Apakah Andreas Seidl adalah bagian yang hilang dalam teka-teki F1 McLaren?

Tugas pergantian tim Formula 1 bukanlah tugas yang bisa dianggap enteng, apalagi merek yang terlibat adalah dua merek tersukses dalam sejarah F1.

Dalam lima hari terakhir saja, Ferrari dan McLaren telah menunjuk sosok baru untuk memimpin program F1 mereka, masing-masing Mattia Binotto dan Andreas Seidl.

((“fid”: “1375513”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Sementara Binotto mungkin berada di bawah tekanan untuk mengakhiri kekeringan gelar Ferrari selama satu dekade dan membuat perubahan internal setelah kepergian Maurizio Arrivabene, Seidl kemungkinan akan menghadapi tugas yang lebih berat ketika McLaren mencoba memulihkan nasibnya dan mengakhiri tahun-tahunnya. perselisihan.

Meskipun tim juga berharap untuk mengakhiri kekeringan gelar selama satu dekade, kenyataan yang lebih pahit adalah bahwa naik podium pun akan menjadi terobosan bagi tim yang kecewa, yang belum pernah menduduki podium selama hampir lima tahun.

Namun dalam diri Seidl, ia tampaknya telah merekrut salah satu talenta paling cemerlang di dunia motorsport, membawanya kembali ke F1 setelah sembilan tahun berlalu.

Seidl adalah bagian dari operasi F1 BMW sebelum pabrikan tersebut menarik diri dari F1, setelah itu ia menjadi ujung tombak kembalinya ke DTM pada tahun 2012 ketika ia memenangkan ketiga gelar pada upaya pertamanya. Kesuksesan Seidl menarik minat Porsche karena berencana kembali ke balap mobil sport kelas atas pada tahun 2014, dengan pembalap Jerman itu menjadi ketua tim LMP1.

Dan sekali lagi, kesuksesan datang dengan cepat. Porsche mencopot Audi sebagai raja LMP1 pada tahun 2015 ketika memenangkan gelar Le Mans 24 Jam dan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA tahun itu, dengan kesuksesan serupa pada dua tahun berikutnya.

((“fid”: “1376024”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “5”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “tinggi: 535 piksel; lebar: 950 piksel;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “5”))

Ketika dampak skandal Dieselgate dirasakan di industri mobil Jerman, perubahan sedang terjadi pada kepentingan motorsport Porsche ketika mereka keluar dari LMP1 pada akhir tahun 2017 untuk membangun program Formula E yang lebih ramah lingkungan dan lebih murah. tantangan dengan semangat yang sama seperti proyek-proyek sebelumnya, dengan bisikan di paddock Formula E yang menunjukkan bahwa Porsche akan menetapkan tolok ukur baru yang luar biasa ketika memasuki seri ini pada tahun 2019.

Jadi, merupakan kejutan besar bahwa Seidl menyerahkan segalanya begitu tiba-tiba pada bulan November, namun hal ini jelas menunjukkan adanya tantangan baru yang muncul di tempat lain yang menarik minatnya. Sumber mengonfirmasi ke Crash.net lebih dari sebulan yang lalu bahwa Seidl akan bergabung dengan McLaren, dan kepindahan tersebut akhirnya diumumkan secara resmi pada hari Kamis.

Seidl tiba di Woking dengan rekam jejak yang terbukti di bidang motorsport, membawa tim dari bawah ke atas untuk menjadi pemimpin. Dalam hal ini, ia memenuhi kebutuhan McLaren saat ini, dengan tim menguraikan rencana jangka panjang untuk mengubah nasibnya setelah berjuang selama bertahun-tahun.

Selama berada di Porsche, Seidl bekerja sama dengan Brendon Hartley, memenangkan dua gelar WEC bersama dan Le Mans pada tahun 2017. Hartley berbicara hangat tentang mantan bos timnya pada bulan November di tengah spekulasi kepindahan ke F1.

((“fid”: “1376023”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “tinggi: 535 piksel; lebar: 950 piksel;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”)))

“Saya sangat menghormati Andreas, saya belajar banyak darinya,” kata Hartley. “Dia benar-benar kepala tim terbaik yang pernah bekerja dengan saya, dan merupakan bagian integral dari program LMP1, dan saya sangat menikmati bekerja dengannya.

“Saya tidak tahu apa yang akan terjadi di masa depan, tapi saya benar-benar mendoakan yang terbaik untuknya, dan apa pun itu, semuanya terlalu cepat.”

Naiknya Seidl ke posisi teratas di F1 mungkin memang pantas diterimanya, namun ia akan tiba di McLaren dengan tantangan yang sangat berbeda dengan apa yang ia hadapi bersama BMW atau Porsche. Dalam kedua program tersebut, uang dan sumber daya ada untuk dimaksimalkan, terutama dalam kasus pengoperasian LMP1 Porsche, di mana anggaran tahunannya diyakini dua kali lipat dari anggaran yang dikeluarkan McLaren untuk F1.

