Aprilia: Aturannya Tidak Jelas | MotoGP | Berita
CEO Aprilia Racing menyampaikan penilaian buruk terhadap kebijakan FIM mengenai fitur aerodinamis baru pada mesin MotoGP, dan menyebut prosedur untuk memeriksa legalitasnya sebagai “lelucon”.
Massimo Rivola tidak menahan diri ketika menyampaikan putusannya atas keputusan Pengadilan Banding MotoGP baru-baru ini yang memenangkan Ducati, setelah Aprilia, Honda, Suzuki dan KTM memprotes perangkat yang dipasang pada swingarm GP19 di Qatar.
Seiring dengan aturan yang “tidak jelas”, Rivola mengklaim ada inkonsistensi dalam mengawasi Direktur Teknik MotoGP Danny Aldridge mulai dari grand prix Qatar hingga hadir di Pengadilan Banding MotoGP.
((“fid”: “1392609”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))
Sebagai mantan direktur olahraga Formula 1, Rivola sadar akan bahaya perkembangan aerodinamis yang signifikan. Menurutnya, kejadian tersebut hanya membuat marah Honda dan bisa mempercepat perang aero antara enam pabrikan MotoGP.
“Di satu sisi saya sedikit kecewa, tapi itu hampir sesuai harapan saya,” kata Rivola tentang keputusan Pengadilan Banding MotoGP yang menganggap perangkat swingarm itu sah. “Saya tahu FIM tidak bisa menolak apa yang dikatakan salah satu anggotanya, meskipun direktur teknis berubah pendapat selama sidang dan bertentangan dengan apa yang dia tulis dan kemudian apa yang dia tandatangani. Ini adalah sesuatu yang harus kita pikirkan.
“Aku tahu ini sulit, tapi bagiku bukan itu masalahnya. Izinkan saya mengatakan saya menang karena alasan sederhana yaitu maksud saya adalah mengangkat tangan dan mengatakan ada sesuatu yang salah di sini. Pertama, peraturannya tidak terlalu jelas. Kedua, cara mereka diawasi adalah sebuah lelucon.
‘Dan poin bagus lainnya menurut saya adalah kita semua akan rugi jika kita mengarah ke arah aerodinamis. Ini bukanlah arah yang bahkan Dorna ingin tuju. Ini bukan cara untuk membatasi biaya atau khususnya pengembangan aerodinamis. “
Rivola marah dengan apa yang dia rasakan sebagai perubahan taktik dari Direktur Teknis. Dalam sidang banding, katanya, perangkat swingarm Ducati dianggap sah karena “tujuan utamanya adalah untuk mendinginkan ban (belakang)”.
Berbeda, klaim Rivola, dengan alasan yang diberikan segera setelah balapan di Qatar. Pria asal Italia itu bahkan membacakan email yang diterima dari Direktur Teknik yang menyatakan bahwa perangkat swingarm Ducati telah disetujui. secara sederhana …untuk membantu mendinginkan ban belakang.”
Menurut Rivola, empat pabrikan yang melakukan protes – dan Ducati – membuktikan di Pengadilan Banding bahwa penambahan downforce pada ban belakang adalah akibat dari penggunaan perangkat lengan ayun. Sebab, di matanya, hal itu tak “sekadar” membantu mendinginkan ban belakang.
“Beliau (Direktur Teknik) mengaku paham bahwa fungsi utama sayap (spoiler) adalah untuk mendinginkan ban. Sebaliknya, apa yang dikatakan dan ditulisnya tidaklah demikian.
“Saat kami berada di Qatar, dia menulis (baca email yang dikirim oleh Direktur Teknik tertanggal menjelang GP Qatar) ‘persetujuan dengan lampiran yang digunakan oleh pebalap Ducati Dovizioso, Petrucci dan Miller hanya diberikan informasi dari Ducati bahwa tujuannya perlengkapannya hanya untuk membantu mendinginkan ban belakang.’
