Apa yang dibutuhkan setiap tim F1 di tahun 2020? – Bagian 1 | F1

Menjelang dimulainya musim Formula 1 2020, Crash.net melihat apa yang dibutuhkan masing-masing dari 10 tim untuk memasuki musim baru.

Pada bagian pertama kita melihat Williams, Haas, Alfa Romeo, Racing Point dan AlphaTauri.

Williams: Stabilitas saat fokus beralih ke tahun 2021

Menyusul perselisihan yang dihadapinya di awal tahun 2019, yang menentukan jalannya sisa musimnya, Williams akan memasuki tahun 2020 dengan kerinduan akan stabilitas dan tahun yang mulus dan bebas masalah.

Harapan untuk bergabung kembali dalam pertarungan lini tengah dan masuk ke dalam daftar pencetak gol secara semi-reguler harus ditunda hingga tahun 2021, ketika perubahan peraturan akan memberi Williams kesempatan untuk pulih dari penurunannya baru-baru ini.

Hilangnya dua setengah hari pertama tes pramusim tahun lalu menyimpulkan kekacauan yang dialami Williams, yang menyebabkan kepergian kepala teknis Paddy Lowe dan restrukturisasi skuad.

Namun ada kemajuan yang stabil sepanjang tahun. George Russell memenuhi syarat dengan kecepatan 4,8 persen di Australia, tetapi selisihnya mencapai 2,9 persen di Hongaria, dan biasanya berada di bawah 4 persen pada akhir musim. Tim dapat mengambil banyak hal positif dari kemajuannya, meskipun hal tersebut dimulai sejak lama.

Russell akan menjadi pemimpin tim setelah musim rookie yang mengesankan yang membantu memberi energi pada Williams melalui perjuangannya. Kedatangan Nicholas Latifi jelas membantu menyeimbangkan keuangan, tetapi pembalap Kanada itu telah menjadi pasangan yang aman sepanjang waktunya di Formula 2, mendapatkan peluangnya di grid F1. Dengan gabungan usia 45 tahun, ini adalah barisan muda dan segar yang diharapkan dapat melawan tren stagnasi yang terjadi baru-baru ini.

Ini tentang hal mendasar: Dapatkan mobil tepat waktu untuk test drive. Dapatkan jumlah lari yang solid. Pahami mobilnya. Dan dari sana, bangunlah basis yang baik untuk kembali ke lini tengah pada tahun 2021.

Haas: Pemahaman yang tepat tentang mobilnya

Haas telah menjadi salah satu misteri terbesar musim 2019. Meskipun tampil mengesankan sepanjang tes pra-musim dan memimpin lini tengah dengan rekor Kevin Magnussen yang menempati posisi keenam di Australia, FF-19 adalah mobil yang tidak dapat diprediksi dan agak membingungkan yang membuat tim menggaruk-garuk kepala.

Magnussen mengatakan masalah yang melekat pada sasis sudah terlihat pada balapan kedua di Bahrain, namun paket pembaruan yang dibawa ke Grand Prix Spanyol gagal menawarkan langkah maju yang nyata, namun membuat mobil lebih sulit dikendarai.

Romain Grosjean menyadari masalah ini sejak awal, namun baru di Silverstone pemain Prancis itu diizinkan kembali ke set-up spesifikasi Australia. Tim mengutak-atik berbagai spesifikasi hybrid di acara lain, tetapi skor hanya dua poin setelah Hockenheim adalah kinerja yang remeh.

Haas menilai dia telah mengatasi masalah aerodinamis pada mobil 2019 – yang sering tersangkut pada ban Pirelli – dan dapat menghindari kesalahan yang sama untuk tahun ini. Namun tim perlu meninjau semua proses dan strukturnya untuk memastikan bahwa mereka tidak berakhir di jalur yang sama dalam mengembangkan paket pembaruan yang bermasalah.

Tahun 2019 mengakhiri masa bulan madu Haas di F1. Gene Haas telah menjelaskan sejak hari pertama bahwa dia tidak ingin berada di posisi paling belakang, yang berarti responsnya sangat penting tahun ini. Poin reguler seperti tahun 2018 kembali menjadi incaran.

Alfa Romeo: Dua mobil mencetak poin setelah tahun 2019 yang berat sebelah

Alfa Romeo mengalami musim yang timpang dalam beberapa hal. Optimisme di awal musim segera memudar seiring dengan mundurnya lini tengah lainnya, membuat tim hanya finis dengan poin di tiga dari sembilan balapan terakhir.

Pengalaman Kimi Räikkönen di Ferrari dengan cepat membuatnya menjadi pemimpin tim dan memanfaatkan kecepatan Alfa Romeo di awal musim, mencetak finis 10 besar di masing-masing dari empat balapan pertama. Namun ketika rekan setimnya yang baru, Antonio Giovinazzi – yang kembali ke balapan penuh waktu setelah dua tahun bertugas dan hanya tampil satu kali di balapan – meningkatkan kecepatannya, potensi poin tim sudah hampir habis.

Giovinazzi tidak diragukan lagi lebih kuat sepanjang paruh kedua tahun ini, terbukti menjadi tandingan Raikkonen khususnya di kualifikasi. Namun balapannya masih penuh dengan kesalahan, beberapa di antaranya lebih mencolok dibandingkan yang lain. Hal terbesar terjadi di Spa ketika ia mengejar poin dengan dua lap tersisa.