Saat ini McLaren merupakan tim yang kalah bersaing dengan tim seperti Mercedes, Ferrari, dan Red Bull dalam hal anggaran. Itu juga tidak memiliki dukungan pabrikan yang tepat karena merupakan perangkat pelanggan Renault. Ini bukan Porsche – jauh, jauh dari itu.

Namun Seidl akan memasuki proyek ini dengan mata terbuka lebar. McLaren tahu bahwa mereka akan menghadapi tahun-tahun yang lebih sulit karena rasa tidak enak badan yang mereka alami masih terus berlanjut. Kesuksesan instan tidak diharapkan – meskipun perubahan untuk merangsang kesuksesan memang diharapkan.

Ini adalah sesuatu yang telah dikerjakan oleh CEO McLaren Racing Zak Brown selama dua tahun pertamanya memimpin merek tersebut secara keseluruhan, dengan tindakan yang diambil sepanjang tahun 2018. Kepemimpinan teknis tim telah diubah menjadi Chief Technical Officer, Tim Goss dan Chief Engineer, Matt Morris. keduanya hilang, sementara direktur balapan Eric Boullier tiba-tiba pergi pada musim panas setelah empat tahun bersama tim di bawah naungan ‘Freddogate’.

“Apa yang kami dapatkan di sini tahun ini dimulai lima tahun lalu. Masalahnya tahun ini adalah proses pembuatannya memakan waktu bertahun-tahun,” kata Brown di Abu Dhabi, mengenang musim sulit McLaren yang membuatnya finis di posisi keenam dalam kejuaraan.

“Ringkasan saya adalah kita tidak memiliki kepemimpinan yang konsisten. Saya tidak menuduh siapa pun. Hal ini terjadi karena kurangnya fokus karena semua aktivitas yang terjadi, dari ruang rapat hingga ke bawah: pembelian saham, merger perusahaan, masuknya tim, keluarnya tim, masuknya CEO, keluarnya CEO.

“Hanya saja kurangnya fokus seperti itulah yang terus berbalik, dan menurut saya itulah yang menciptakan masalah. Yang kemudian terjadi adalah masyarakat tidak mempunyai tujuan dan tanggung jawab yang jelas. Pada akhirnya, itulah yang membuat tahun ini menjadi mobil balap yang keren. “

Restrukturisasi operasi McLaren membuat Brown mengambil peran yang lebih holistik sebagai kepala eksekutif, sementara mantan penasihatnya Gil de Ferran menjabat sebagai direktur olahraga. Namun kepemimpinan nyata dalam operasional F1 masih kurang, sehingga menyita waktu dari Brown – yang kepentingan komersialnya menjadi prioritas – dan de Ferran, yang akan lebih fokus pada kinerja manusia dan manajemen tim.

((“fid”: “1373863”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 24.11.2018 – Kualifikasi, Stoffel Vandoorne (BEL) McLaren MCL33 “,” field_search_text (und) (0) ( nilai) “:” “,” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 4 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) ( nilai ) ) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 24.11.2018 – Kualifikasi, Stoffel Vandoorne (BEL) McLaren MCL33 ” , ” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “:” penggoda file elemen media ” , “data-delta”: “4”))

Di sinilah Seidl berperan sebagai pemimpin yang sempurna. Antara kedatangannya dan direktur teknis baru James Key – yang diprediksi Brown pada akhirnya akan bergabung “untuk membantu mempengaruhi kemajuan mobil tahun depan dan pada akhirnya pengembangan tahun 2020” – McLaren akan memiliki struktur yang jelas dan disederhanakan. Yang penting visi yang dimiliki tim juga hampir selesai.

“Seperti mobil Formula Satu, organisasi Anda terus berkembang dan Anda tidak akan pernah bisa duduk diam,” kata Brown.

“Saya pikir sejak kami mulai melakukan perubahan pada pertengahan tahun lalu, kami telah melakukan banyak perubahan dan kami ingin memastikan bahwa orang-orang dan prosesnya beradaptasi. Ini adalah proses yang berkelanjutan.

“Kita belum selesai – saya yakin Anda belum selesai – namun menurut saya segalanya mulai membaik dan mengambil bentuk sehingga saya senang dengan bagaimana kita harus melangkah ke depan.”

Dan di situlah visi McLaren saat ini: masa depan. Rekrutmen yang dilakukan dalam 12 bulan terakhir bukanlah tentang kemenangan tahun depan, tapi lima tahun dari sekarang.

Sejarah hanya akan menilai perubahan yang dilakukan berdasarkan cara tim mencapai tujuannya, namun untuk saat ini, akan sulit menemukan orang yang lebih berkualitas daripada Seidl untuk memimpin upaya pemulihan.

Dia bisa menjadi bagian terakhir yang hilang dalam teka-teki McLaren.

slot demo