“Jadi dia mengatakan bahwa tujuan utamanya adalah untuk mendinginkan ban, padahal di ruangan itu (di Pengadilan Banding) kami semua, termasuk Ducati, secara menarik menunjukkan bahwa perangkat tersebut menyebabkan downforce.
“Yang lebih menarik lagi, kami semua menunjukkan angka-angka kami mulai dari Honda hingga Ducati, dan angka-angka dari penelitian ini sangat mirip. Honda adalah satu-satunya yang juga melakukan uji terowongan angin dan jumlah yang dilakukan Honda adalah yang terkecil dari keempatnya.
Tapi Honda berkata, ‘walaupun jumlah kami paling kecil, saya tidak membawanya ke motor karena menghasilkan downforce dan dikatakan (baca email) ‘Ini bukan tentang downforce atau gaya aerodinamis sehubungan dengan tanjakan. ‘
“Selama Anda menunjukkan bahwa hal itu menyebabkan penurunan, Anda harus melarang perangkat tersebut. Maksudku itu mudah. Jadi dari sudut pandang rasional seharusnya persidangan berlangsung dua menit. Kami tinggal tujuh jam.
“Sekarang kami telah memberikan motivasi kepada Honda. Cukup benar. Artinya kami akan menyalin solusi itu. Kami akan mengeluarkan uang untuk itu. Kita menuju ke arah aero yang, seperti yang saya katakan dari pengalaman saya, adalah arah yang salah. Kami akan membelanjakan uang di daerah yang tidak ada orang yang membayar. “
Rivola menjelaskan niat Aprilia mengembangkan perangkat tersebut saat off-season. “Pada tanggal Pada tanggal 19 Februari, kami meminta Aldridge untuk mempelajari dan mengembangkan sesuatu di bidang itu. Kami melihat ide Yamaha di atas air. Itu cukup keren.
Kami berkata, ‘Bisakah kami mengembangkan sesuatu di sana?’ Jawabannya adalah ‘Ingat Anda hanya dapat mengembangkan sesuatu di sana jika Anda menggunakan alat air dan hanya untuk kondisi basah.’
“Kemudian ada tes di Qatar dan (Ducati) menggunakannya. Tidak hujan. Pada 2 Kedua Pada bulan Maret ada klarifikasi mengenai hal ini (titik laptop) yang masih menyatakan ‘Tujuan utamanya bukanlah untuk menghasilkan gaya tekan ke bawah terhadap permukaan tanah.’
“Saat Anda membuat peraturan, Anda harus berada dalam posisi untuk mengukur peraturan dan mengawasi peraturan. Pertama, jika Anda tahu ada area abu-abu, ketika Anda pergi ke garasi Ducati dan mereka memberi tahu Anda, ‘Kami punya sayap ini atau sendok ini…’ ‘Untuk apa ini?’ “Ini untuk mendinginkan ban.” apa yang harus kamu lakukan Anda harus meminta untuk melihat data tertentu. Itu tidak terjadi. Sekarang mereka punya keuntungan dan menurut saya itu tidak adil. “
Akankah Aprilia kini mengembangkan perangkat swingarm serupa? “Kami bukan Ducati. Kami bahkan tidak memiliki satu orang pun yang berdedikasi untuk itu. Pada tahun 19 st Februari kami berpikir untuk pergi ke arah itu atau kami berpikir untuk pergi ke orang lain.
“Sekarang kami menghentikan apa yang kami lakukan dan sekarang kami harus berkonsentrasi pada apa yang kami hentikan. Kita dapat dengan mudah menyalinnya dan memasukkannya ke dalam mobil, tetapi Anda memahami bahwa ini bukanlah pendekatan yang tepat
“Tetapi jika cara ini berhasil di sini, kita bisa beradaptasi. Hanya saja harganya akan lebih mahal. Ada orang yang bisa membelanjakan uangnya untuk hal-hal kecil dan menjadikannya lebih besar. “
