingga manajer tim Davide Brivio yakin bahwa “kami dapat memutuskan spesifikasi untuk tahun depan” setelah tes Jerez. yang berarti lebih banyak fokus akan diberikan pada pengembangan sasis pada tes Sepang.

Kemenangan Alex Rins di Sirkuit Amerika dan Silverstone menunjukkan tanda-tanda perkembangan yang jelas dari tim Hamamatsu, namun total tiga penampilan mimbar sepanjang tahun – yang lainnya adalah Rins di posisi kedua di Jerez – berarti pencapaiannya di bawah target keseluruhan.

Rins telah membuat kemajuan selama tiga musim di MotoGP dan perlu melanjutkan tren tersebut hingga tahun 2020, sementara rekan setimnya Joan Mir juga perlu mengikuti jejaknya di tahun kedua di kelas utama.

Namun dengan adanya pembatasan pada tim pabrikan dan tidak adanya kelompok satelit untuk berbagi pekerjaan pengembangan, kemajuan Suzuki mungkin terhambat dibandingkan dengan pesaingnya yang lebih besar dan memiliki sumber daya yang lebih banyak.

Perlombaan senjata KTM diterjemahkan menjadi kecepatan

KTM tidak hanya memiliki ruang lingkup pengembangan terbesar, tetapi juga memiliki peluang terbesar untuk mencari keuntungan mengingat kekurangan rivalnya di MotoGP saat ini.

Tiga tahun setelah proyek MotoGP barunya mencapai lintasan dan kurva ke atas terus berlanjut ke arah yang diinginkan, meskipun mungkin tertinggal dari tujuan awalnya pada tahun 2020, tetapi dengan banyak cedera dan perpecahan pembalap, alasan di balik lambatnya kemajuannya belum tentu karena untuk pengembangan sepedanya.

Kedatangan Dani Pedrosa, setelah kembali ke kebugaran penuh pada pertengahan tahun 2019, dianggap sebagai kemajuan penting dalam pengembangan, sementara KTM meluncurkan segudang suku cadang pada tes Jerez untuk menyelesaikan teka-teki MotoGP dengan RC16.

Komponen KTM yang menonjol dari Jerez adalah sasis balok baja tubular, diuji dan diubah oleh Pedrosa selama musim panas, dengan Pol Espargaro memberikan gambaran yang mengesankan tentang rangka karena berfokus pada peningkatan dalam menikung, traksi, dan stabilitas.

“Saya juga mencatatkan waktu putaran yang cukup bagus dengan motor lama, tapi itu baru permulaan dari sasis (balok) ini. Ini tentu saja bukan yang terakhir,” kata Espargaro di Jerez.

“Kita harus mempelajari apa yang kita lakukan semakin buruk dan kemudian menjadikannya lebih baik dan lebih baik lagi.

“Dengan cara itu kami memiliki keunggulan dibandingkan yang lain, karena dengan sasis tabung logam kami jauh lebih cepat (diproduksi) dibandingkan yang lain. Ini akan sangat berguna bagi kami.”

KTM, seperti Aprilia, tidak akan terlalu mendapat tekanan untuk memproduksi mesin baru menjelang dimulainya kampanye MotoGP 2020 karena saat ini mereka dikecualikan dari peraturan pembekuan mesin berdasarkan aturan konsesi.

Janji Aprilia akan sepeda baru

Aprilia menyatakan akan memasok motor RS-GP baru untuk tes di Sepang, yang berarti mereka memiliki program terbatas untuk menjalankan model 2019 di Valencia dan Jerez. Ada minat yang besar terhadap apa yang akan dilakukan oleh pabrik dan kepala teknis Noale, Romano Albesiano. terungkap di sirkuit Malaysia.

Pengembangan dikatakan berpusat pada mesin baru yang mengikuti desain yang digunakan oleh Ducati dan Honda untuk memberikan kecepatan tertinggi dan pengereman mesin serta integrasi yang lebih baik dari paket elektronik MotoGP.

Sebagai tim yang harus melakukan banyak hal pada tahun 2020 dalam hal menutup kesenjangan kinerja dengan rivalnya di MotoGP, CEO Aprilia Massimo Rivola tetap optimis tetapi memperkirakan motor barunya akan membutuhkan waktu untuk beradaptasi.

“Kami akan melihat motor baru pada bulan Februari di Malaysia dan kami sedang mempersiapkannya karena ini merupakan program yang cukup ambisius. Dengan motor ini ada banyak perangkat elektronik yang harus diatur dan itu bisa ditransfer ke motor baru,” kata Rivola di Valencia.

“Saya pikir kita harus banyak belajar. Saya dengar banyak kompetitor ingin meningkatkan diri di area tertentu, tapi kami punya mesin, elektronik, dan banyak area lain yang perlu ditingkatkan, jadi kami perlu waktu untuk melakukan itu.”