Giovinazzi sebenarnya mencetak tiga dari empat poin Alfa Romeo setelah jeda musim panas – yang keempat adalah yang keempat bagi Raikkonen di Brasil, di mana Giovinazzi sendiri finis di urutan kelima – tetapi perlu membangun momentum itu tahun ini. Jika secara teoritis dia menyamai perolehan poin Räikkönen hingga 2019, Alfa Romeo akan menyalip Toro Rosso dan finis di urutan keenam klasemen. Sebaliknya, skor akhir adalah 43-14 untuk Raikkonen, dengan 10 dari 14 gol Giovinazzi terjadi di Interlagos.

Tekanan tambahan pada Giovinazzi datang dari anak-anak muda dukungan Ferrari yang berlomba di Formula 2 tahun ini. Mick Schumacher, Robert Shwartzman, Marcus Armstrong, dan Callum Ilott semuanya akan memiliki desain pada drive Alfa Romeo F1 untuk tahun 2021, yang berarti bahwa jika Giovinazzi ingin yakin dengan masa depannya di olahraga ini, ia harus mulai bekerja pada tahun 2020.

Racing Point: Momentum lanjutan setelah transisi Force India

Tahun 2019 akan selalu menjadi tahun yang berat bagi Racing Point. Setelah runtuhnya Force India dan penyelamatannya oleh konsorsium Lawrence Stroll, tim tersebut terpaksa mengesampingkan pengembangan karena fokusnya adalah pada kelangsungan hidup.

Ini berarti mobil Racing Point pertama hampir tidak bisa menandingi rekan-rekannya di lini tengah, seperti yang terlihat dalam delapan balapan Sergio Perez tanpa poin antara Baku dan Spa. Lance Stroll mampu meraih poin di sana-sini, terutama posisi keempat di tengah kekacauan di Hockenheim, namun kesulitan menemukan konsistensi yang nyata.

Namun saat aliran pembaruan mulai berdatangan, tim menjadi semakin kompetitif. Perez meraih poin di semua kecuali satu balapan setelah jeda musim panas dan memimpin lini tengah lebih banyak dibandingkan pembalap lain dalam periode yang sama. Melalui Abu Dhabi, Racing Point tampak menjadi mobil terkuat di luar tiga besar.

Membawa momentum tersebut ke musim ini akan menjadi sangat penting. Ada stabilitas yang baik di operasi yang berbasis di Silverstone untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun, yang memungkinkannya mempersiapkan musim baru tanpa ada kekhawatiran tentang masa depannya atau dari mana uang itu berasal.

Peti perang besar Racing Point milik Stroll Sr. juga berarti pemerintah dapat melakukan banyak hal dalam mempersiapkan tahun 2021 dan pembatasan anggaran yang masuk tanpa mengambil terlalu banyak hal dari tahun ini. Keputusan ‘salah satu/atau’ yang mungkin dipaksakan di masa lalu seharusnya tidak menjadi masalah saat ini.

Ini saat yang tepat untuk berada di Racing Point. Perez terikat kontrak jangka panjang dan merasa nyaman sebagai pemimpin tim. Jalan-jalan Jr. menunjukkan tanda-tanda kemajuan dan prestasi yang layak untuk rekan setimnya. Dan jika lini belakang tahun 2019 bisa dijadikan acuan, ia masih bisa mendapatkan kembali posisinya sebagai pemimpin lini tengah F1.

AlphaTauri: Mendefinisikan ekspektasi sebagai merek baru

Tidak, itu tidak disebut Toro Rosso lagi. Ya, kita perlu waktu untuk membiasakan diri.

Perubahan citra AlphaTauri menandai dimulainya era baru bagi artis yang sebelumnya dikenal sebagai Toro Rosso, dengan harapan yang tidak diragukan lagi dibangun dengan naik podium sepanjang tahun 2019. Pencapaian Daniil Kvyat ke posisi ketiga di Jerman tampak seperti puncak musim tim, hanya saja bagi Pierre Gasly untuk menjadi lebih baik dan menempati posisi kedua melalui drama akhir di Interlagos.

Dan meskipun hal ini mungkin membuat tim hanya terpaut enam poin dari target lama mereka untuk finis lima besar di Kejuaraan Konstruktor, hal ini tidak boleh dilihat sebagai hal yang biasa. Naik podium adalah hasil yang buruk – terutama dalam kasus Kvyat, karena Gasly adalah pemimpin lini tengah di Interlagos sepanjang akhir pekan – dan seharusnya tidak menjadi penentu babak berikutnya hingga tahun 2020.

Hal terbesar yang bisa diambil dari Toro Rosso tahun 2019 adalah konsistensinya. Ia muncul secara teratur dalam pertarungan lini tengah, bukannya perubahan bentuk yang liar seperti di masa lalu. Gasly dan Kvyat sama-sama tampak nyaman dan puas berada di tim. Hubungan dengan Honda tetap baik seperti sebelumnya. Semuanya sangat stabil.

AlphaTauri akan memanfaatkan performanya dari tahun lalu sebagai titik awal yang baik untuk musim baru, tetapi ekspektasi harus tetap terkendali – kecuali Red Bull memutuskan bahwa perubahan merek adalah bagian dari upaya yang lebih luas untuk membawa tim ke posisi teratas. ambil daftar.

Merek fesyen AlphaTauri cukup mewah, jadi melihat tim bermain-main di lini belakang mungkin tidak sesuai dengan prinsip baru yang ada. Mendefinisikan ekspektasi ini akan menjadi kunci untuk memajukan tim.

Sekarang ada gebrakan bagus di Faenza menyusul kesuksesannya di tahun 2019. Mawar mungkin memiliki nama yang berbeda pada tahun 2020, namun diharapkan aromanya tetap manis.